Oracle yapay zeka hamlesi ile düşüşe geçti

0

Oracle, bir yıldır yapay zekanın gelecekteki büyümesini yönlendireceğine inandığını açıkça belirttikten sonra, hisseleri şimdi 2001’deki dot-com balonunun patlamasının en kötü günlerinden bu yana en kötü çeyreğini yaşıyor.

Oracle hisseleri, şirketin OpenAI ile bağlantılı yeni veri merkezi projelerini duyurduğu Eylül ayındaki zirve noktasından bu yana bu çeyrekte yaklaşık %30 oranında değer kaybetti. CNBC’nin belirttiğine göre, hisse senedi şu anda yirmi yıldan fazla bir süredir en sert çeyrek düşüşünü yaşama yolunda ilerliyor.

Oracle yapay zeka hamlesi bekleneni vermedi

Wall Street, veri yazılım şirketinin yapay zekaya yaptığı pahalı yatırımın yakın zamanda, hatta hiç karşılığını verip vermeyeceği konusunda giderek daha şüpheci görünüyor. Geciken projeler ve zayıf kazanç sonuçları, hisse senedinin son aylarda düşmesine neden oldu. Oracle hisseleri, şirketin OpenAI’nin devasa Stargate projesinin bir parçası olarak ek veri merkezleri inşa edeceğini açıklamasının ardından Eylül ayında tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaşmıştı.

Bu yeni veri merkezleri, Teksas, Abilene’deki Stargate’in amiral gemisi tesisi ve diğer devam eden projelerle birlikte, girişimi önümüzdeki üç yıl içinde yaklaşık 7 gigawatt’lık planlanan kapasiteye ve 400 milyar dolardan fazla yatırıma ulaştıracak. Yeni veri merkezlerinden üçü Oracle tarafından geliştiriliyor.

Stargate projesi ilk olarak Ocak ayında, Başkan Donald Trump’ın göreve başlamasından kısa bir süre sonra, Beyaz Saray’da düzenlenen bir basın toplantısında duyurulmuştu. Etkinliğe, Oracle’ın yönetim kurulu başkanı ve baş teknoloji sorumlusu olan Trump müttefiki Larry Ellison da katılmıştı. Ancak bu ayın başlarında Bloomberg, Oracle’ın işgücü ve malzeme kıtlığı nedeniyle OpenAI veri merkezi projelerinin bazılarını en az bir yıl ertelediğini ve bunun da şirketin hisselerinde satış baskısına yol açtığını bildirdi. Ayrıca, yatırımcılar Oracle’ın Kasım ayı sonundaki son kazanç raporundan da etkilenmediler. Şirket, beklenenden düşük gelir açıklarken, sermaye harcamaları ise arttı.

Deepfake teknolojisi için sıradaki ne?

0

2025 yılı boyunca deepfake teknolojisi önemli ölçüde gelişti. Gerçek insanları taklit eden yapay zeka tarafından üretilen yüzler, sesler ve tam vücut performansları, birkaç yıl önce birçok uzmanın bile beklediğinden çok daha yüksek bir kaliteye ulaştı. Ayrıca, insanları aldatmak için de giderek daha fazla kullanılıyorlar.

Birçok günlük senaryo için -özellikle düşük çözünürlüklü video görüşmeleri ve sosyal medya platformlarında paylaşılan medya için- gerçekçilikleri artık uzman olmayan izleyicileri güvenilir bir şekilde kandıracak kadar yüksek. Pratik anlamda, sentetik medya, sıradan insanlar ve bazı durumlarda kurumlar için bile gerçek kayıtlardan ayırt edilemez hale geldi.

Deepfake teknolojisi için gelecek tahminleri

Bu artış sadece kaliteyle sınırlı değil. Deepfake sayısı da patlayıcı bir şekilde arttı: Siber güvenlik firması DeepStrike, 2023’te yaklaşık 500.000 olan çevrimiçi deepfake sayısının 2025’te yaklaşık 8 milyona çıkacağını ve yıllık büyümenin %900’e yaklaşacağını tahmin ediyor. Ben deepfake ve diğer sentetik medya üzerine araştırma yapan bir bilgisayar bilimcisiyim. Benim bakış açımdan, deepfake’lerin gerçek zamanlı olarak insanlara tepki verebilen sentetik performans sanatçılarına dönüşmesiyle durumun 2026’da daha da kötüleşmesi muhtemel görünüyor.

Bu dramatik artışın altında yatan birkaç teknik değişim var. Birincisi, video gerçekçiliği, özellikle zamansal tutarlılığı korumak için tasarlanmış video üretim modelleri sayesinde önemli bir sıçrama yaptı. Bu modeller, tutarlı hareket, canlandırılan kişilerin tutarlı kimlikleri ve bir kareden diğerine anlamlı içerik içeren videolar üretiyor. Modeller, bir kişinin kimliğini temsil etmeyle ilgili bilgileri hareketle ilgili bilgilerden ayırarak, aynı hareketin farklı kimliklere eşlenebilmesini veya aynı kimliğin birden fazla hareket türüne sahip olmasını sağlıyor. Bu modeller, bir zamanlar deepfake’lerin güvenilir adli kanıtı olarak kullanılan göz ve çene hattı çevresindeki titreme, bozulma veya yapısal deformasyonlar olmadan istikrarlı, tutarlı yüzler üretiyor.

İkincisi, ses klonlama, benim “ayırt edilemezlik eşiği” olarak adlandıracağım noktayı aştı. Artık birkaç saniyelik ses, doğal tonlama, ritim, vurgu, duygu, duraklamalar ve nefes alma sesiyle birlikte ikna edici bir klon oluşturmak için yeterli. Bu yetenek, büyük ölçekli sahtekarlığı zaten körüklüyor. Bazı büyük perakendeciler günde 1.000’den fazla yapay zeka tarafından üretilen dolandırıcılık araması aldıklarını bildiriyor. Bir zamanlar sentetik sesleri ele veren algısal ipuçları büyük ölçüde ortadan kalktı.

Üçüncüsü, tüketici araçları teknik engeli neredeyse sıfıra indirdi. OpenAI’nin Sora 2’si ve Google’ın Veo 3’ünden gelen yükseltmeler ve bir dizi girişim, herkesin bir fikri tanımlayabileceği, OpenAI’nin ChatGPT’si veya Google’ın Gemini’si gibi büyük bir dil modelinin bir senaryo taslağı hazırlamasına izin verebileceği ve dakikalar içinde cilalanmış görsel-işitsel medya üretebileceği anlamına geliyor. Yapay zeka ajanları tüm süreci otomatikleştirebilir. Büyük ölçekte tutarlı, hikaye odaklı deepfake’ler üretme kapasitesi etkili bir şekilde demokratikleştirildi.

Nissan yeniden kullanılan batarya kurulumları tamamladı

0

Nissan Avustralya, Melbourne’deki üretim tesisinin bir bölümüne güç sağlamak ve proje kapsamında kurulan iki yeni EV şarj cihazına enerji tedarik etmek amacıyla, 100 kW’lık çatı üstü güneş paneli dizisi ve 120 kWh’lik, kullanım ömrünü tamamlamış elektrikli araç bataryalarından oluşan bir batarya enerji depolama sisteminin kurulumunu tamamladı.

Nissan yeniden kullanılan batarya sistemiyle altyapısını güçlendirdi

Melbourne merkezli batarya teknolojisi şirketi Relectrify ile iş birliği içinde gerçekleştirilen Nissan Node projesi, dokuz adet yeniden kullanılan Nissan Leaf bataryasını içeren 36 kW/120 kWh’lik bir batarya enerji depolama sistemine odaklanıyor.

