Berlin’de bir otomobil endüstrisi derneğinin yeni yıl resepsiyonunda salonun önünde duran BMW CEO’su Oliver Zipse’nin haklı olduğunu hissetmek için nedenleri vardı.
Ulaştırma Bakanı Volker Wissing sahnede politika yapıcılardan ve sektör yöneticilerinden oluşan kalabalığa transit emisyonlarının azaltılmasında “teknolojik açıklığın” önemi hakkında açıklamalrda bulunuyordu. Politika yapıcılar ve üreticiler tarafından pille çalışan araçlara özel bir odaklanmanın, Almanya’nın en önemli endüstrisini açığa çıkardığını ve Avrupa’nın en büyük otomobil pazarında elektrikli araç (EV) talebindeki düşüş tahmininin mesajının üzerinde asılı kaldığını söyledi.
BMW elektrikli araç stratejisinde temkinli ilerliyor
Zipse yıllardır aynı noktaya vurgu yaparak yanmalı, hibrit ve hatta hidrojenle çalışan otomobiller için esnek üretim hatlarını savunuyor. Temkinli stratejisinin, elektrik lideri Tesla’ya meydan okuyacak kadar agresif olmadığı gerekçesiyle saldırıya uğradı.
Artık Zipse geleceği görmüş gibi görünüyordu. Elektrikli araçların benimsenmesinin yavaşlaması ve plug-in hibritlerin kenardan geri dönmesiyle birlikte BMW’nin dikkatli yaklaşımı artık o kadar da kötü bir fikir gibi görünmüyor. Otomotiv danışmanı Berylls strateji danışmanları başkanı Jan Burgard: “Almanya’da elektrikli araçlara olan talep bu yıl pek iyi görünmüyor. Elektrikli araç pazarının üst kısmı neredeyse doymuş durumda ve 25.000 euroluk alt segmentte çok az teklif var” diyor.
Yıllar süren hızlı büyümenin ardından elektrikli araç satmak giderek zorlaşıyor. Avrupa’da cömert hükümet teşvikleri ortadan kalkıyor ve ABD’de daha az araç bu teşviklere hak kazanıyor. Bir dizi yeni model ve taahhüt-hafif kiralama seçenekleri elektrik meraklılarının dikkatini çekmiş olsa da elektrikli araç devriminin üzerinden birkaç yıl geçmesine rağmen altyapı ve fiyat hala yaygın olarak benimsenmenin önünde engel olmaya devam ediyor.
VDA lobi grubuna göre, Almanya’da satışların, hükümetin Aralık ayında sübvansiyonları çekmesine tepki olarak bu yıl yüzde 14 oranında düşmesi bekleniyor. Bu, 2016’dan bu yana ilk düşüş. Küresel çapta piyasa gözlemcileri, Tesla’nın başlattığı fiyat savaşına rağmen araçların eşdeğer içten yanmalı motorlu araçlara göre çok daha ucuz olduğu gerçeğinin devam etmesi nedeniyle tahminlerini düşürdü.
VDA, mevcut inşaat hızıyla Almanya’nın 2030 hedefine ulaşmak istiyorsa hızını üç katına çıkarması gerekeceğini belirtti. Şarj etme bilmecesi ve bunun bedelini kimin ödediği, EV geçişine kadar yıllar boyunca çözülmeden kaldı. VDA etkinliğindeki politika yapıcılar ve otomobil endüstrisi temsilcileri, şarjın elektrikli araçlara olan ilgiyi yeniden canlandırmada anahtar rol oynadığı konusunda hemfikir olsa da, hiçbiri böyle bir altyapı genişletmesini kimin veya nasıl finanse etmesi gerektiğini söylemek istemedi. Deutsche Bank analistinin notuna göre, artan elektrik fiyatları talebi daha da azalttı.
