Bir grup lisans öğrencisi hidrojen yakıtlı içten yanmalı bir motor üretti ve başarıyla çalıştırdı. Bath Üniversitesi’ndeki mühendislik öğrencileri tek silindirli motorlarını ilk kez Mart ayında çalıştırdılar ve motor sorunsuz bir şekilde çalıştı.
Büyük otomotiv üreticilerinin teknolojiyi ilerletmeye yönelik önemli çabalarına rağmen, hidrojenle çalışan içten yanmalı motorlar ticari olarak erişilebilir değil. Üniversite tarafından yapılan açıklamada: “Bu başarı onları dünyada hidrojenle çalışan içten yanmalı bir motor geliştiren ve çalıştıran ilk lisans öğrencileri yapıyor” ifadelerine yer verildi. Bath Hydrogen ekibi üyeleri, yeni geliştirdikleri motorla karada hız rekoru kırmayı hedefliyor.
İçten yanmalı hidrojen motoru
Proje geçen yıl başladı. Ekip üyelerinin dersleri için bir grup iş tasarımı projesi olarak başladı. İlk başta ekip üyelerinden hiçbiri hidrojen yakıtı veya motorun çalışması için neyin gerekli olduğu hakkında hiçbir şey bilmiyordu. Bath Hydrogen ekibinin on beş üyesi, entegre makine ve elektrik mühendisliği, otomotiv mühendisliği ve makine mühendisliği derslerine kayıtlı üçüncü ve dördüncü sınıf öğrencileri. Ekip, İngiltere’nin en başarılı Formula Öğrenci yarış takımlarından biri olan Team Bath Racing’in halefi olarak kuruldu. Girişim, benzinle çalışan yarış arabaları yerine sıfır emisyonlu araçlar geliştirmeye odaklanma kararlılığı nedeniyle 2022 yılında durduruldu.
Bir mühendislik öğrencisi ve lider olan Samuel Ray: “Bulabildiğimiz tüm araştırma ve literatürü okuyarak, analiz ederek ve kataloglayarak, anlamak ve oldukça küçük bir ekip olarak bizim için mümkün olan şeylere öncelik vermekle başladık” dedi. Mühendislere göre, bu teknolojiyi takip etme motivasyonu, hidrojenin karbon nötr bir yakıt olma potansiyeli ve 2035’ten itibaren yeni benzinli ve dizel araçların satışına getirilecek yasağın bir araya gelmesinde yatıyor.
Ek olarak, Üniversitenin yakıt ve enerji depolama aracı olarak hidrojenle ilgili kapsamlı araştırma deneyimi, ekibi hidrojenle çalışan bir yarış arabası geliştirmeye odaklanmaya teşvik etti. Takımın sponsoru Vanguard, Bath Hydrogen motoru için değiştirilmiş tek silindirli benzinli motor sağladı. Özel bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) sağlayan Link Engine Management’ın ve motora hidrojene özel yeni yakıt enjektörleri sağlayan Clean Air Power’ın desteğiyle ekip, motoru başarıyla yeniden tasarladı.
Test motoru, önümüzdeki akademik yılda 2,3 litrelik Ford Ecoboost motorunu hidrojen yakıtıyla çalışacak şekilde dönüştürmeden önce ekibin becerilerini ve kapasitelerini geliştirmesine olanak sağladı. Ekip, hidrojen yakıtlı içten yanmalı motorlar için çeşitli kara hız sınıfı rekorlarını denemek üzere Ford ünitesiyle donatılmış bir Ginetta G20 yarış aracını kullanacak.
Hidrojenin yakıt olarak benzine göre birincil faydası, kullanıldığında CO2 üretmemesidir, ancak aynı zamanda çeşitli dezavantajları da var. Mühendisler, arabada yeterli yakıt depolamanın zor olduğunu iddia ediyor. Bunun nedeni hidrojenin birim kütle başına çok yüksek bir enerji yoğunluğuna sahip olmasına karşın birim hacim başına çok düşük bir enerji yoğunluğuna sahip olması.