Relectrify, entegre bir batarya yönetim sistemi (BMS) ve invertör teknolojisini birleştiren hücre seviyesi kontrol teknolojisi geliştirdi. Şirket, bu teknolojinin batarya ömrünü uzattığını ve enerji depolama maliyetlerini düşürdüğünü, böylece yüksek kaliteli, kullanım ömrünü tamamlamış EV bataryalarının yeniden kullanılmasını sağladığını belirtti.

Şirket, hücre seviyesi kontrol mimarisini ikinci ömür batarya paketleriyle birleştiren ReVolve batarya enerji depolama ürününün, elektronik maliyetlerinde %30’luk bir düşüşle %30’a varan oranda daha uzun batarya ömrü sağladığını söyledi.

Relectrify CEO’su Jeff Renaud, şirketin Nissan ile yaptığı iş birliğinin “Avustralya inovasyonunu hem karbon nötrlüğüne hem de döngüsel ekonomiye doğru küresel geçişin ön saflarına yerleştirdiğini” söyledi. Nissan Okyanusya Genel Müdürü Andrew Humberstone, yıllık karbon emisyonlarını 259 ton azaltması ve her yıl 128 MWh enerji tasarrufu sağlaması beklenen projenin, kullanım ömrünü tamamlamış elektrikli araç bataryaları için geleceğe dair heyecan verici bir pencere açtığını belirtti.

Humberstone: “Bu sadece son derece heyecan verici bir proje değil, aynı zamanda kullanım ömrünü tamamlamış elektrikli araç bataryaları için geleceğe doğru önemli bir adım. Hem küresel hem de yerel olarak elektrikli araçların öncülerinden biri olarak, ikinci ömür batarya girişimlerinde de liderlik gösterebiliyoruz” dedi.

Tesla uydu interneti arabalara getirebilir

0

Tesla, yolculuk yapanlar ve kırsal kesimdeki sürücüler için en büyük baş ağrılarından birini çözmek üzere olabilir: korkulan “hizmet yok” çubuğu. Yeni yayınlanan bir patent, şirketin araç tavan tasarımını baştan aşağı yeniden düşündüğünü, geleneksel cam ve metalden uzaklaşarak uydu sinyallerinin doğrudan geçmesine izin veren malzemeleri tercih ettiğini ortaya koyuyor.

Tesla uydu interneti için patent sürecine geçti

Patent (Yayın No. ABD 2025/0368267), radyo frekansı (RF) geçirgen polimerlerden yapılmış bir araç tavanını tanımlıyor. Esasen Tesla, aracınızın üstünü veri için bir pencereye dönüştürmek istiyor. Çoğumuz aracımızın tavanı hakkında iki kez düşünmesek de, çelik veya hatta özel cam gibi standart malzemeler, uydu interneti için gerekli olan yüksek frekanslı sinyalleri engelleyen veya zayıflatan bir kalkan görevi görebilir.

Bunu düzeltmek için Tesla, polikarbonat, ABS ve ASA gibi yüksek mukavemetli polimer karışımlarını inceliyor. Bunlar sadece “plastik” tavanlar değil; bu malzemeler, inanılmaz derecede dayanıklı oldukları için havacılık dünyasında zaten iş yükünü taşıyan malzemelerdir. Patent, kabini sessiz ve güvenli tutacak kadar sağlam olmakla birlikte “RF geçirgen” olacak şekilde tasarlanmış dört katmanlı bir yapıyı detaylandırıyor.

Güvenlik, başvurunun büyük bir bölümünü oluşturuyor. Tesla, bu yeni tasarımın hala federal çarpışma standartlarını (FMVSS) karşıladığını açıkça belirtiyor ve polimer bir tavanın, devrilme durumunda geleneksel bir tavan kadar iyi koruma sağlamayabileceği endişesini gideriyor. Bu, hassas bir denge işi; uydulara “görünmez” ancak içindeki yolcular için “kaya gibi sağlam” bir tavan yapmak. Uydu bağlantısını doğrudan aracın mimarisine entegre ederek, Tesla ölü bölgeleri etkili bir şekilde ortadan kaldırabilir. İster ıssız bir dağ geçidinden geçiyor olun, ister şebeke dışı bir yerde kamp yapıyor olun, aracınız yakındaki bir baz istasyonuna ihtiyaç duymadan çevrimiçi kalacaktır.

Yolcuların ıssız bir yerde Netflix izlemesine olanak sağlamanın ötesinde, bu Tesla’nın Robotaksi hedefleri için stratejik bir hamle. Otonom bir filo, uzaktan izleme ve yazılım güncellemeleri için ana gemiye sürekli ve sarsılmaz bir bağlantıya ihtiyaç duyar. Uydu interneti, hücresel ağların garanti edemediği “kesintisiz bağlantı” yedekleme olanağı sağlar.

Elektrikli araçlar zorlu kış testlerinden geçti

0

Otomotiv dayanıklılığında rekor kıran bir gösteriyle, 67 elektrikli araçtan oluşan devasa bir filo, yakın zamanda İç Moğolistan’da dünyanın en büyük ölçekli kış saha testine tabi tutuldu. 2025 değerlendirmesi, elektrikli araçları küresel otomotiv endüstrisindeki en zorlu gerçek dünya koşullarından bazılarına maruz bıraktı.

Testler, 14°F’den -13°F’ye kadar değişen sıcaklıklarda gerçekleştirildi ve mühendisler yedi kritik senaryoda performansı inceledi: sürüş menzili, enerji tüketimi, hızlı şarj davranışı, kabin ısıtma verimliliği, otomatik acil frenleme (AEB), hızlanma ve arazi yeteneği.

Elektrikli araçlar zorlu kış koşullarında teste alındı

Autohome’a ​​göre bu, şirketin bugüne kadar gerçekleştirdiği en kapsamlı kış test programını temsil ediyor. Projenin kapsamı o kadar büyüktü ki, 67 aracın aynı anda değerlendirildiği en büyük ölçekli kış saha otomobil testi olarak Guinness Dünya Rekorları tarafından resmi olarak tanındı.

Kış programı, tek bir araç kategorisine odaklanmak yerine, kompakt hatchback’lerden orta boy sedanlara ve tam boyutlu SUV’lara kadar Çin’in elektrikli araç pazarının geniş bir kesitini bir araya getirdi. Bu araç seçkisi, tüketicilerin şu anda sahip olduğu model çeşitliliğini yansıtacak şekilde, neredeyse her önemli fiyat aralığını ve kullanım senaryosunu kapsayacak şekilde kasıtlı olarak oluşturuldu.

Özel kış menzil değerlendirmesinde, Xpeng P7, aşırı soğuk koşullar altında %53,9’luk menzil performansıyla en iyi performansı gösterdi. Onu yakından takip eden BYD’nin Yangwang U7’si %51,8 ile ikinci, Zeekr 001 ise %49,6 ile üçüncü oldu. Yaygın olarak satılan Tesla Model Y %35,2 ile 31. sırada yer alırken, testteki en düşük sonuç %34,8 ile Li Auto i8’den geldi.

Geri kalan tüm araçlar şarj edilebilir hibrit araçlardı. Ayrıca, Autohome’un kurucusu Li Xiang’ın Li Auto’nun CEO’su ve kurucusu olması da dikkat çekici bir detay; bu da markanın çalışmaya dahil edilmesinin bağlamını artırıyor, diye bildiriyor CarNewsChina.

Sadece menzilin ötesinde, kış testleri ayrıca her aracın aşırı soğukta enerjiyi ne kadar verimli kullandığını da inceledi; bu kategori genellikle daha hafif ve daha kompakt tasarımları destekliyor100 km başına kWh cinsinden ölçülen sonuçlar bu beklentiyi doğruladı. BYD Seagull, 100 km başına 37,8 kWh’ye eşdeğer bir değerle birinciliği elde ederken, Geely Xingyuan’ı az farkla geride bıraktı ve BYD Seal 06 üçüncü oldu. Daha büyük araçlar arasında Xiaomi YU7 SUV, 100 km başına 54,2 kWh’lik bir tüketim rakamıyla 20. sırada yer alırken, Tesla Model Y 100 km başına 56,2 kWh ile hemen arkasından geldi. Bu durum, soğuk havaların kompakt otomobiller ile daha ağır crossover’lar arasındaki verimlilik farkını nasıl önemli ölçüde genişlettiğini vurguluyor.

