Anlaşma, Tesla araçlardaki sürücü asistanı teknolojisinin dahil olduğu yüksek profilli kazayla ilgili duruşmanın başlamak üzere olduğu ve davayla ilgili beş yıllık hukuki mücadelenin sona erdiği sırada yapıldı.
Anlaşmanın şartları açıklanmadı.
Dava, Walter Huang’ın ölümüne neden olan otoyol kazasını içeriyor. Tesla, Huang’ın kazadan hemen önce video oyunu oynadığı için sistemi kötüye kullandığını iddia etmişti. Tesla, Huang’ın tetikte kalmayı ve sürüşü devralmayı başaramadığını söyledi. Tesla bir mahkeme dosyasında, “Yola dikkat etseydi bu kazayı önleme fırsatına sahip olacağı konusunda hiçbir tartışma yok.” dedi.
Pazartesi günü, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), her yeni Tesla aracında standart olarak gelen Otopilot’u kullanan Tesla’larının dahil olduğu bir dizi çarpışmaya ilişkin iki yıllık bir soruşturmanın ardından araçlar için bir geri…
2020’deki kazayı araştıran Ulusal Ulaştırma ve Güvenlik Kurulu (NTSB) yetkilileri, Huang’ın; 2018’deki kazadan önce California, Mountain View yakınlarındaki otoyolda bir çarpışma bariyerine doğru hızla giden aracını durdurmak için herhangi bir girişimde bulunmadığını tespit etti.
Müfettişler ayrıca Huang’ın ölümcül kaza sırasında akıllı telefonunda video oyunu oynadığını da tespit etti.
Huang’ın ailesi, Otopilot’un 2017 Model X’ini otoyol bariyerine yönlendirdiğini iddia etti. Huang’ın ailesinin avukatları ayrıca Tesla’nın onları korumak için hangi adımları attığıyla ilgili soruları da gündeme getirdi.
Huang’ın avukatı ve Tesla’nın yorum yapması hemen mümkün olmadı.
Anlaşma, Otopilot üzerinden dava açan diğer kişiler için bir plan sağlamış olabilir. Tesla, iddia edilen kullanımıyla ilgili kazalar nedeniyle bir dizi davayla karşı karşıya kalıyor ve bu da otomobil üreticisini büyük parasal muhakeme riskiyle karşı karşıya bırakıyor.
Güney Carolina Üniversitesi’nde otonom araç hukuku alanında uzman hukuk profesörü Bryant Walker Smith, “Tesla’nın bu kadar ileri gidip halka açık bir şekilde karar vermesi benim için çarpıcı.” dedi. “Ancak bunun yaptığı, diğer avukatlara anlaşabileceğimizi söylemek oluyor. Bununla her zaman mücadele edemeyebiliriz. Bu sinyal.”
Huang’ı öldüren kaza, oto güvenlik düzenleyicilerine gönderilen raporlarda Otopilot’un şüpheli bir faktör olduğu yüzlerce ABD kazasından biriydi.
ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA), başlangıçta Tesla Otopilot’un kullanıldığı bildirilen en az 956 kazayı inceledi. Ajans, Tesla’nın otomatik sürüş sistemlerini içeren ve 23 ölümle sonuçlanan kazalara ilişkin 40’tan fazla soruşturma başlattı.
NHTSA incelemesinin ortasında Tesla, daha fazla sürücü uyarısı eklemek için Aralık ayında Otopilot’lu 2 milyondan fazla aracı geri çağırdı. Düzeltme uzaktan yazılım güncellemesi aracılığıyla uygulandı.
Huang’ın davası, Tesla’nın, ilgili sürücülerin sistemi kullanırken dikkatlerini koruma talimatlarına uymadıklarını öne sürerek kazandığı Otopilot ile ilgili daha önceki iki Kaliforniya denemesini takip ediyor.
Kaliforniya’daki bir jüri, Tesla’nın Otopilot sürücü destek teknolojisinin 2019’daki ölümcül kazadan sorumlu olmadığına karar verdi. Bu dönüm noktası niteliğindeki dava, elektrikli otomobil üreticisinin, Autopilot’un ölüme neden olduğu iddiaları nedeniyle ABD’de…
Otopilot ve Tam Otomatik Sürüş olarak adlandırılan pazarlama özelliklerine rağmen Tesla, kurucu ortak ve CEO Elon Musk’ın yıllar boyunca otonom bir otomobil üretebileceğini henüz kanıtlayamadı. Bu beklenti, Tesla’nın yükselen değerlemesini kısmen destekledi.
Otomobil üreticisi, otomobil şirketinin dikkatsiz sürücüleri suçladığı Otopilot ve Tam Otomatik Sürüş sürücü destek sistemlerini içeren kazalarla ilgili davalar ve soruşturmalarla karşı karşıya.
Otopilot sistemi açık yolda kendi başına yön verebilir, hızlanabilir ve fren yapabilir ancak özellikle şehir içi sürüşte bir insan sürücünün yerini tamamen alamaz. Sistemi açıklayan Tesla materyalleri, bunun arabayı otonom hale getirmediği ve “her an kontrolü ele alabilecek, tamamen dikkatli bir sürücü” gerektirdiği konusunda uyarıyor.
