ABD’de Ulaştırma Bakanlığı, otonom araçlar için kontrol ve özel olarak üretilen otonom araçların ABD yollarında konuşlandırılmasını daha kolay hale getirmek için bir adım attı. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi tarafından paydaşlara gönderilen bir mektupta otonom araçların direksiyon simidi, sürücü tarafından çalıştırılan frenler ve dikiz aynaları gibi geleneksel kontrollere sahip olması gerektiğini belirten çalışma kurallarından muafiyet taleplerinin değerlendirilme sürecini hızlandırmayı amaçladığı açıkça belirtildi.
Otonom araçlar için kontrol kolaylığı sağlanacak
NHTSA’nın şu anda üretici başına 2.500 aracı bu gereklilikten muaf tutma yetkisi var, ancak artık 555 sürecinin çok uzun sürdüğü kabul ediliyor. Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, “Bölüm 555 muafiyet süreci, otonom araçlar için kontrol sağlamak ve geliştiricilerin en son teknolojilerle başa çıkmasını imkansız kılan gereksiz bürokratik engellerle uğraşmalarına neden olarak yıllar aldığı için haklı olarak eleştiriliyor. ABD’de ulaşım inovasyonunun önündeki bir engeli daha ortadan kaldırmak, Amerikan AV şirketlerinin uluslararası rakiplerine karşı rekabette üstünlük sağlayabilmesini ve güvenliği koruyabilmesini sağlamak için bu süreci hızlandırdık” dedi.
NHTSA’dan gelen yazıda, muafiyet sürecinin başlangıçta geleneksel araçlara, yani kendi kendine giden araçlardan ziyade, sürülmek üzere tasarlanmış araçlara uygulanmak üzere tasarlandığı açıklanıyor.
Bu, artık otonom sürüş sistemleriyle donatılmış araçlara yönelik uygulamalarla ilgilenmek için “uygun olmadığı” ve “uzun inceleme sürelerine” neden olduğu anlamına geliyordu. Artık NHTSA’nın yeni Otomatik Araç Çerçevesi, muafiyet taleplerinin çoğuna ilişkin kararların “yıllar yerine aylar içinde” verilmesini hedefliyor, böylece otonom araçlar için kontrol süreçleri hızlandırılıyor.
Sürecin hızlandırılmasında iki unsur önemli olacaktır. İlk olarak, NHTSA, üreticilerin hangi bilgileri sağlamaları gerektiğini daha açık hale getirecek uygulamalarla ilgili daha ayrıntılı talimatlar yayınlama sözü verdi. İkinci olarak, NHTSA daha önce olduğu gibi “statik” bir dizi koşul uygulamak yerine muafiyetleri değerlendirmede “daha dinamik ve esnek bir yaklaşım” benimseyeceğini söylüyor. NHTSA’nın katı yaklaşımından en çok zarar gören otonom araçlardan biri de General Motors’un talihsiz otonom araç yan kuruluşu Cruise’un Origin modeliydi.
Kutu şeklindeki bu insan taşıyıcının direksiyonu veya pedalları yoktu ve San Francisco’da test edilmesi onaylanmış olsa da, NHTSA’nın titiz süreci sonucunda tam kapasite çalışması için gereken muafiyeti asla alamadı. Otonom araçlar için kontrol, bu tür sorunların çözümünde kritik öneme sahiptir.