Yapay zeka dil konusunda sınırlayıcı davranıyor

0

OpenAI, Anthropic ve büyük teknoloji şirketleri, son teknoloji ürünü büyük dil modelleri geliştirmek için milyarlarca dolar yatırım yaparken, seçkin bir grup yapay zeka araştırmacısı, bir sonraki büyük şey olduğunu söyledikleri şey üzerinde çalışıyor.

Yapay zeka dil konusunda sınırlı hareket edebiliyor

ImageNet’i icat etmesiyle ünlü Stanford profesörü Fei-Fei Li ve Meta’nın eski baş yapay zeka bilimcisi Yann LeCun gibi bilgisayar bilimcileri, “dünya modelleri” olarak adlandırdıkları şeyi geliştiriyorlar. Kelime ve ifadeler arasındaki istatistiksel ilişkilere dayanarak çıktıları belirleyen büyük dil modellerinin aksine, dünya modelleri, insanların çevrelerindeki dünya hakkında oluşturdukları zihinsel yapıları taklit ederek sonuçları öngörüyor.

Li, Haziran ayında Andreessen Horowitz’in A16z podcast’inin bir bölümünde, “İnsanlar sadece hayatta kalmak, yaşamak ve çalışmakla kalmıyor, aynı zamanda dilin ötesinde bir medeniyet inşa ediyorlar” dedi. Basitçe söylemek gerekirse, dünya modelleri, tıpkı insanların deneyimlerine dayalı sezgilerini kullanarak eylemlerinin sonuçlarını tahmin etmeleri gibi, bir sonraki adımda ne olacağını öngören yapay zeka sistemleridir. Dil becerisi olmayan bir çocuğun, oyuncak bir arabayı ittiğinde yuvarlanacağını anlamayı öğrenmesini düşünün.

Li, 2024 yılında Andreessen Horowitz, New Enterprise Associates ve Radical Ventures gibi girişim şirketlerinden 230 milyon dolarlık başlangıç ​​desteğiyle kurduğu World Labs aracılığıyla bu konu üzerinde çalışıyor. World Labs, web sitesinde: “Yapay zeka modellerini piksellerin 2 boyutlu düzleminden, hem sanal hem de gerçek tam 3 boyutlu dünyalara taşımayı ve onlara kendi zekamız kadar zengin bir uzamsal zeka kazandırmayı hedefliyoruz” diyor.

Li, Haziran ayında “No Priors” podcast’inde, dünyanın temelde üç boyutlu olduğu göz önüne alındığında, uzamsal zekanın “3 boyutlu dünyaları anlama, akıl yürütme, etkileşim kurma ve üretme yeteneği” olduğunu söyledi. Li, dünya modellerinin yaratıcı alanlarda, robotikte veya sonsuz evrenleri gerektiren herhangi bir alanda uygulamaları olduğunu düşünüyor.

İnsansı robot kiralama pazarına talep artıyor

0

Çinli insansı robotlar artık serbest çalışma ekonomisine giriyor ve ucuz değiller. Robotik şirketi AgiBot, Salı günü 16 farklı etkinlik ve görev için insansı robot kiralayan yeni bir platform olan Qingtian Rent’i piyasaya sürdü. Makineler düğünler, iş toplantıları, konserler, fuarlar vb. için kullanılabiliyor.

Analistlere göre, Çin kiralama pazarı çeşitli mevsimsel dalgalanmalar, istikrarsız fiyatlandırma ve farklı robot markaları arasında parçalanmış arayüz standartlarıyla boğuşuyor. Qingtian Rent, bu zorlukların üstesinden gelmek için tasarlandı ve başarısı, bu temel pazar sorunlarını ne kadar iyi ele aldığına bağlı.

İnsansı robot kiralama için Qingtian Rent’i aktif çalışıyor

Yicai tarafından görülen bir fiyat teklifine göre, Unitree U2 dans eden robotun günlük birim fiyatı yaklaşık 690 dolar iken, daha uygun fiyatlı Unitree Go2 Air robot köpeğin günlük birim fiyatı yaklaşık 138 dolar. Bu arada, gelişmiş etkileşimli yetenekleriyle tanıtılan AgiBot Yuanzheng A2’nin günlük birim fiyatı yaklaşık 1.380 dolar. Listelenen tüm kiralama ücretlerine teknik destek ve ulaşım dahildir.

Şu anda 50 şehirde faaliyet gösteren Qingtian Rent, CEO Li Yiyan’ın açıkladığına göre, 600 hizmet sağlayıcıyı ve 1.000’den fazla robotu bünyesine katmış durumda. AgiBot, 2026 yılında robot kiralama hizmet ağını 200’den fazla şehre genişletmeyi hedefliyor.

Bu senaryonun ötesinde, Qingtian Rent, “1234 stratejisi” olarak adlandırdığı bir strateji izleyerek, 10’dan fazla orijinal ekipman üreticisini bünyesine katmayı ve 200’den fazla üst düzey kiralama hizmet sağlayıcısıyla ağ kurmayı amaçlıyor. 3.000’den fazla içerik üreticisini bünyesine katmayı ve yaklaşık 400.000 müşteriye hizmet vermeyi planlıyor.

Qingtian Rent Yönetim Kurulu Başkanı Jiang Qingsong, bu yılki odak noktasının eğlence ve performansla ilgili kiralamalar olacağını, şirketin yakın gelecekte imalat ve sanayi sektörlerine yönelik hizmetler açmayı planladığını açıkladı.

Robot kiralama trendi, Unitree Robotics’in G1 ve H1 robotlarının Çin Yeni Yılı Galası’ndaki performanslarıyla dikkat çektiği bu yılın başlarına kadar uzanıyor. Bu katılımları, insansı robotların kiralama fiyatlarını kısa süreliğine fırlattı. Ancak, piyasaya daha fazla robotun girmesi, rekabetin artması ve Unitree ve AgiBot gibi şirketlerin insansı robotların seri üretimine başlamasıyla birlikte, bu heyecan hızla azaldı.

Tesla hatalı kapı tasarımına mı sahip?

0

İddia edilen bir Tesla kapı tasarımı hatasıyla ilgili süregelen tartışma, bu hafta iki yeni gelişmeyle daha da karmaşıklaştı. Araç kapı kollarıyla ilgili rahatsız edici bir şikayet mektubuyla tetiklenen yeni bir federal soruşturma da başlatıldı.

Tesla hatalı kapı tasarımı yapıyor iddiası

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) yüksek profilli soruşturmalarıyla aynı zamana denk gelecek şekilde Bloomberg tarafından yürütülen aylar süren bir soruşturmanın parçası olarak, haber kuruluşu Tesla’nın kurucusu ve CEO’su Elon Musk’ın şirketin araçlarındaki elektronik kapı açma sistemlerinin tasarım hatasından haberdar olmakla kalmayıp, bunların kullanılmaya devam edilmesini savunduğunu bildirdi.

NHTSA özellikle Model 3 ile ilgili yeni bir soruşturma başlattığını duyurdu. Bloomberg’in kaynaklarına göre, mühendisler Tesla Model 3 geliştirme sürecinde Musk’ı iç kapı kolları için elektronik açma sistemlerine karşı uyardı.

Bu sistem, kapıyı elektronik bir düğmeyle çalıştırmak için 12 voltluk bir bataryadan güç gerektiriyor. Ancak, mühendislerin endişelerini gidermek ve federal motorlu taşıt güvenlik standartlarını karşılamak için, yolcuların acil durumlarda veya 12 voltluk bataryanın bitmesi durumunda kullanabileceği manuel bir açma mekanizması da takıldı.

