Londra merkezli şirket, Nvidia’dan Mercedes-Benz ve Nissan’a kadar teknoloji ve otomotiv sektörlerinin büyük isimlerini içeren bir yatırımcı ve stratejik ortak listesinden 2.8 milyar dolar topladı. Haziran ayında Wayve, sistemini Jeep üreticisi Stellantis’in robot taksilerinde, Uber’in araç çağırma ağında kullanacağını duyurdu.
Wayve yapay zeka sürüş yatırımına hız veriyor
Wayve, yol navigasyonunda uçtan uca makine öğrenimi adı verilen yapay zeka teknolojisini kullanıyor. Bu teknoloji, tıpkı insan bir sürücü gibi, sensörlerden gelen verileri anında sürüş kararlarına dönüştürüyor. Bu, yapay zekayı yazılım kodlaması ve yüksek çözünürlüklü haritalarla birleştirerek, öngörülemeyen olaylar da dahil olmak üzere farklı senaryolarda aracın nasıl tepki vermesi gerektiğine dair önceden belirlenmiş kurallar oluşturan daha geleneksel bir yaklaşımdan farklıdır.
Wayve’nin yaklaşımı, birkaç yıl önce uçtan uca modele geçen bir diğer büyük otonom sürüş oyuncusu Tesla’ya benziyor. Ancak Tesla’nın yaklaşımının aksine, Wayve’in sistemi, yalnızca kameraları araç içi sensör seti olarak kullanmak yerine, çok çeşitli sensörler ve yapay zeka çipleriyle çalışacak şekilde tasarlandı. Bu, teknolojiyi neredeyse her sürücüsüz otomobil geliştiricisine lisanslayabilecekleri anlamına geliyor.
Wayve CEO’su Alex Kendall, 2017 yılında İngiltere’deki Cambridge Üniversitesi’nde yapay zeka derin öğrenme alanında doktorasını tamamladıktan sonra şirketi kurdu. Kendall, bu yılın başlarında Reuters’e verdiği demeçte, Wayve’in sürücüsüz teknolojisiyle donatılmış bir Ford Mustang Mach-E’nin, şirketin önemli bir teknoloji merkezine sahip olduğu San Francisco Körfez Bölgesi mahallelerinde otonom olarak gezinirken sürücü koltuğunda otururken: “Herhangi bir araç, herhangi bir marka ve dünyanın herhangi bir yerinde tam otonom sürüşü mümkün kılmak istiyoruz” demişti.
