Techinside Google News
Ana Sayfa Blog Sayfa 25

Kafa bandı entegre akıllı kulaklıklar gözlüklerin yerini alabilir

0

Güney Koreli bir donanım markası, sanal gerçeklik içeriklerine dalma hobinizi biraz daha az dikkat çekici hale getirmek istiyor. Bunu da çoğunlukla sıradan bir kulaklığın içine bir sanal gerçeklik gözlüğü yerleştirerek yapıyor.

Geeks Loft’un Perisphere ürünü, kulak üstü kulaklıkları, 2D ve 3D görüntüleme için doğrudan gözlerinizin önüne yerleştirilmek üzere tasarlanmış kompakt bir ekranla birleştiriyor. Ekran modülü, kullanılmadığı zamanlarda görüş alanınızın dışında kalan ve gerektiğinde görüş alanınıza doğru döndürülebilen kafa bandının hemen üzerinde yer alıyor. Açıkça belirtmek gerekirse, bu bir AR veya VR başlığı değil. Bunun yerine, 1800 nit parlaklık ve geniş 53 derecelik görüş alanı sunan, video ve uygulama içeriği izlemeyi çok daha büyük bir ekranda deneyimliyormuş gibi hissettirecek iki adet 1080p ekrandan oluşuyor.

Kafa bandı entegre akıllı kulaklıklar

Bunun ötesinde, 3D video (veya ihtiyacınız olan tek şey 2D video ise) çekmek için iki adet 5 megapiksel stereo kamera seti bulunuyor. Biri gözlerinizin önünde, diğeri ise kulaklığın alt kısmında, böylece ekran kafa bandına katlandığında öne doğru bakıyorlar. Bu, farklı bir çekim yöntemi arayan içerik üreticileri için eğlenceli olabilir, ancak kulak üstü tasarım, çekim yaparken çevrenizin farkında kalmayı zorlaştırabilir.

Şirket, hızlı şarj özelliğine sahip dahili 2500 mAh pilin tam dolu olduğunda üç saate kadar video oynatma süresi sağlayabileceğini söylüyor. Kulaklıklar ise 9.1 kanallı yükseltilmiş uzamsal ses için tasarlanmış, yani 3D sesle çevriliymiş gibi hissetmeniz gerekiyor. Ayrıca, odaklanmanızı sağlamak için aktif gürültü engelleme özelliği de mevcut.

Uygun fiyatta, bunlar evde veya seyahatte video izlemenin eğlenceli bir yolu olabilir – ve yalnızsanız, tabletinizi evde bırakmayı düşünebilirsiniz. Geeks Loft, 3D içeriğin nerede bulunabileceği ve PC’nizden veya mobil cihazınızdan yayınlanan oyunları destekleyip desteklemeyeceği konusunda pek bir şey söylemedi. Yine de, kompakt form faktörü beni cezbediyor ve 3D özelliklerine ve hatta kameralara sahip olmasa bile ilgimi çekerdi. Aslında, bu özelliklerin hiçbirine sahip olmasalar daha iyi olurdu: bana kolayca paketleyebileceğim dev bir ekran verin, uzun uçuşlarda şikayet edecek çok daha az şeyim olur.

Elbette, bunu doğru yapmak için birçok hareketli parça var: ekranların parlak ve canlı görüntüler sunması, kulaklığın rahat olması ve başınızı yormayacak kadar hafif olması ve kulaklıkların günümüzün son derece kalabalık pazarında kendilerini güçlü bir şekilde savunması gerekiyor.

Perisphere üzerinde bir süredir çalışılıyor ve marka, 2024’te SXSW Sydney’de de dahil olmak üzere son birkaç yıldır prototiplerini sergiledi. Şimdi ise önümüzdeki Ocak ayında CES’te cihazı sergilemeye hazırlanıyor ve 2026’da seri üretime başlayıp piyasaya sürmeyi hedefliyor. Kulaklığa daha yakından bakmak için Geeks Loft’un sitesini ziyaret edebilirsiniz.

Waymo kamu düzeni bozmaktan mahkemelik oldu

0

Waymo, sürücüsüz araçları ve bir şehir ile sakinleri arasında neredeyse bir yıldır süren mücadele, araçların şarj için park alanlarına geri geri girerken çıkardığı gürültü konusunda iki tarafın da anlaşmaya varamaması üzerine 2026 yılına kadar uzayacak.

