Çin’de, Urumçi-Yuli Otoyolu’nun merkezinde yer alan ve dünyanın en uzun tüneli olan 22 km uzunluğundaki Tianshan Shengli Tüneli açıldı. Devlet medyasına göre, yenilikçi yaklaşımlar kullanılarak beş yılda inşa edilen tünel, bölgesel başkent Urumçi ile Korla şehri arasındaki seyahat süresini yarıya indirerek 3.5 saate düşürdü.
Son birkaç on yılda Çin, dünyanın en büyük altyapı projelerinden bazılarını üstlendi. Üç Boğaz Barajı’ndaki 22.5 GW’lık hidroelektrik santralinden, büyük gemiler için karadan denize bağlantı sağlayan Pinglu Kanalı’na kadar Çin, projelerinin iddialılığında büyük adımlar atıyor.
Dünyanın en uzun otoyol tüneli
Daha önce, Asya devinin çöllerini büyük ölçekli güneş enerjisi santralleri kurmak için nasıl kullandığını ve Kuşak ve Yol Girişimi’nin (BRI) ülkeyi yeni demiryolları, limanlar ve yollar ağıyla Afrika ve Avrupa’ya nasıl bağlamayı hedeflediğini bildirilmişti.
Tianshan Shengli Tüneli, bu mega projelerle karşılaştırıldığında küçük bir proje gibi görünebilir. Ancak, yerel bölge için yine de önemli bir başarıdır ve inşaat sırasında dünya rekorları kırmıştır. Tünel, Sincan Uygur Özerk Bölgesi’nde yer almaktadır ve Tianshan Dağları’ndan geçişi kolaylaştırmaktadır. Bölge, Kazakistan, Kırgızistan, Tacikistan ve Pakistan dahil olmak üzere sekiz ülkeyle sınır komşusudur ve Orta Asya’ya bağlantıları kolaylaştırmaktadır.
[bkz url= https://www.techinside.com/lg-ces-2026-etkinligine-insansi-robotu-ile-damga-vuracak/]
Otoyoldan önce, Urumçi ve Koral arasında seyahat yaklaşık yedi saat sürüyordu. Ancak şimdi seyahat süresi 3.5 saate düşecek. Ayrıca, bölgeyi ülke genelindeki çeşitli ekonomik koridorlara bağlayarak, iç ve dış ticareti entegre etmeyi amaçlayan ulusal “çift dolaşım” stratejisiyle uyumlu hale getirmektedir. Tünelin yapımına Nisan 2020’de başlandı, ancak mühendisler inşaat sırasında arazi ve çevre koşullarıyla ilgili zorluklarla karşılaştılar.
Tünel, deniz seviyesinden 9.842 feet (~3.000 metre) yükseklikteki Tianshan Dağları’ndan geçiyor. Bu yüksekliklerde sıcaklıklar dondurucu derecede -43,6°F (eksi 42 °C)’ye ulaşıyor. Sincan Ulaşım Yatırım ve Kalkınma Kolu’nun baş mühendisi yerel medyaya verdiği demeçte, geleneksel yöntemlerle bir otoyol inşa etmenin Çinli mühendisler için en az on yıl süreceğini söyledi.
Bu nedenle, mühendisler inşaat sırasında yeni bir “üç tünel artı dört şaft” stratejisi kullandılar. Uzun ve derin bir ana tünel inşa etmeye çalışmak yerine, mühendisler üç tünel kazdılar: ana tünel ve iki paralel tünel. Paralel tüneller, ana tünelin önünde jeolojik araştırmayı kolaylaştırdı ve işçilere şantiyeye ve ekipmana erişim sağladı. Acil durumlarda, üçüncü tünel havalandırma sistemlerini barındırmak ve acil kaçış yolu olarak hizmet vermek için kullanılabilir.