Model 3 ve Model Y gibi popüler modellerde 15 ölüm ve birçok başka olaya yol açtığı iddia edilen sorun, tahrik batarya paketinden ayrı olan 12 voltluk bataryanın bir kaza anında arızalanabilmesidir. Ve birçok yolcu, normal düğmeden uzakta bulunan işaretlenmemiş manuel açma mekanizmasının farkında değildi.

Söz konusu soruşturma, Kasım ayında Georgia’dan bir Model 3 sahibinin NHTSA’ya yazdığı bir mektup üzerine başlatıldı. Mektupta, aracın alev almasına ve elektrikli aksesuarların gücünün kesilmesine neden olan bir önden çarpışmaya karıştığında, “arka koltuğa sürünmek ve arka yolcu camını kırılana kadar defalarca tekmelemek zorunda kaldığını” iddia ediyordu.

Mikrodalgalar kuantum bilgisayar rekabetinde kullanıyor

0

Çin Bilim ve Teknoloji Üniversitesi’ndeki araştırmacılar tarafından geliştirilen, mikrodalga tabanlı yeni bir kuantum hata düzeltme yaklaşımı, kuantum bilgisayarların büyük ölçekte çalışabileceğini göstererek önemli bir eşiği aşmalarına yardımcı oldu. Araştırmacılar, bunu göstermede Google’dan sonra ikinci sırada yer alıyorlar, ancak çözümlerinin verimliliği ve pratikliği konusunda teknoloji devini geride bıraktılar.

Kuantum bilgisayarlar, günümüzde mevcut en hızlı süper bilgisayarlarla mümkün olandan çok daha hızlı bir hesaplama dünyası vaat ediyor. 0 veya 1 olan ikili bitler yerine, kuantum bilgisayarlar 0 ve 1 değerlerini ve aradaki her şeyi depolayabilen kuantum bitleri veya kübitler kullanır ve böylece hesaplama gücünü katlanarak artırır. Ancak kuantum hesaplamadaki en büyük engel, hesaplama sırasında hataların ortaya çıkmasıdır. Bilim insanları, donanım tabanlı, yazılım tabanlı veya her ikisinin bir kombinasyonu olabilen hata düzeltme tekniklerini kullanarak bunu azaltmaya çalışıyorlar.

Mikrodalgalar kuantum bilgisayar rekabetinde fark yaratacak mı?

Bazı yaklaşımlarda, bilgiyi birden fazla kübite yaymak için daha fazla kübit eklenir, ancak bu aynı zamanda hesaplamaya daha fazla hata girmesi olasılığını da artırır. Kübit eklenmesi bir paradoks yarattığı için, bilim insanları hata düzeltme eşiği adı verilen kritik bir dönüm noktasına odaklanırlar. Hata düzeltme, sistemin kararlılığını artırdığı için ancak hesaplamalar bu eşiği aştığında herhangi bir fayda sağlar.

Bu eşiğin üzerinde, hata düzeltme, ortadan kaldırdığından daha fazla hata getirir ve bu da onu oldukça işe yaramaz hale getirir. Herhangi bir kuantum bilgisayar yaklaşımının ölçeklenebilir olması için, bu hata düzeltme bu eşiğin altında kalmalıdır. Kuantum hesaplamada öncü olan ABD ve Çin, kuantum hata düzeltmesinin en yaygın kullanılan yaklaşımı olan yüzey koduna yatırım yaptı.

2022’de, kuantum fizikçisi Pan Jianwei liderliğindeki USTC araştırmacıları, minimum hata düzeltme birimi olan mesafe-3 yüzey kodu mantıksal kübitini elde ederek ilke kanıtını gösterdiler. Ertesi yıl Google, USTC’nin araştırmasına göre daha iyi bir sonuç elde ederek, mesafe-5 yüzey hata kodu düzeltmesi gerçekleştirdi. Bu yılın başlarında ise Google’ın Willow kuantum işlemcisi, mesafe-7 yüzey kodlu mantıksal kübit elde ederek, kübit sayısının artmasının hata oranlarını katlanarak azalttığını gösterdi. Ancak Pan’ın ekibinin South China Morning Post’a (SCMP) verdiği bilgiye göre, Google’ın yaklaşımı, ultra düşük sıcaklık ortamlarında çip tasarımına sıkı kısıtlamalar ve giderek daha karmaşık kablolama gerektiriyordu.

Pan’ın ekibi yakın zamanda yayınladıkları bir makalede, hataları bastırmak için donanım kontrolleri yerine tamamen mikrodalga tabanlı bir yöntem kullandı. Yüzey kodlu hata düzeltmesi kullanarak, ekip Google’ınkine benzer şekilde 7 mesafeli mantıksal bir kübit elde etmeyi başardı. Ekip ayrıca 1,4’lük bir hata bastırma faktörü elde etti; bu da hata düzeltmesinin boyutunun artırılmasının hataları azalttığını ve büyük ölçekli kuantum bilgisayarların mümkün olduğunu gösteriyor. Daha da önemlisi, mikrodalga tabanlı yaklaşım çipe aynı kısıtlamaları getirmiyor; bunun yerine, bunları gevşetiyor. Mikrodalga sinyalleri çoklanabildiği ve aynı kablo üzerinden gönderilebildiği için, yaklaşım donanım maliyetlerini ve kablolama karmaşıklığını azaltarak ölçeklenebilir kuantum bilgisayarları daha uygulanabilir hale getiriyor. Sonuç, gelecekte milyonlarca kübit içeren hataya dayanıklı kuantum bilgisayarların bile mümkün olduğunu gösteriyor.

Energy Dome karbondioksit bataryası üzerine çalışıyor

0

Yenilenebilir enerji üretiminde büyük ilerlemeler kaydetmiş olsak da güneş ışığı olmadığında veya rüzgar esmediğinde kullanmak üzere bu yeşil enerjiyi depolamak büyük bir mühendislik sorunu olmaya devam ediyor.

Araştırmacılar, devasa beton blokları yukarı ve aşağı kaldıran vinçlerde, sıcak dev kayaların içinde veya derin, hizmet dışı bırakılmış madenlerden su pompalayarak türbinleri döndürerek enerji depolamak gibi birçok yaratıcı konsept geliştirdiler. Ancak bunların hiçbiri geniş çaplı kullanım için yeterince pratik olduğunu kanıtlamadı.

Energy Dome karbondioksit bataryası nasıl çalışıyor?

IEEE Spectrum‘un bildirdiğine göre, Milano merkezli Energy Dome adlı bir şirket, sıkıştırılmış karbondioksit gazıyla dolu devasa kubbelerde enerji depolayan ilgi çekici bir yaklaşım geliştirdi. “CO2 bataryası”nın ardındaki fikir basit. Fazla yeşil enerjiyi kullanarak gazı sıkıştırarak, daha sonra büyük türbinleri döndürmek için basıncı düşürebiliyor. Tamamen şarj edilmiş bir tesis, yaklaşık 6.000 evin bir gün boyunca elektrik ihtiyacını karşılayacak kadar, muazzam bir 200 megawatt-saat elektrik depolayabiliyor.

Şarj işlemi için, batarya, CO2’yi ortam basıncına kadar soğutmak üzere bir termal enerji depolama sistemi kullanır ve bir kondansatör, on saat içinde onu sıvıya dönüştürür. Deşarj işlemi için ise CO2 buharlaştırılır ve türbini çalıştırmak için ısıtılır.  Amaç, yenilenebilir enerjinin mevcut olduğu zaman ile gerçekten ihtiyaç duyulduğu zaman arasındaki boşluğu, “uzun süreli enerji depolama” (LDES) çözümüyle kapatmaktır. Örneğin, güneş enerjisi üretimi gün içinde zirveye ulaşabilir, ancak hane halkı talebinin zirve noktası, insanların akşam evde olduğu zamanlara göre saatler sonra gelir.

