Dünya çapındaki yeni girişimler, maliyetleri düşürmeyi ve elektrikli araçlara (EV) yakıt sağlamak için bazı kritik minerallere olan bağımlılığı azaltmayı hedefleyen sodyum ve kükürt gibi malzemeler veya diğer yenilikçi kimyasallar kullanarak yeni pil teknolojileri geliştirmek için yarışıyor. Bu yarış, pil rekabeti elektrikli araç piyasasında yenilikçi çözümleri beraberinde getiriyor.
Çin, küresel pil hücresi üretiminin %85’ini ve günümüz EV pazarına hakim olan iki lityum-iyon varyantında kullanılan hammaddelerin işlenmesinin %90’ını kontrol ediyor. Pil teknolojisi hızla gelişiyor, ancak temel prensip aynı kalıyor ve üç temel bileşenden oluşuyor: katot, anot ve elektrolit. Pil rekabetindeki bu hızlı gelişmeler, elektrikli araç endüstrisini doğrudan etkiliyor.
Pil rekabeti elektrikli araç endüstrisinde
Otomobil üreticileri uzun vadeli seçenekleri değerlendirirken, şu anda kullanımda olan veya geliştirilmekte olan çeşitli pil türlerine bir göz atalım.
LFP (Lityum Demir Fosfat)
Artıları: Kobalt ihtiyacını ortadan kaldırır, daha küçük araçlara uygun, daha uygun fiyatlı bir teknolojidir.
Eksileri: NMC’ye göre daha düşük enerji yoğunluğu.
SODYUM-İYON
Artıları: Günümüzde çok rağbet gören lityum, nikel veya kobalt gibi metallere olan ihtiyacı ortadan kaldırır; bunların yerini alüminyum, demir ve manganez alır. Pil rekabeti elektriğin maliyetini düşürmek amacıyla sodyum-iyon teknolojilerini de kapsamaktadır.
Sodyum, lityumdan çok daha bol miktarda bulunduğundan, çıkarılması ve temini daha kolay ve daha ucuzdur.
LİTYUM-İYON
Günümüzde en yaygın olarak kullanılan, telefon ve dizüstü bilgisayar bataryalarında, elektrikli arabalarda ve diğer cihazlarda kullanılan teknoloji, ilk olarak 1991 yılında Sony tarafından ticarileştirildi. Lityum-iyon, pil rekabeti elektrikli araç sektöründe büyük önem taşıyan bir teknolojidir.
Artıları: Lityum, uranyumdan sonra en enerjik ikinci metaldir.
Eksileri: Ağırlığı ve dış koşullara (soğuk, titreşim) karşı hassasiyeti, aşırı ısınma risklerinin yakından kontrol edilmesini gerektiren “sıvı” piller.
LNMO (Lityum Nikel Manganez Oksit)
Artıları: Kobalt ihtiyacını ortadan kaldırıyor. Renault, 2028 yılına kadar kullanıma sunmayı planladığı bu teknolojinin, NMC’nin enerji yoğunluğunu, LFP’nin maliyetini ve güvenliğini ve 15 dakikadan kısa şarj sürelerini bir araya getirdiğini savunuyor.
Eksileri: Hala geliştirme aşamasında.