Waymo kamu düzeni bozma iddiaları ile gündemde

Los Angeles Times’ın bu hafta bildirdiğine göre, Santa Monica şehri ve Waymo, karşılıklı davalar sonucunda anlaşmaya varamadıkları için yeni yılda mahkemeye gidecekler. İki taraf, araç ışıkları ve Waymo araçlarının geri geri giderken çıkardığı elektronik çığlık nedeniyle, sürücüsüz bataryalı elektrikli araçların gece boyunca şarj edilmesi için kullanılan bir alanla ilgili tekrarlanan şikayetler üzerine dava açtı. Bu seslerin her ikisinin de yakındaki evlerde yaşayan sakinleri uyandırdığı iddia ediliyor.

Waymo, Ocak ayında Büyük Los Angeles bölgesinde faaliyet gösteren 50 aracını şarj etmek için Santa Monica’da bir mahallede iki tesis açtı. Ancak kısa bir süre sonra, araçlar girip çıkarken çıkan gürültü ve yanıp sönen ışıklar nedeniyle yakındaki evlerde yaşayan insanları rahatsız etmeye başladı. Kısa süre sonra bir dilekçe oluşturuldu, ancak Santa Monica yetkilileri Nisan ayında KTLA’ya gürültü üzerindeki yetkinin şehre değil, devlet kurumlarına ait olduğunu söyledi. Alphabet’e ait şirket daha sonra araçlardan kaynaklanan gürültüyü azaltmak ve bölgeyi peyzaj düzenlemesiyle güzelleştirmek için adımlar atacağını söyledi, ancak geçen ay şehir, şarj istasyonunun ortağı ve işletmecisi olan Waymo ve Volterra’ya, gece 11 ile sabah 6 arasında araçların şarj edilmesini durdurmaları için bir ihtarname gönderdi.

Geçen hafta Waymo ve Santa Monica, Waymo’nun araçlarının “kamu düzenini bozmadığını” iddia ettiği karşılıklı davalar açtı. Taraflar arasındaki başarısız görüşmelerin ardından dava, 2026 yılında Los Angeles County Yüksek Mahkemesi’ne taşınacak.

Waymo, Los Angeles, Phoenix ve Atlanta gibi şehirlerde faaliyete geçmesi ve Tesla da dahil olmak üzere robotaksi yarışındaki yeni rakiplerini geride bırakmasıyla 2025’te önemli başarılar elde etti. Ayrıca Los Angeles dışındaki şehirlere de genişleme onayı aldı ve New York’ta testlere başladı. Ancak yılı, Santa Monica ile olan davanın uzamasıyla birlikte, San Francisco’da şehir genelinde yaşanan elektrik kesintisi sırasında büyük bir halkla ilişkiler felaketiyle kapattı ve şirket konuyla ilgili “daha iyisini yapmaya çalışacağız” şeklinde bir açıklama yayınlamak zorunda kaldı.

Veri merkezleri bakır alternatifi altyapıya ihtiyaç duyuyor

0

Veri merkezi ara bağlantı girişimi Point2 Technology’nin ürün pazarlama ve iş geliştirme başkan yardımcısı David Kuo, bakır kablolar üzerindeki bant genişliği talepleri terabit/saniye seviyesine yaklaştıkça, fizik kurallarının bu kabloların daha kısa ve daha kalın olmasını gerektirdiğini söylüyor. Bu, günümüzdeki bilgisayar raflarındaki tıkanıklık ve önde gelen yapay zeka donanım şirketi Nvidia’nın 2027 yılına kadar sistem başına maksimum GPU sayısını sekiz kat artırarak 72’den 576’ya çıkarmayı planlaması göz önüne alındığında büyük bir sorun.

Veri merkezleri bakır yerine daha ileri bir altyapı gerektiriyor

Sektör, bakırın erişimini genişleterek ve ince, uzun menzilli optik fiberi GPU’lara daha yakın hale getirerek veri merkezlerindeki tıkanıklığı gidermenin yollarını arıyor. Ancak Point2 ve bir diğer girişim olan AttoTude, aynı anda iki teknoloji arasında yer alan ve onlardan tamamen farklı bir çözümü savunuyor. Teknolojinin, bakırın düşük maliyetini ve güvenilirliğini, optik fiberin dar çapını ve mesafesini bir arada sunacağını iddia ediyorlar. Bu kombinasyon, gelecekteki yapay zeka sistemlerinin ihtiyaçlarını rahatlıkla karşılayacaktır.

Bu yılın sonlarında Point2, her biri 90 gigahertz ve 225 GHz olmak üzere iki frekans kullanarak saniyede 448 gigabit taşıyabilen sekiz ince polimer dalga kılavuzundan oluşan, saniyede 1,6 terabit hızında bir kablonun arkasındaki çiplerin üretimini başlatacak. Dalga kılavuzunun her iki ucunda da elektronik bitleri modüle edilmiş radyo dalgalarına ve tekrar elektronik bitlere dönüştüren takılabilir modüller bulunuyor. AttoTude de esasen aynı şeyi planlıyor, ancak terahertz frekanslarında ve farklı türde ince, esnek bir kabloyla.