Bu fikir, yılın başlarında Energy Dome ile ortaklık kurduğunu açıklayan Google’ın bile dikkatini çekti. Şimdi ise IEEE Spectrum, teknoloji devinin “tesisleri Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Asya-Pasifik bölgesindeki tüm önemli veri merkezi lokasyonlarında hızla devreye almayı planladığını” bildiriyor.

Energy Dome şu anda İtalya’nın Sardinya adasında beş hektarlık düz bir arazi üzerine inşa edilmiş bir pilot CO2 bataryası üzerinde çalışıyor. Başarılı olması durumunda, Hindistan’ın Karnataka eyaletinde ayrı bir tesis kurarak, dünya çapında benzer tesisler açarak hızla genişlemeyi hedefliyor. Yetkililer ayrıca Wisconsin’de de bir başka tesisin temelini atmak için çalışmalar yürütüyor.

Güneş enerjisi ile hidrojen üretiminde yeni süreç

0

Japonya’daki araştırmacılar, güneş ışığının çok daha geniş bir aralığını kullanarak hidrojen üretebilen yeni bir fotokatalizör geliştirdiler ve bu da temiz yakıt teknolojilerine potansiyel bir ivme kazandırıyor. Bu atılım, bilim insanlarının geleneksel fotokatalizörlerin genellikle kaçırdığı uzun dalga boylu görünür ışığı yakalayan boya duyarlı bir sistem tasarladığı Tokyo Bilim Enstitüsü’nden geliyor.

Güneş enerjisi ile hidrojen için yeni yöntem

Ekip, ışığı emen boyanın kalbindeki metali yeniden düşünerek, genel sistemin karmaşıklığını artırmadan güneş enerjisinden hidrojene dönüşümü iyileştirmenin bir yolunu gösterdi. Bu çalışma, gerçek dünya koşullarında güneş ışığından hidrojen üretimini daha verimli hale getirmek için pratik bir yol gösteriyor.

Güneş enerjisiyle hidrojen üretimi, güneş ışığını emen ve bu enerjiyi suyu hidrojen ve oksijene ayırmak için kullanan fotokatalizörlere dayanır. Bu yaklaşım, karbon emisyonu olmadan yakıt üretebildiği için caziptir. Bununla birlikte, mevcut birçok fotokatalizör temel bir sınırlamayla karşı karşıyadır. Sadece görünür ışığın dar bir bölümünü emerler.

Çoğu geleneksel sistem esas olarak daha kısa görünür dalga boylarına tepki verir. Sonuç olarak, gelen güneş enerjisinin büyük bir kısmı kullanılmadan geçip gidiyor. Bu verimsizlik, her fotonun önemli olduğu düşük ışık koşullarında veya bulutlu havalarda daha belirgin hale geliyor. Bu sorunun bir kısmını çözmek için boya duyarlı fotokatalizörler geliştirildi. Bu sistemlerde, bir boya molekülü ışığı emer ve enerjiyi bir katalizör yüzeyine aktarır. Boya, ışık toplayan bir anten gibi davranarak, çıplak katalizörlere kıyasla performansı artırır. Yine de, bu sistemler bile genellikle sınırlı emilim aralığına sahip boyalara dayanmaktadır.

Profesör Kazuhiko Maeda ve yüksek lisans öğrencisi Haruka Yamamoto liderliğindeki Science Tokyo ekibi, boyanın kendisine odaklandı. Çoğu boya duyarlı fotokatalizör, yalnızca yaklaşık 600 nanometreye kadar görünür ışığı emen rutenyum bazlı kompleksler kullanır.

Maeda: “Boya ile duyarlılaştırılmış fotokatalizörler tipik olarak fotosensitize edici boyalar olarak rutenyum kompleksleri kullanır. Ancak rutenyum bazlı kompleksler tipik olarak yalnızca 600 nm’ye kadar olan daha kısa görünür dalga boylarını emer,” diye açıkladı.

Bu sınırlamayı aşmak için araştırmacılar, boya kompleksinin merkezindeki rutenyumu osmiyum ile değiştirdiler. Bu tek değişiklik, ışık emilim davranışını önemli ölçüde değiştirdi. Yeni osmiyum bazlı boya, 600 ila 800 nanometre arasındaki görünür ışığı emebiliyor ve güneş spektrumunun çok daha büyük bir bölümünü kapsıyor. Bu daha geniş emilim, sistemin güneş ışığına maruz kaldığında daha fazla uyarılmış elektron üretebileceği ve böylece hidrojen üretimini doğrudan iyileştirebileceği anlamına gelir.

SpaceX Cybertruck satın alarak Tesla’ya destek verdi

0

İddialara göre Elon Musk, Tesla’nın en tartışmalı aracının fazla stokunu absorbe etmek için özel şirketlerinden birine başvurdu. SpaceX, toplam harcamanın 80 milyon ila 160 milyon dolar arasında olduğu tahmin edilen 1.000’den fazla Tesla Cybertruck satın aldı.

SpaceX Cybertruck satın alarak stokların azaltımasını sağladı

Tesla başlangıçta Gigafactory Texas’ta yılda 250.000’e kadar Cybertruck üretmeyi planlamıştı. Kayıt verileri ve satış tahminlerine göre, talep bu hedefin çok altında görünüyor ve yıllık satışların muhtemelen 20.000 adetin altında olduğu tahmin ediliyor. Lansmandan önce bir milyondan fazla rezervasyon yapılmasına rağmen, üretimin başlamasından bu yana yalnızca yaklaşık 60.000’inin gerçek siparişe dönüştüğü bildiriliyor.

Beklentiler ve gerçeklik arasındaki fark, vaat edilenden daha yüksek fiyatlandırma, azaltılmış menzil ve orijinal 2019 prototipinde gösterilen birkaç önemli özelliğin kaldırılmasından kaynaklanıyor. Sonuç olarak, Cybertruck niş bir kitlenin ötesinde ilgi kazanmakta zorlanıyor.

SpaceX ve Musk’ın yapay zeka şirketi xAI’ye Cybertruck teslimatları bu yılın başlarında başladı, ancak kaynaklar SpaceX’in tek başına 1.000’den fazla araç teslim aldığını ve bu sayının ikiye katlanma olasılığının bulunduğunu söylüyor. Kamyon başına yaklaşık 80.000 dolarlık bir taban fiyatla, bu alımlar özellikle ABD’deki elektrikli araç teşviklerinin azalmasıyla birlikte Tesla için önemli bir gelir artışı anlamına geliyor. Ancak SpaceX’in kamyonları operasyonel olarak nasıl kullandığı ve tesislerindeki kullanım oranlarının ne olduğu belirsizliğini koruyor.

Bu alımlar Tesla’nın çeyreklik rakamlarına yardımcı olurken, aynı zamanda otomobil üreticisinin henüz kitlesel pazar talebi bulmamış bir aracı desteklemek için Musk’ın daha geniş kurumsal ekosistemine ne kadar çok güvendiğini de vurguluyor.

Dünyanın en uzun otoyol tüneli Çin’de açıldı

0

Çin’de, Urumçi-Yuli Otoyolu’nun merkezinde yer alan ve dünyanın en uzun tüneli olan 22 km uzunluğundaki Tianshan Shengli Tüneli açıldı. Devlet medyasına göre, yenilikçi yaklaşımlar kullanılarak beş yılda inşa edilen tünel, bölgesel başkent Urumçi ile Korla şehri arasındaki seyahat süresini yarıya indirerek 3.5 saate düşürdü.

Son birkaç on yılda Çin, dünyanın en büyük altyapı projelerinden bazılarını üstlendi. Üç Boğaz Barajı’ndaki 22.5 GW’lık hidroelektrik santralinden, büyük gemiler için karadan denize bağlantı sağlayan Pinglu Kanalı’na kadar Çin, projelerinin iddialılığında büyük adımlar atıyor.

