Volvo’nun ticari kamyon taşımacılığı bölümü, hidrojen yakıt hücreli yarı kamyonları test ediyor. Volvo ve Daimler Truck Automotive Group arasındaki bir ortak girişim olan CellCentric tarafından üretilen yakıt hücreleriyle Volvo, kamyonlarının 1.000 kilometre menzile sahip olduğunu ve 15 dakikadan kısa sürede yakıt ikmali yapılabileceğini iddia ediyor.
Turkishtime Dergisi tarafından hazırlanan “Ar-Ge 250, Türkiye’nin En Çok Ar-Ge Harcaması Yapan Şirketleri” araştırması ASELSAN’ın Ar-Ge konusundaki liderliğini tescilledi. 2013 yılından bu yana Türkiye’deki Ar-Ge harcamalarının nabzını tutan araştırmaya göre…
Şirket başkanı Roger Alm yaptığı açıklamada, Volvo Trucks “bu teknolojiyi birkaç yıldır geliştiriyor” dedi. Alm, hidrojen yakıt hücrelerinin uzun mesafeli taşıma için uygun olacağını ve sınırlı pil şarj altyapısına sahip ülkelerde çalışabileceğini söyledi. Şirket, 2018’de akülü elektrikli kamyonlar üretmeye başladı ancak hala ABD’de yaygın olarak hizmet vermiyorlar. Şimdi hidrojen yakıt hücreli kamyonlarla Alm, önümüzdeki birkaç yıl içinde temiz hidrojen arzında büyüme beklediğini söylüyor.
Hidrojen yakıt hücreli araçlar ve bataryalı elektrikli araçlar (BEV), her ikisinin de bir elektrik motoru tarafından çalıştırılması bakımından benzerdir. Ancak ilki, elektriğini taşıdığı sıkıştırılmış hidrojenden üretirken, ikincisi alan elektrik şebekesinden üretilen elektriği depolar. Her iki teknoloji de “egzoz borusunda” emisyonsuzdur, yani hareket halindeyken karbon salmazlar. Ancak hidrojen gazını istasyonlara taşıma yöntemine bağlı olarak önemli emisyonlar salınabilirken, BEV’ler dayandığı elektrik şebekesi kadar temizdir. Bu, güneş enerjisi gibi yeşil kaynaklardan veya kömür gibi kirli kaynaklardan farklılık gösterebilir.