Her iki şirket de teknolojilerinin, önemli bir kayıp olmadan 10 ila 20 metreye kadar uzanan ve Nvidia’nın açıkladığı ölçeklendirme planlarını karşılayacak kadar uzun olan erişim açısından bakırı kolayca geride bırakabileceğini söylüyor. Ve Point2’nin durumunda, sistem optik kablonun gücünün üçte birini tüketiyor, maliyeti üçte bir oranında daha düşük ve gecikme süresi binde bir oranında daha az.

Savunucularına göre, radyonun optiğe kıyasla güvenilirliği ve üretim kolaylığı, düşük enerjili işlemci-işlemci bağlantılarını GPU’ya kadar getirme yarışında fotoniği geride bırakabileceği ve hatta baskılı devre kartındaki bazı bakır kullanımını ortadan kaldırabileceği anlamına geliyor.

Alpha Wave akıllı kaskı güvenli bisiklet sürüşü sağlıyor

TM-B, sürücünün doğrudan bir jeneratöre pedal çevirdiği, zincir-tel sistemiyle çalışıyor. Bu da dahili motoru doğrudan çalıştırıyor veya fazla elektrik enerjisi üretilirse dahili bataryayı şarj etmeye yardımcı oluyor. Bir yokuştan aşağı inerken ve frenlere basarken, motor yavaşladığınızda da enerjiyi geri kazanıyor ve bataryaya aktarıyor.

Alpha Wave akıllı kaskı

Sistem, pedal desteğiyle 45 km/sa hıza kadar veya sadece gazla 32 km/sa hıza kadar 180 Nm (132 lb.ft) gibi muazzam bir tork sağlıyor. Bataryanın, dikkatli kullanıldığında şarj başına 162 km’ye kadar dayanabileceği tahmin ediliyor. Ve çeşitli modüller, e-bisikletin amacının ihtiyaçlara göre değişmesine olanak tanıyor – tek kişilik bir bisikletten yük taşıyıcıya nispeten kolaylıkla dönüşebiliyor. Tuhaf görünümü kadar etkileyici de.

Eğer gelecek yıldan itibaren Also’nun yeni e-mobilite evrenine katılmayı tercih ederseniz, olası bir kaza durumunda beyninizi korumak için sıradan bir kask istemeyeceksiniz. Şirket, ürün gamına Alpha Wave akıllı kaskı ekleyerek, biraz özel bir şeye olan isteğinizi öngörmüş durumda. Yeni güvenlik aksesuarı, yakın zamanda piyasaya sürülen Release Layer System’i (Çok Yönlü Darbe Koruma Sistemi) ve yeni bir MIPS alternatifini içeriyor. İç astarlar yerine, dış kabukta, altında küçük polikarbonat rulmanlar bulunan paneller bulunuyor.

Çarpma anında, özel olarak ayarlanmış yapıştırıcı, kuvvetin yoğunlaştığı yerde tutuşunu bırakıyor ve panel, dönme enerjisini önemli ölçüde dağıtmak için tamamen ayrılmadan önce rulmanlar üzerinde herhangi bir yönde dönebiliyor. “Bu, sarsıcı kuvvetleri beyinden uzaklaştırabilen benzersiz bir tasarım.” Başka bir yerde, Alpha Wave, alışılmış Y-kayış konfigürasyonunun yerini alan ve çene altında bir ayar kadranında birleşen daha esnek oluklu plastik kayışlara bağlı bir çift sert plastik ankrajdan oluşan HighBar kayış sistemiyle birlikte geliyor. Bu tekerlek, karmaşık uyum ayarlamalarını ortadan kaldırarak, eldiven giyerken bile tek elle hassas sıkma ve gevşetme imkanı sağlıyor.

Ön tarafta iki LED ışık bulunuyor; biri sürüşünüzün ön ışığını tamamlayan 200 lümenlik bir far, diğeri ise karanlıkta sırt çantanızda bir şeyler ararken işinize yarayabilecek 75 lümenlik bir çalışma lambası. Kaskın arkasındaki projektör, yakında çıkacak olan TM-B’nin bisiklet üzerindeki aydınlatma sistemiyle kablosuz olarak senkronize oluyor.