Dünyanın en uzun otoyol tüneli

Daha önce, Asya devinin çöllerini büyük ölçekli güneş enerjisi santralleri kurmak için nasıl kullandığını ve Kuşak ve Yol Girişimi’nin (BRI) ülkeyi yeni demiryolları, limanlar ve yollar ağıyla Afrika ve Avrupa’ya nasıl bağlamayı hedeflediğini bildirilmişti.

Tianshan Shengli Tüneli, bu mega projelerle karşılaştırıldığında küçük bir proje gibi görünebilir. Ancak, yerel bölge için yine de önemli bir başarıdır ve inşaat sırasında dünya rekorları kırmıştır. Tünel, Sincan Uygur Özerk Bölgesi’nde yer almaktadır ve Tianshan Dağları’ndan geçişi kolaylaştırmaktadır. Bölge, Kazakistan, Kırgızistan, Tacikistan ve Pakistan dahil olmak üzere sekiz ülkeyle sınır komşusudur ve Orta Asya’ya bağlantıları kolaylaştırmaktadır.

Otoyoldan önce, Urumçi ve Koral arasında seyahat yaklaşık yedi saat sürüyordu. Ancak şimdi seyahat süresi 3.5 saate düşecek. Ayrıca, bölgeyi ülke genelindeki çeşitli ekonomik koridorlara bağlayarak, iç ve dış ticareti entegre etmeyi amaçlayan ulusal “çift dolaşım” stratejisiyle uyumlu hale getirmektedir. Tünelin yapımına Nisan 2020’de başlandı, ancak mühendisler inşaat sırasında arazi ve çevre koşullarıyla ilgili zorluklarla karşılaştılar.

Tünel, deniz seviyesinden 9.842 feet (~3.000 metre) yükseklikteki Tianshan Dağları’ndan geçiyor. Bu yüksekliklerde sıcaklıklar dondurucu derecede -43,6°F (eksi 42 °C)’ye ulaşıyor. Sincan Ulaşım Yatırım ve Kalkınma Kolu’nun baş mühendisi yerel medyaya verdiği demeçte, geleneksel yöntemlerle bir otoyol inşa etmenin Çinli mühendisler için en az on yıl süreceğini söyledi.

Bu nedenle, mühendisler inşaat sırasında yeni bir “üç tünel artı dört şaft” stratejisi kullandılar. Uzun ve derin bir ana tünel inşa etmeye çalışmak yerine, mühendisler üç tünel kazdılar: ana tünel ve iki paralel tünel. Paralel tüneller, ana tünelin önünde jeolojik araştırmayı kolaylaştırdı ve işçilere şantiyeye ve ekipmana erişim sağladı. Acil durumlarda, üçüncü tünel havalandırma sistemlerini barındırmak ve acil kaçış yolu olarak hizmet vermek için kullanılabilir.

Yapay zeka eğitim eşitsizliği için bir fırsat mı?

0

ChatGPT’nin 2022 yılının sonlarında piyasaya sürülmesinden aylar sonra, birçok ülkede okullar en chatbot’u yasakladı. New York Şehri eğitim departmanı, ChatGPT’nin içeriğinin güvenliği ve doğruluğuyla ilgili endişelerin yanı sıra, öğrenci öğrenimi üzerinde olumsuz etkileri olacağını belirtti.

Hudson Nehri’nin karşı yakasında, Franklin Okulu tam tersi bir yaklaşım benimsedi. New Jersey, Jersey City’deki özel okul, yapay zekayı müfredatının merkezine yerleştirdi. 2022’de açılan okul, öğretmenlerin yerini almak için değil, çalışmalarını geliştirmek ve öğrenci katılımını derinleştirmek için yapay zeka araçlarını entegre etmeye başladı.

Yapay zeka eğitim eşitsizliği tartışmalarını kaldıracak mı?

Franklin Okulu müdürü Will Campbell: “Öğrenciler için öğrenmeyi nasıl zenginleştirebileceğimize baktık, ancak aynı zamanda okulumuzda öğretmenlerimiz için nasıl verimlilik yaratabileceğimizi de görmek istedik. Binamızda inanılmaz öğretmenlerimiz var. Öğrencilerimiz için daha da iyi olmaları için onlara nasıl daha fazla zaman kazandırabiliriz?” dedi.

Franklin’in erken dönem yapay zeka deneyleri, onaylanmış ders materyali üzerinde eğitilmiş, öğretmen benzeri öğrenme yardımcıları olarak tasarlanmış özel sohbet robotlarını içeriyordu. Campbell’ın kendisi de dahil olmak üzere öğretim üyeleri, rutin idari görevleri yapay zekaya devrederek, ders verme ve öğrenci desteği için zaman kazanabildiklerini keşfettiler. Okul ayrıca değerlendirmeleri yeniden tasarlayarak, öğrencilerin eleştirel düşünmeyi vurgulayan daha karmaşık sorunları çözmek için yapay zekayı kullanmalarına olanak sağladı.

Benzer bir felsefe üniversite düzeyinde de ortaya çıktı. Pennsylvania Üniversitesi Wharton Okulu’nda profesör olan Dr. Ethan Mollick, Ocak 2023 gibi erken bir tarihte müfredatına açık yapay zeka kullanım yönergeleri ekleyerek, öğrencilerin tüm derslerinde teknolojiyi kullanmalarına izin verdi. Üç yıl sonra Mollick, eğitimde yapay zekayı savunan önde gelen isimlerden biri haline geldi. OpenAI de dahil olmak üzere yapay zeka şirketleriyle eğitim kılavuzları geliştirmek için çalıştı ve yapay zekanın öğrenme ve çalışma hayatındaki rolünü inceleyen New York Times’ın en çok satanlar listesine giren “Co-Intelligence” kitabının yazarıdır.

Bir tarafta, yapay zeka araçlarının insan tarafından sunulan öğretimin yerini asla alamayacağını söyleyenler var. Diğer tarafta ise, yapay zeka destekli özel derslere erişimin, hiç özel derse erişim olmamasından daha iyi olduğunu savunanlar var. Herkesin hemfikir olduğu tek şey, öğrencilerin özel derslerden fayda görebileceği ve adil erişimin büyük bir sorun olmaya devam ettiğidir; yapay zekâ bu sorunu çözebilir. Mollick: “En iyi insan öğretmenler uzun süre daha yapay zekânın önünde kalacak, ancak çoğu insanın ders dışında özel öğretmenlere erişimi var mı?” diyor. Eğitim araçlarını değerlendirmek için Mollick, bir aracın, öğrencinin gerçekçi olarak erişebileceği en iyi insan öğretmenden daha iyi olup olmadığını ölçen “BAH” testini kullanıyor. Mollick: “Cevap zaten açıkça evet ve biraz çalışmayla muhtemelen daha da iyi hale gelebilir,” diye ekliyor.

Yağmurla çalışan jeneratör geliştirildi

0

Yağmur sadece sokakları su basmasına neden olmuyor; artık onları korumak için tasarlanmış sistemlere de güç sağlayabiliyor. Güney Kore’deki Ulsan Ulusal Bilim ve Teknoloji Enstitüsü’nden (UNIST) bir araştırma ekibi, çatılara çarpan yağmur damlalarından elektrik üreten ve sağanak yağışları drenaj kontrolü ve sel uyarıları için kendi kendine çalışan bir tetikleyiciye dönüştüren bir teknoloji geliştirdi.

Yağmurla çalışan jeneratör sistemi

Sistem, düşen yağmurun mekanik etkisini, harici güç kaynaklarına veya pillere ihtiyaç duymadan, yağmur suyu yönetim ekipmanlarını çalıştıracak kadar güçlü elektrik sinyallerine dönüştürüyor. UNIST Makine Mühendisliği Bölümü’nden Profesör Young-Bin Park liderliğindeki ekip, karbon fiber takviyeli polimer (CFRP) kullanarak damlacık bazlı bir elektrik jeneratörü (DEG) oluşturdu.

