Formula 1’in 2026 sezonu henüz başlamadı ancak dünyanın en sevilen motor sporunda tartışmalar da devam ediyor. Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA), 2026’da yeni düzenlemelerle yeni bir döneme başlamayı hedefliyordu, ancak şimdiden sorunlarla boğuşuyor. Tüm tartışmanın temelinde ‘sıkıştırma oranı’ terimi ve nasıl ölçüldüğü yatıyor.
Formula 1 yeni sezonu öncesi rekabet kızıştı
Bir motorun sıkıştırma oranı, maksimum ve minimum hacimlerinin oranı olarak tanımlanıyor. Yani pistonun üst ölü noktada olduğu zamanki hacim ile krank miline en yakın olduğu zamanki hacim arasındaki orandır. Spor terimleriyle, bu oran bize bir motorun ne kadar güçlü olduğu hakkında bir fikir verir. Oran ne kadar yüksekse, gücü de o kadar fazladır.
[bkz url= https://www.techinside.com/amazon-zoox-yazilim-hatasi-nedeniyle-araclari-geri-cagirdi/]
FIA, tüm yarışan takımların uyması gereken motorlar için izin verilen maksimum sıkıştırma oranlarını belirler. 2014’ten beri F1 araçları, izin verilen 18:1 sıkıştırma oranına sahip 1000 beygir gücündeki motorlar kullanıyor.
2026’dan itibaren, spora daha fazla takım çekmek amacıyla sıkıştırma oranı 16:1’e düşürüldü. Audi ve Cadillac’ın kendi takımlarını kurması ve Honda’nın motor tedarikçisi olarak geri dönmesiyle amaçlanan sonuç elde edildi. FIA düzenlemelerine göre, bu sıkıştırma oranı ortam sıcaklığında ölçülüyor. Mercedes ve Red Bull’un pistte sıkıştırma oranını artırmanın yollarını bulmasının ardından bir tartışma patlak verdi.
Çalışan bir motor ısı üretir ve bu da metal gövdesinin genleşmesine ve dolayısıyla sıkıştırma oranının artmasına neden olur. Bu durum hem normal otomobillerde hem de F1 araçlarında kullanılan motorlar için geçerlidir. Diğer F1 takımlarının bundan rahatsız olmasının nedeni, Mercedes ve Red Bull’un motorlarıyla 18:1’lik sıkıştırma oranlarına yaklaşmış olmalarıdır. Daha yüksek bir sıkıştırma oranı, Mercedes ve Red Bull’un rakiplerine göre aynı miktarda yakıttan daha fazla güç elde edebileceği anlamına gelir. 2026 kurallarına göre, FIA motora giren yakıt akışını belirler ve bu da Mercedes ve Red Bull’a belirgin bir avantaj sağlar.
Bu avantaj, sıkıştırma oranlarının rakiplerine göre ne kadar yüksek olduğuna bağlıdır. Eğer oran 18:1’e ulaşırsa, bu F1’de önemli bir fark yaratacak şekilde, tur başına 10-15 beygir gücü veya birkaç saniyelik bir iyileşme anlamına gelebilir.