Çin’in güneyindeki sanayi bölgesinde yabani otlarla kaplı bir arazinin yanındaki bir fabrika, otomotiv çipleri için küresel bir darboğaz haline geldi. Birkaç yıl önce tedarik zincirindeki aksaklıklardan bir daha etkilenmeyeceğini belirten sektör, adeta Nexperia ile altüst oldu.
Nexperia çip krizi çözülemiyor
Otomobil üreticileri, COVID-19’un 2020’de yarı iletken üretimini sekteye uğratmasının ve bir yıl sonra Japonya’da çıkan bir fabrika yangınının kıtlığı daha da kötüleştirmesinin ardından tedarik hatlarını güçlendirme sözü verdiler. Ancak Hollandalı çip üreticisi Nexperia’nın tesisini saran kriz, bir kör noktayı ortaya çıkardı: Sektör, düşük teknolojili çiplerin Çin için Batı’ya karşı bir kaldıraç haline geleceğini hiç düşünmemişti.
[bkz url= https://www.techinside.com/bluesky-seffaflik-odakli-iyilestirmeler-yapiyor/]
Otomobil üreticilerine danışmanlık yapan ABD’li Seraph Consulting firmasının CEO’su Ambrose Conroy: “Kimse jeopolitik bir bozulmaya hazırlıklı değildi ve hâlâ da değiller” dedi. Hollanda hükümeti, Eylül ayı sonlarında Hollanda merkezli Nexperia’nın kontrolünü ele geçirdi ve şirketin teknolojisinin Çinli sahibi Wingtech’e devredilebileceği endişesini dile getirdi. Pekin, İnci Nehri Deltası’ndaki tesiste paketlenmiş bitmiş Nexperia yongalarının ihracatını durdurarak misilleme yaptı. Hollanda, geçen hafta Nexperia’nın kontrolünü ele geçirme kararından geri adım atarak potansiyel bir atılımın sinyalini verdi.
Nexperia, Dongguan fabrikasından otomobil frenlerinden elektrikli camlara kadar her şeyde kullanılan yarı iletkenleri sevk ediyor. Tanesi bir peninin çok altında fiyatlara satılıyor, ancak bu kıtlık Nissan ve Honda’yı üretimi kısmaya, Alman tedarikçi Bosch’u ise fabrika çalışma saatlerini azaltmaya zorladı.
Sektörün öngörülemeyen krize nasıl yanıt vermek için çabaladığına dair bu açıklama, otomotiv yöneticileri, tedarikçiler ve çip dağıtıcıları da dahil olmak üzere bir düzine kişiyle yapılan görüşmelere dayanıyor. Bu kişiler, tam zamanında envanter uygulamalarının ve sınırlı tedarik zinciri çeşitliliğinin otomobil üreticilerini jeopolitik şoklara karşı nasıl savunmasız bıraktığını anlatıyor. Rapor, Çin’in hakimiyetinin son teknoloji ve nadir toprak elementlerinin ötesine, sıradan ama kritik bileşenlere kadar uzandığını ve Pekin’in bu gücü küresel üretimi felç etmek için nasıl kullandığını gösteriyor. Bosch’un maruz kaldığı riskin boyutu ve şirketlerin yuanla ticaret yapma zorunluluklarıyla ilgili sıkıntıları gibi bazı ayrıntılar daha önce bildirilmemişti. Hollanda hükümeti şirketin Nijmegen’deki merkezini kontrol altına alırken, Çin’deki operasyonlar Nexperia’nın Çinli ana şirketinin kontrolünde kaldı.