Süperhidrofobik Fiber Takviyeli Polimer Damlacık Bazlı Elektrik Jeneratörü veya S-FRP-DEG olarak adlandırılan cihaz, yağmur yüzeyine çarptığı anda enerji üretiyor. Hassas metallere veya sadece laboratuvar malzemelerine dayanan birçok deneysel yağmur toplama sisteminin aksine, UNIST ekibi dayanıklılığa odaklandı.

CFRP kompozitler, dayanıklılıkları, hafiflikleri ve korozyon dirençleri nedeniyle havacılık ve inşaat sektörlerinde zaten kullanılmaktadır ve bu da onları çatılarda, drenaj borularında ve açıkta kalan kentsel altyapılarda uzun süreli dış mekan kullanımına uygun hale getirmektedir. Jeneratör, statik elektriğe benzer bir süreçle çalışır. Yağmur damlaları havada düşerken pozitif bir yüke sahiptir.

Cihazın negatif yüklü, süperhidrofobik yüzeyine çarptıklarında, damlacık hızla ayrılıp yuvarlanırken yük transferi gerçekleşir. Bu hareket, kompozitin içine yerleştirilmiş karbon liflerinden elektrik akımı geçirerek neredeyse anında elektrik sinyalleri üretir. Performansı iyileştirmek için araştırmacılar, su iticiliğini artırırken kir ve is birikmesini önleyen yüzey dokusu ve lotus yaprağından ilham alan bir kaplama geliştirdiler.

Metalden yapılmış geleneksel damlacık bazlı jeneratörler genellikle nem ve kentsel kirlilikten kaynaklanan korozyondan muzdariptir. CFRP tabanlı tasarım bu sorunu ortadan kaldırarak, zorlu çevre koşullarında ve tekrarlanan yağmura maruz kalma durumunda bile istikrarlı performans sağlar.

Laboratuvar testlerinde, yaklaşık 92 mikrolitre hacmindeki tek bir yağmur damlası, birkaç mikroamper akımla birlikte 60 volta kadar gerilim üretti. Dört ünite seri olarak bağlandığında, sistem kısa süreliğine 144 LED lambayı çalıştırarak yaklaşımın ölçeklenebilirliğini gösterdi.

Purdue GPS kullanmayan robot filosu geliştirecek

0

Robotlar yakında askerler gibi tehlikeyi okumayı öğrenebilirler. Hem de haritalara, sinyallere veya ikinci şanslara ihtiyaç duymadan bunu yapabilirler. Purdue Üniversitesi’ndeki araştırmacılar, düşman araziyi algılayabilen, hareket halindeyken uyum sağlayabilen ve GPS sinyali kesildiğinde bile bir ekip olarak koordine olabilen yapay zeka destekli makineler geliştiriyorlar.

Purdue GPS kullanmayan robot filosu için anlaşmaya vardı

ABD Ordusu Muharebe Yetenekleri Geliştirme Komutanlığı Ordu Araştırma Laboratuvarı ile yapılan beş yıllık, 1.5 milyon dolarlık iş birliği anlaşmasıyla desteklenen proje, otonom sistemlere bir tür savaş alanı sezgisi kazandırmayı amaçlıyor. Amaç sadece hareketlilik değil, farkındalık; nerede olduklarını, çevrelerinde ne olduğunu ve birlikte nasıl hareket edeceklerini anlayan robotlar.

Purdue’da bilgisayar bilimleri doçenti Aniket Bera liderliğindeki araştırma, insansız hava araçlarını kara araçlarıyla eşleştiren hava-kara robotik ekiplerine odaklanıyor. Bu sistemler, insan konuşlandırmasının riskli veya imkansız olabileceği karmaşık ve öngörülemeyen ortamlarda algılama, haritalama ve manevra yapma için tasarlanmıştır.

Modern ordu operasyonlarında, GPS sinyalinin kesilmesi ve belirsiz arazi koşulları istisna olmaktan ziyade norm haline geliyor. Purdue’nun yaklaşımı, insansız hava araçlarından elde edilen havadan görüntülerle yer seviyesindeki istihbaratı birleştirerek, makinelerin izole araçlar yerine güvenilir robotik takım arkadaşları olarak işlev görmesini sağlıyor.

Bu çalışma ile geliştirilen yapay zeka prensipleri, otonom keşif, tehdit tespiti, lojistik rota planlaması ve taktiksel gözetim de dahil olmak üzere çok çeşitli savunma görevlerini destekleyebilir. Havadan ve yerden gelen verileri birleştirerek, sistemler askerler için riski azaltırken daha hızlı ve daha doğru durumsal farkındalık sağlamayı amaçlıyor.

Bera: “Bu proje heyecan verici çünkü yapay zeka araştırmaları ile savunma teknolojisini anlamlı bir şekilde bir araya getiriyor. Büyük ölçekli öğrenme, çoklu ajan akıl yürütme ve akıllı planlamadaki en son gelişmeleri, sahada otonom olarak çalışan fiziksel platformlara entegre etmemizi sağlıyor” dedi.

Kargo gemileri askeri gemilere dönüşüyor

0

Son zamanlarda internette dolaşan görüntüler ve videolar, Çin’in askeri bir çatışma durumunda devasa ticari gemi filosunu nasıl kullanabileceği konusunda yeniden tartışmaları alevlendirdi. Modüler askeri donanımla donatılmış büyük bir Çin kargo gemisini gösteren görüntüler, sivil ve askeri gemiler arasındaki geleneksel sınırı bulanıklaştıran bir stratejiye işaret ettiği için analistlerin dikkatini çekti.

İnternette dolaşan görüntüler, Şanghay’daki büyük bir Çin tersanesinde demirlemiş standart bir ticari konteyner gemisini gösteriyor gibi görünüyor. Gemiyi alışılmadık kılan şey, güvertesine yerleştirilmiş, sıradan yüklerden ziyade askeri sistemlere benzeyen konteyner şeklindeki modüllerin varlığıdır. Bunlar arasında füze fırlatma üniteleri, radar dizileri ve tipik olarak savaş gemilerinde bulunan savunma ekipmanlarıyla tutarlı yapılar yer alıyor.

Kargo gemileri askeri gemi görevi görüyor

Bu sistemler, gövdeye kalıcı olarak yerleştirilmek yerine, çıkarılabilir, konteynerli üniteler olarak tasarlanmış gibi görünüyor. Bu modüler yaklaşım, geminin gerektiğinde sivil taşıma rolünden savaş veya destek rolüne hızla dönüştürülebileceğini ve potansiyel olarak daha sonra sivil kullanıma geri döndürülebileceğini gösteriyor.

Askeri analistler uzun zamandır, füzelerin, sensörlerin ve komuta ekipmanlarının standart nakliye konteynerlerinin içine paketlendiği “konteynerleştirilmiş silah sistemleri” fikrini tartışıyorlar. Bu konteynerler, mevcut gemilerde veya liman altyapısında minimum değişikliklerle taşınabilir ve kurulabilir. Çin’in kargo gemisiyle bağlantılı görüntüler bu konsepte oldukça uygun görünüyor. Eğer bu tür sistemler operasyonel hale gelirse, bir ülkenin, pahalı ve yapımı zaman alıcı olan geleneksel savaş gemilerine tamamen bağımlı kalmadan deniz gücünü hızla genişletmesine olanak tanıyacaktır. Dünyanın en büyük ticaret filolarından birine sahip bir ülke için bu yaklaşım önemli stratejik esneklik sağlayabilir.

