GE Aerospace teknisyeni Suresh Sinnaiyan, on yılı aşkın bir süredir jet motoru kompresör kanatlarını, ustaca bir hassasiyetle zımpara bandı üzerinde yönlendirerek onarıyor. Şimdi ise havacılık devinin Singapur’daki yeni otomasyon laboratuvarında, bir robota aynı işi yapmayı öğretiyor.
Sektör genelinde en yeni nesil jet motorlarında beklenmedik aşınma ve yıpranma, birçok jetin hizmet dışı kalmasına ve havayollarının eski jetleri daha uzun süre uçurmasına yol açarak, motorların onarım kuyruklarında sırasını beklerken bakım hatlarını aylarca uzattı.
GE Aerospace jet motoru onarımı konusunda yalın yöntemler kullanacak
Bu baskı, kamuoyunda bir mücadeleye dönüştü. Havayolları, motor üreticilerinin fiyatları yükselterek kıtlıktan faydalandığından şikayet ederken, üreticiler ise büyük geliştirme maliyetlerini üstlendikten sonra desteklerini genişletmek için para harcadıklarını söylüyor.
Malezyalı düşük maliyetli havayolu AirAsia’nın kurucu ortağı Tony Fernandes verdiği demeçte, genel olarak sektöre atıfta bulunarak, “Havayollarının onların geleceği olduğunu hatırlamaları ve bizi ortak olarak görmeleri gerekiyor” dedi. Şirketin 2.000 çalışanı bulunan onarım merkezi, GE’nin 300 milyon dolara kadar yatırım yapabileceğini söylediği bir planın parçası olarak daha fazla otomasyon, dijital araç ve yapay zeka ile modernize ediliyor.
Şirket, iş süreçlerini yeniden düzenleyerek, zemin alanını yeniden şekillendirerek ve verimli olduğu yerlerde görevleri otomatikleştirerek, tesisin alanını genişletmeden Singapur’daki onarım hacmini %33 artırmayı hedefliyor. Tesis, Japon otomobil üreticileri tarafından öncülük edilen ve CEO Larry Culp tarafından desteklenen sürekli iyileştirme ve israfı ortadan kaldırma yöntemi olan “Lean” üretim formülünün GE versiyonu olan “Flight Deck”in yaygınlaştırılması çabalarının ön saflarında yer alıyor.
Culp verdiği bir röportajda: “Bu, Wall Street tahminlerine uymak için çeyrek sonlarında koşmakla ilgili değil. Her saati ve her günü değerlendirmekle ilgili” dedi. GE ve Pratt & Whitney gibi rakipleri, mevcut filonun uçmaya devam etmesini sağlarken yeni uçak montaj hatlarına motor ve parça tedarik etme arasında denge kurmaya çalışıyorlar. Kullanılmış parçaların daha fazla onarılması, aşınmış bileşenlerin yeni üretilmiş parçalarla değiştirilmesi ihtiyacını güvenli bir şekilde azaltarak baskıyı hafifletebilir ve böylece yeni motorlar için daha fazla kaynak kalmasına olanak tanır.
