Tesla Supercharger diğer otomobillere uyacak mı?

Tesla Supercharger şarj standardına geçeceklerini açıklayan otomobil üreticilerinin sayısı giderek artıyor. Peki şarj bu, diğer marka araçlara başarılı şekilde uyacak mı?

Tesla sahibi olmayan tüm sürücülerin karşılaşacağı ilk büyük sorun, şarj kablosunun şarj bağlantı noktasına ulaşıp ulaşmadığı. Tamamen kapalı bir ekosistem olarak Tesla, elektrikli araçları için Supercharger deneyimini optimize edebildi. Yani tüm Tesla'ların şarj portları aynı yerde, bu da Supercharger'ların onlara ulaşmak için çok uzun kablolara ihtiyaç duymadığı anlamına geliyor.

Tesla Supercharger yeni modellere uyacak mı?

ADS-TEC ürün pazarlama ve iletişim Kıdemli Başkan Yardımcısı Dennis Mueller, Tesla'nın Supercharger'ları yeni gelenlere uyacak şekilde yeniden tasarlayıp tasarlamayacağına dair hiçbir fikrimiz yok. Ancak öyleyse, "şarj portunun her konumunu elde etmek için uzun kablolara ihtiyacınız var Uzun bir kablo, ağır oldukları anlamına gelir; çok fazla bakır maliyeti vb var" dedi.

Bu daha uzun kablolar sadece daha pahalı olmakla kalmıyor; ayrıca daha ağır ve daha hantal hale geliyor. Bir Electrify America veya Chargepoint (veya her kimse) hızlı şarj cihazında uğraşmanız gereken ağır kablolara katkıda bulunan gerçekten plastik CCS1 fişi değil; tüm o bakır kablolama işi kalıyor.

[bkz url=https://www.techinside.com/tesla-otopilot-nedeniyle-131-milyon-dolar-ceza-odeyebilir/]

Neden fiş değiştirmenin şarj cihazlarını güvenilir hale getireceğini düşünüyoruz?

Son olarak, sadece fiş değiştiği için üçüncü taraf şarj deneyiminin şu an olduğundan daha iyi olup olmayacağı sorunu var. Mueller: "Burada Avrupa'da ve sanırım ABD'de farklı şarj donanımı üreticilerimiz var; farklı araba üreticilerimiz var. Bu, her iki tarafta da farklı yazılımlara sahip farklı ekosistemlerimiz olduğu anlamına geliyor. Bu da birçok arızaya neden oluyor." Diyor. Bu arada Tesla, tespit ettiği arızaları kontrol edebilmek için kendi arabalarını, yazılımını ve şarj ekosistemini kontrol ediyor.

Mueller'e göre, diğer OEM'lerin 2024'ten önce yapacak çok işi var. Mueller: "Şu anda NACS'yi test eden bu otomobil üreticilerinin şarj seansında çok fazla kesinti yaşadıklarını biliyorum - yaklaşık yüzde 50, bunu düzeltmeniz gerekiyor" diyor. 

Öte yandan, şarj cihazının güvenilirliği giderek daha fazla şansa bırakılmıyor. Otoyollar boyunca DC hızlı şarj cihazlarına 5 milyar dolar harcanacak olan Ulusal Elektrikli Araç Altyapısı (NEVI) programı, düzenlemeleri karşılamak için fiş seviyesinde yüzde 97 çalışma süresi gerektiriyor.