Silikon Vadisi giyilebilir yapay zeka ürünlerine yatırım topluyor

0

Silikon Vadisi’ndeki teknoloji şirketleri, giyilebilir yapay zeka destekli ürünler geliştirmek için milyarlarca dolar topluyor. Yakındaki Santa Clara’da yaşayan üç genç ise kendi ürünlerini 100 dolardan daha az bir maliyetle geliştirdi.

Hepsi 15 yaşında olan Akhil Nagori, Evann Sun ve Lucas Shengwen Yen, metni gerçek zamanlı olarak konuşmaya çeviren yapay zekâ destekli giyilebilir gözlükler icat etti. Nagori, Business Insider’a verdiği demeçte: “Ana hedefimiz, görme engelli öğrenciler için herhangi bir formatta metni kolay ve uygun maliyetli bir şekilde yazıya dökmenin bir yolunu oluşturmaktı” dedi.

Silikon Vadisi giyilebilir yapay zeka ürünlerine odaklanıyor

Nagori, Sun ve Yen, yaklaşık beş ayda tamamladıkları prototiplerini Ekim ayında Thermo Fisher Scientific Genç Yenilikçiler Yarışması’na sundular ve 10.000 dolarlık bir ödül kazandılar. Çocuklar, prototiplerinin metni konuşmaya çevirmede %90’ın üzerinde doğruluk oranına sahip olduğunu söyledi. Gözlükler, fotoğraf çekmek, metni çıkarmak ve metni gözlük çerçevelerine yerleştirilmiş küçük hoparlörler aracılığıyla çalınan sese dönüştürmek üzere tasarlandı.

Yapay zeka destekli metinden sese gözlük yapma fikri, Nagori’nin görme engelli ve kasiyer olarak çalışan büyük amcası da dahil olmak üzere ailesini ziyaret etmek için Hindistan’a yaptığı seyahatten sonra ortaya çıktı.

Nagori: “Bütün bu kutular Braille alfabesiyle yazılmış fişlerle dolu. Hepsini tek tek incelemek zorunda. Bunu görünce, ‘Bu kadar zahmetli olmayan daha kolay bir yol olmalı’ dedim” dedi. Gözlükleri oluşturmak için, çocuklar üç engeli aşmak zorunda kaldılar: donanım, yazılım ve test yoluyla veri toplama. Sun, gözlük çerçevelerini bir CAD yazılımı olan Fusion 360 ile tasarladıklarını ve 3D yazıcı kullandıklarını söyledi.

Sun: “Ortaokul ve lise öğrencileri için ortalama gözlük boyutlarını bulduk. Gözlüklerin üzerinde tüm bileşenleri bulundurmaya çalıştığımız için, bunların her biri için özel tasarımlar yapmak zorunda kaldık” dedi.

Gözlükler bir kamera, pil, hoparlörler ve Raspberry Pi adı verilen küçük bir bilgisayar kartı içeriyor. Ayrıca küçük bir açma/kapama düğmesi de var. Sun: “Öğrencilerin bunu neredeyse tüm okul günü boyunca kullanmasını istiyoruz. Özellikle bu kadar küçük bir pil kullandığımız için pil ömrü konusunda gerçekten endişeliyiz” dedi.

Yazılım için Nagori, okul ders kitaplarından ve diğer eğitim materyallerinden toplanan 800 görüntüden oluşan bir veri kümesi üzerinde özel olarak eğitilmiş bir evrişimsel tekrarlayan sinir ağı (CRNN) geliştirdiklerini söyledi. Modelin, ders kitaplarının karakteristik özelliği olan renkli görüntüler ve farklı yazı tipleri üzerinde eğitildiğinden emin oldular.

Robotaksi yarışı Tesla ve Waymo ile kızışıyor

Tesla’nın değerlemesi son zamanlarda olağanüstü bir artış gösterdi ve bu ayın başlarında tüm zamanların rekoru olan 489,88 dolara ulaştı. Tesla’nın yükselişine inananlar, özellikle Wedbush Capital’den Dan Ives, bunun Tesla’nın robot taksileri başarıyla devreye sokmanın eşiğinde olmasından kaynaklandığını ve Tesla hisse senedi fiyatının gelecek yıl 800 dolara kadar yükselebileceğini söylüyor.

Robotaksi yarışı 2026’da nasıl şekillenecek?

