General Motors’un Detroit banliyölerindeki hızla büyüyen pil laboratuvarlarında bilim insanları ve mühendisler, lityum iyon hücrelerindeki stresleri analiz ediyor: çöl sıcağı, arktik soğuk, orman nemi, yarım düzine Frankenstein yeniden başlatmaya yetecek kadar şarj ve deşarj.
GM pil laboratuvarı rekabet avantajı sağlıyor
1350 kg ağırlığındaki paket, tavana monte edilmiş bir vinçle havada asılı duruyor ve hareket halindeki bir araçla bağlantısını taklit etmek için çevresindeki bir yapıya cıvatalanıyor. Lityumla ıslatılmış bir smoothie gibi, akü atmosferik kontrollü bölmede hidrolik olarak çalkalanarak çukurlardan düşük hızlı çarpışmalara kadar her türlü koşulu simüle ediyor. GM, tek tek hücreler, modüller veya tüm paketler için düzinelerce test bölmesiyle, 10 yıl ve 250.000 mil gerçek dünya akü kullanımını ve kötü kullanımını yaklaşık altı ayda simüle edebiliyor.
Gerçek dünya, elektrikli araçlar için özellikle yıpratıcı hale geldi. Bazı tüketiciler, kısmen inatçı yüksek fiyatlar nedeniyle, kararsızlaştı. Kirlilik ve yakıt ekonomisi kuralları, otomobil üreticilerini fosil yakıtlı araçlara yönelmeye teşvik eden anakronik bir geri adımla karşı karşıya. Son rezalet ise, elektrikli araç alıcıları tarafından çok sevilen ve GM ile diğer otomobil üreticileri için bir satış kaynağı olan 7.500 dolarlık federal temiz araç kredilerinin Trump yönetimi tarafından engellenmesi oldu. Tüm bunlar, bu hafta GM’nin karına, üçüncü çeyrek kazançlarında bir düşüş şeklinde 1.6 milyar dolarlık bir zarar verdi.
[bkz url= https://www.techinside.com/nakliye-kaynakli-emisyon-hedeflerini-abd-ve-suudi-arabistan-bozdu/]
GM, bu 1.6 milyar dolarlık zararı doğrudan Trump yönetiminin kredileri kaldırmasına ve emisyon kurallarını gevşetmesine bağladı. Bu hamlelerin kirli etkileri, yollarda daha fazla kirletici içten yanmalı motorlu (ICE) araç ve daha az elektrikli araç olacağından emin olabilirsiniz. GM ve diğer otomobil üreticileri, tüketici talebi beklentilerindeki düşüşe uyum sağlamak için üretimi azalttı. Tüm şık yeni modellerine ve milyarlarca dolarlık yatırımlarına rağmen, GM ve diğer otomobil üreticileri işin elektrikli tarafında para kaybetmeye devam ediyor. Üstelik tüm bunlar, tüm bu yeni olumsuzluklar başlamadan önceydi. GM, sektördeki bu sarsıntılara ve streslere bir şekilde dayanmak zorunda. Ancak ICE işini güçlendirerek savunma pozisyonuna geçse de, EV atağına devam etmeyi planlıyor. Eero Saarinen tarafından tasarlanan klasik orta yüzyıl kampüsü olan geniş Teknik Merkezi’nde GM, 21. yüzyılın bir silahını gün yüzüne çıkarıyor: lityum-manganez açısından zengin piller veya kısaca LMR.
