Araba klimasını kontrol etmek için beceriksizce uğraşırken sıkıldıysanız çok normal, çünkü klima, çok tehlikeli bir dokunmatik ekranda birkaç menünün altına gömülüdür, yalnız değilsiniz. Araba şirketlerinin ürünlerine giderek daha fazla teknoloji ekleyerek birbirlerini geçmek için yarıştığı bir zamanda, insanlar araba bilgi-eğlence sistemlerinden giderek daha fazla bıkıyor.
JD Power’ın Otomotiv Performansı, Uygulaması ve Düzeni Araştırmasına göre, araç sahipleri arasındaki genel memnuniyet 845 (1.000 puanlık bir ölçekte), bir yıl öncesine göre iki puan ve 2021’e göre üç puan daha düşük. Bu, çalışmanın 28 yıllık tarihinde ilk kez, tüketici araştırma firması araç sahibi memnuniyetinde yıldan yıla art arda düşüş kaydetti.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, daha fazla insan arabalarının yerel bilgi-eğlence kontrollerini kullanmamayı seçiyor. JD Power, araç sahiplerinin yalnızca yüzde 56’sının ses çalmak için araçlarının yerleşik sistemini kullanmayı tercih ettiğini, bu oranın 2020’de yüzde 70’e düştüğünü belirtti. Araç sahiplerinin yarısından azı, navigasyon, ses tanıma veya telefon görüşmeleri için arabalarının yerel kontrollerini kullanmayı çok sevdiklerini söylüyorlar.
Doğal olarak, çoğu insan, yıllar içinde inanılmaz derecede popüler olduğu kanıtlanmış Apple CarPlay ve Android Auto gibi akıllı telefon yansıtma sistemlerini kullanmayı tercih ediyor gibi gözüküyorlar. Ve gerçekten de, insanların arabalarını yapan şirketin karmaşık telefon uygulamalarıyla etkileşim kurmayı tercih ettiğini gösteren başka anketler de var.
Ancak, otomobil üreticisi tarafından değil Google tarafından geliştirildikleri sürece, insanlar yerel işletim sistemlerine ısınıyor gibi görünüyor. JD Power, Google Automotive’in işletim sistemi AAOS ile Android Automotive’e sahip modellerin “bilgi-eğlence kategorisinde AAOS’u olmayan modellere göre daha yüksek puan aldığını” belirtiyor.
Ancak burada işler biraz tuhaflaşıyor: Google Otomotiv Hizmetleri içermeyen AAOS, bilgi-eğlence için üç kategoride en düşük puanları alıyor. Google Otomotiv Hizmetleri, Google araca entegre edildiğinde araba ile birlikte gelen tüm uygulama ve hizmetleri ifade eder; aynı zamanda “yerleşik Google” olarak da bilinir. Ford, GM ve Volvo, mevcut ve gelecek araçları için GAZ kullanacaklarını söylediler. Bu arada, bazı Stellantis araçları Android Automotive kullanıyor ancak uygulama hizmetleri için Amazon gibi diğer teknoloji şirketleriyle ortak çalışıyor.
Bu kesinlikle GM’nin kulaklarına müzik, yakın zamanda yerel bir Google bilgi-eğlence sistemi lehine gelecekteki EV serisinde CarPlay ve Android Auto’ya erişimi engelleme kararı aldı. İnsanlar JD Power’a GAZ’lı veya Google yerleşik arabaları sevdiklerini söylüyorsa, bu, nasıl ilerlemeyi seçtiklerine bağlı olarak GM şirketinin lehine olabilir.
Bir an için arabanın dışına çıkarken, JD Power’ın anketine katılanlar, dış kısımlarla ilgili bazı ciddi sorunlar yaşıyor. 894’ten 888’e düşerek, yıldan yıla en büyük düşüşe sahip faktördür.
Aktarma organları açısından elektrikli araçlar, gazla çalışan modellerle aradaki farkı kapatıyor. JD Power’a göre kompakt SUV segmentindeki ilk üç modelin tamamı pille çalışıyor: Kia EV6 ve Nissan Ariya birinci, Mustang Mach-E ikinci sırada yer alıyor. BMW’nin iX ve i4 modelleri de kendi kategorilerinde üst sıralarda yer aldı.
Tesla, ortalamanın üzerinde sıralamaya devam ediyor, ancak memnuniyet düşüyor. Şirket, 878 puan alarak sektördeki en yüksek performanslı markalardan biri oldu. Ancak Tesla’nın 2023’teki puanı, şirketin çalışmaya ilk dahil edildiği bir yıl öncesine göre dokuz puan daha düşük. Ve Tesla’nın memnuniyet puanları, 10 faktörün hepsinde yıldan yıla düşüş eğilimi gösteriyor.
