Tesla soruşturması, 13 ölümcül kazadan sonra kapatıldı!

Aynı zamanda NHTSA, Tesla yönetiminin Aralık ayında uyguladığı Otopilot geri çağırma düzeltmesinin yeterince etkili olup olmadığını değerlendirmek için yeni bir soruşturma başlatıyor.

NHTSA Kusur Soruşturma Ofisi, Cuma günü yayınlanan belgelerde, “kapsamlı bir çalışma grubunu” tamamladığını ve bunun “Tesla’nın zayıf sürücü etkileşim sisteminin Otopilot’un izin verilen işletim yetenekleri için uygun olmadığına” dair kanıtlar ortaya çıkardığını söyledi.

Ajans, “Bu uyumsuzluk, sürücülerin (Otopilot’un) çalışma yeteneklerine ilişkin beklentileri ile sistemin gerçek yetenekleri arasında kritik bir güvenlik boşluğuna yol açtı.” diye yazdı.

“Bu boşluk öngörülebilir yanlış kullanıma ve önlenebilir kazalara yol açtı.”

Tesla, otopilot hatası için güncelleme yayınlayacak! Kapsadığı modeller belirlendi

Pazartesi günü, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), her yeni Tesla aracında standart olarak gelen Otopilot’u kullanan Tesla’larının dahil olduğu bir dizi çarpışmaya ilişkin iki yıllık bir soruşturmanın ardından araçlar için bir geri…

2021’de başlayan ilk soruşturmanın kapatılması, hükümetin Tesla’nın Autopilot yazılımını incelemeye yönelik en gözle görülür çabalarından birinin sonuna işaret ediyor. Ancak Tesla hâlâ birçok başka soruşturmanın baskısını hissediyor.

Adalet Bakanlığı da şirketin teknolojiyle ilgili iddialarını araştırıyor ve Kaliforniya Motorlu Taşıtlar Departmanı, Tesla’yı Otopilot ve daha gelişmiş Tam Otomatik Sürüş beta yazılımının yeteneklerini yanlış şekilde tanıtmakla suçladı. Şirket ayrıca Autopilot ile ilgili çok sayıda davayla karşı karşıya. Bu arada Tesla, CEO Elon Musk’a göre artık “özerklik için duvara tosluyor”.

NHTSA’nın soruşturması 30 Ağustos 2023’e kadar rapor edilen 956 kaza üzerinde yapıldı. Bunların yaklaşık yarısında (489’unda), ajansın “bir değerlendirme yapmak için yetersiz veri olduğunu” belirttiği, diğer aracın kusurlu olduğu, Otomatik Pilot’un kullanılmadığı veya kaza ile ilgisi olmadığı belirtildi.

Ajans, kazaların “çoğunlukla şiddetli olduğunu, çünkü ne sistemin ne de sürücünün uygun şekilde tepki vermediğini, bunun da yüksek hız farkı ve yüksek enerjili kaza sonuçlarına yol açtığını” yazdı.

Tesla, sürücülere, bir tork sensörü ve daha yeni otomobillerinde kabin içi kamera aracılığıyla ölçtüğü Otopilot’u kullanırken yola dikkat etmeleri ve ellerini direksiyonda tutmaları gerektiğini söylüyor. Ancak NHTSA ve diğer güvenlik grupları bu uyarı ve kontrollerin yeterince ileri gitmediğini söylüyor. Aralık ayında NHTSA, bu önlemlerin “kötüye kullanımı önlemek için yetersiz” olduğunu söyledi.

Tesla, teorik olarak sürücü izlemeyi artıracak bir yazılım güncellemesi yoluyla geri çağırma yapmayı kabul etti. Ancak bu güncelleme Otopilot’u pek değiştirmiş gibi görünmüyor; NHTSA’nın da aynı görüşte olduğu görülüyor.

NHTSA’ya göre, bu geri çağırma düzeltmesinin bazı kısımları “sahibin dahil olmasını” gerektiriyor ve Tesla, sürücünün bazı güvenlik önlemlerini “kolayca tersine çevirmesine” olanak tanıyor.

NHTSA, Otopilot soruşturması üzerinde yaklaşık üç yıl çalıştı ve süreç boyunca Tesla ile birçok kez görüştü veya etkileşimde bulundu. Kazalara ilişkin birçok doğrudan inceleme gerçekleştirdi ve bunlar hakkında veri sağlaması konusunda da şirkete güvendi.

Ancak ajans, destekleyici belgelerden birinde Tesla’nın verilerini eleştirdi.

Tesla, ölümlü kazadaki otopilot detayı için mahkemelik oldu!

Reuters’ın bir raporuna göre, duruşma 18 Mart haftasında Kaliforniya’da yapılacak ve ölümcül kazadan Tesla ve sürücü destek yazılımının sorumlu olup olmadığını belirleyecek. Huang, Mart 2018’de Otopilot özellikli Model X’inin Kaliforniya’daki…

NHTSA’nın yazdığına göre, Tesla’nın telematik verilerindeki boşluklar, Otopilot devredeyken çalışan araçların kazalara karışma gerçek oranı konusunda belirsizlik yaratıyor. Tesla, telematik raporlamadaki boşluklar nedeniyle, hatta ciddi kazalar için bile Otopilot’un dahil olduğu her kazanın farkında değil. Ajansın belirttiğine göre şirket, genellikle hava yastıkları, koltuk kemeri ön germe cihazları veya aracın kaputunun yaya darbe azaltma özelliği tetiklendiğinde sadece piroteknik tetikleme ile meydana gelen kazalardan veri alıyor.

NHTSA, bu seviyeyle sınırlamanın Tesla’nın polise bildirilen kazaların yalnızca %18’i hakkında veri topladığı anlamına geldiğini iddia ediyor. Sonuç olarak NHTSA, sondanın Otopilot’un devrede olduğu ve Tesla’nın telematik aracılığıyla bilgilendirilmediği kazaları ortaya çıkardığını yazdı.