Dolaşımdaki görüntüler, bir kargo gemisinin üzerindeki konteynerlerin üstüne monte edilmiş dikey fırlatma sistemleri, döner faz dizili radarlar, ufuk ötesi radarlar, yakın menzilli silah sistemleri ve aldatma fırlatıcılarını gösteriyor. SCMP’nin bildirdiğine göre, bu konfigürasyon, ticaret gemisini ağır silahlı bir yüzey savaş gemisine dönüştürmeyi amaçlayan geçici bir kurulum gibi görünüyor.

Stratejik bir bakış açısıyla, ticari gemileri yardımcı askeri platformlara dönüştürmek çeşitli potansiyel avantajlar sunmaktadır. Birincisi, kriz zamanlarında hızlı seferberliğe olanak tanır. İkincisi, sivil gemilerin hemen görünür olmayan askeri yetenekler taşıyabileceği için düşmanın planlamasını zorlaştırabilir. Üçüncüsü, daha büyük bir daimi donanmayı sürdürmeye kıyasla maliyetleri düşürebilir.

Çin’in zaten sivil varlıkları ulusal savunma planlamasına entegre etme geçmişi vardır; bu kavram genellikle “askeri-sivil kaynaşma” olarak tanımlanır. Kargo gemilerinin savaş zamanı rolleri için görünürdeki hazırlığı, sivil altyapı, teknoloji ve endüstrinin gerektiğinde askeri ihtiyaçları desteklemek üzere tasarlandığı bu daha geniş çerçeveye uymaktadır.

ABD çip tarifesi duyurusunu erteledi

0

Başkan Donald Trump yönetimi, Pekin’in çip endüstrisindeki “mantıksız” hakimiyet arayışı nedeniyle Çin’den ithal edilen yarı iletken ürünlere tarife uygulayacağını, ancak bu eylemi Haziran 2027’ye kadar erteleyeceğini açıkladı.

Eski Başkan Joe Biden yönetiminin başlattığı ve Çin’in ABD’ye “eski teknoloji” çipleri ihracatına yönelik bir yıllık “301. Madde” haksız ticaret uygulamaları soruşturmasının ardından, tarife oranı en az 30 gün önceden açıklanacak. ABD Ticaret Temsilciliği açıklamasında, “Çin’in yarı iletken endüstrisinde hakimiyet kurmayı hedeflemesi mantıksızdır ve ABD ticaretini zorlaştırır veya kısıtlar, bu nedenle dava edilebilir bir durumdur” dedi.

ABD çip tarifesi için 2027 yılını verdi

Washington’daki Çin Büyükelçiliği ise herhangi bir tarifeye karşı olduğunu belirtti. Reuters’e yaptığı açıklamada: “Ticaret ve teknoloji konularını siyasallaştırmak, araçsallaştırmak ve silah haline getirmek ve küresel sanayi ve tedarik zincirlerini istikrarsızlaştırmak kimseye fayda sağlamayacak ve sonunda ters tepecektir” denildi. Açıklamada ayrıca, “Yasal haklarımızı ve çıkarlarımızı kararlı bir şekilde korumak için gerekli tüm önlemleri alacağız” ifadesine yer verildi.

Trump’ın gümrük vergilerini uygulama yeteneğini koruyan bu hamle, küresel teknoloji şirketlerinin güvendiği ve Çin’in kontrolünde olan nadir toprak metallerine yönelik Çin ihracat kısıtlamaları karşısında Pekin ile gerilimi azaltmayı amaçlıyor.

Bu kısıtlamaları ertelemek için Çin ile yapılan müzakerelerin bir parçası olarak Washington, ABD teknoloji ihracatını zaten kara listeye alınmış Çinli şirketlerin birimlerine kısıtlayan bir kuralı geri çekti. Reuters’in haberine göre, ABD’deki Çin karşıtı kesimlerin Çin’in askeri gücünü artırabileceği endişesine rağmen, Washington ayrıca Nvidia’nın en güçlü ikinci yapay zeka çiplerinin Çin’e ilk sevkiyatıyla sonuçlanabilecek bir inceleme başlattı.

Çip endüstrisi, yönetimin küresel çip ithalatına yönelik çok daha geniş kapsamlı bir gümrük vergisi soruşturması hakkındaki kararını bekliyor. “Madde 232” ulusal güvenlik yasası kapsamındaki bu soruşturma, Çin yarı iletkenlerine ve tüm ülkelerden gelen, bunları içeren çok çeşitli elektronik cihazlara daha fazla gümrük vergisi getirebilir. Ancak Reuters’ın bildirdiğine göre, ABD yetkilileri özel olarak bu vergileri yakın zamanda uygulamayabileceklerini söylüyorlar. Biden, 1 Ocak 2025’te yürürlüğe giren Çin yarı iletkenlerine ek %50’lik bir gümrük vergisi zaten uygulamıştı.

Çin havacılık yasası düzenlemesi yapıyor

0

Çin, insansız hava araçlarını düzenlemek ve güvenlik kurallarını sıkılaştırmak için havacılık yasasını revize etti. Devlet medyasına göre, Çin, ilk kez insansız hava araçlarını resmen düzenleyen revize edilmiş bir yasayı kabul etti. Bu hamle, ülkenin hızla büyüyen insansız hava aracı ve alçak irtifa ekonomisi sektörlerini yeniden şekillendirecek.

Çin havacılık yasası yeniden şekilleniyor

Ulusal Halk Kongresi Daimi Komitesi, 27 Aralık’ta Sivil Havacılık Yasası kapsamındaki değişiklikleri onaylayarak, önemli bir düzenleyici boşluğu dolduran insansız hava araçları için uçuşa elverişlilik sertifikası hükmünü ekledi. Bu revizyon, Çin Bilimler Akademisi, Pekin Üniversitesi ve Çin Sivil Havacılık İdaresi’nin (CAAC) tahminlerine göre, 3.000 metrenin altındaki ticari faaliyetlere odaklanan ulusal stratejik bir girişim olan Çin’in alçak irtifa ekonomisinin 2025’teki 1.5 trilyon yuan’dan 2030’a kadar 2 trilyon yuan’ı (280 milyar dolar) aşacağı öngörüsüyle aynı zamana denk geliyor.

Yeni kurallara göre, gelecek yıl 1 Temmuz’da yürürlüğe girecek olan düzenlemeye göre, insansız hava araçlarının tasarımı, üretimi, ithalatı, bakımı ve işletimiyle ilgili tüm kuruluşların uçuşa elverişlilik sertifikası alması gerekecek. İnsansız hava aracı üreticilerinin, ilgili ulusal düzenlemelere uygun olarak her bir üniteye benzersiz bir ürün tanımlama kodu atamaları gerekecek.

Çin, 2024 yılından itibaren insansız hava araçları için “geçici düzenlemeler” uygulamaya koydu; bu düzenlemeler, sivil insansız hava araçlarının gerçek isimlerle tescil edilmesi gerektiğini öngörüyor. Düzenlemeler ayrıca, mikro, hafif ve küçük sivil insansız hava araçlarının uçuşa elverişlilik sertifikasına ihtiyaç duymadığını, orta ve büyük olanların ise CAAC’ye uçuşa elverişlilik sertifikası için başvurması gerektiğini belirtiyor.

Çin’in insansız hava aracı pazarı hızla genişlerken, denetim geride kaldı. Son yıllarda, birçok şehir yasadışı insansız hava aracı operasyonlarından kaynaklanan uçuş gecikmeleri bildirdi ve bu da para cezaları ve diğer yaptırımlara yol açtı. Daha sıkı gereksinimler, dünyanın en büyük tüketici insansız hava aracı üreticisi DJI ve yolcu insansız hava araçları üreten EHang gibi üreticileri etkileyecek.

Ulaştırma Bakanlığı verilerine göre, insansız hava araçlarıyla yapılan lojistik, Çin’in alçak irtifa ekonomisinin önemli bir itici gücü haline geldi ve 2024 yılı boyunca hamburger öğle yemeklerinden hayat kurtaran ilaçlara kadar her şeyi içeren 2.7 milyon paket teslim edildi.