New York Times haberi, Wedbush’un Tesla anlatısına inanan herkesi mantıklı düşünmeye ikna etmeye yönelik cesur bir girişim gibi görünüyor. Ancak bu işe yaramayacak, çünkü Tesla, Times’ın yazısında bahsedilmeyen oldukça çılgın bir fantezi satıyor. Times’ın haberinin merkezinde, Tesla’nın robot taksi üreticisi ve işletmecisi olarak konsept kanıtı şehri olan Austin’de, Haziran ayından bu yana tahmini 30 sürücüsüz taksinin yollara çıktığı gözlemi yer alıyor; bu rakam, aynı şehirde Mart ayından bu yana Waymo’nun 200 taksisine kıyasla son derece düşük. Times’ın Tesla istatistiği için bağlantı verdiği kaynak, Austin merkezli bir robotaksi meraklısı olan Ethan McKanna tarafından işletilen teslarobotaxitracker.com adlı bir sitedir.

Times ayrıca, yolcu taşıyan her Tesla otonom taksisinde insan güvenlik görevlisinin bulunduğunu, Waymo’nun filosunun ise en azından araç içinde denetimsiz olduğunu belirtiyor. Times, Waymo’nun Tesla’dan çok daha ileride olduğunu iddia eden ilk gazete değil. Waymo ile aynı ana şirkete (Alphabet) sahip olan Google DeepMind’ın baş bilimcisi Jeff DeanTwitter’da: “Tesla’nın, Waymo’nun sahip olduğu (bugün itibariyle Waymo için 96 milyon) yolcu taşımayan otonom kilometre hacmine yaklaştığını sanmıyorum. Güvenlik verileri de Waymo için oldukça ikna edici” dedi.

Ancak önemli olan, Tesla’nın Robotaksi hizmetine yönelik iyimser argümanın, Model Y araçlarını otonom taksi olarak kullanan mevcut yolculuk paylaşım hizmetine dayanmıyor gibi görünmesidir. Bu, büyük olasılıkla Elon Musk’ın 2024’te tanıttığı ve 2026’nın sonuna kadar satışa sunulacağını iddia ettiği, direksiyonu veya pedalları olmayan iki kişilik bir araba olan Cybercab’in büyük ölçekli piyasaya sürülmesine dayanıyor.

Cybercab’lerin sözde sihirli çözümü, insanların görünüşte onları satın alıp kendi ulaşım ihtiyaçları için kullanacak olmaları, ancak diğer zamanlarda onları pasif veya pasif benzeri bir gelir kaynağı olarak robotik hizmetkarlar olarak serbest bırakacak olmalarıdır. Bu, teorik olarak Tesla’ya fayda sağlayacaktır çünkü Tesla uygulama ekosistemine dayanacak ve Tesla bir pay alacaktır, araç sahipleri ise şarj, bakım, sigorta, temizlik ve bir araca sahip olmanın can sıkıcı diğer her şeyiyle uğraşmak zorunda kalacaktır.

Yeni batarya tasarımı elektrikli araçların menzilini artıracak

0

Güney Koreli bilim insanlarından oluşan bir ekip, elektrikli araç batarya teknolojisinde büyük bir atılım gerçekleştirerek, bataryanın boyutunu artırmadan enerji yoğunluğunu neredeyse iki katına çıkaran “anot içermeyen” bir lityum metal batarya ortaya koydu. POSTECH, KAIST ve Gyeongsang Ulusal Üniversitesi’nin ortak çalışması olan bu araştırma, elektrikli araçlara nihayet uzun sürüş menzili ve soğuk hava koşullarında güvenilirlik kazandırmanın anahtarı olabilir.,

Yeni batarya tasarımı elektrikli araç sektörü için fırsat olacak

POSTECH’ten Profesör Soojin Park ve Dr. Dong-Yeob Han liderliğindeki araştırma ekibi, 1.270 Wh/L enerji yoğunluğuna sahip bir batarya sergiledi. Karşılaştırma yapmak gerekirse, günümüz elektrikli araçlarındaki çoğu lityum iyon batarya yaklaşık 650 Wh/L civarındadır. Hacimsel yoğunluk, otomobil üreticileri için çok önemlidir çünkü bir aracın şasisini tasarlarken her santimetre ve her kilogram önemlidir.

Buradaki gizli formül, “anot içermeyen” tasarımdır. Standart bir bataryada, lityum için bir depolama alanı görevi gören bir grafit anot bulunur. Bu yeni versiyonda, o ev ortadan kalktı. Pil şarj edildiğinde, lityum iyonları katottan hareket eder ve doğrudan bakır bir toplayıcıya yapışır. Hacimli anotun çıkarılmasıyla, pilin fiziksel olarak daha büyük olmamasına rağmen daha fazla güç depolayabilmenizi sağlayan büyük bir iç alan elde edersiniz.

Bu konsept, yıllardır pil biliminin “kutsal kasesi” olmuştur, ancak gerçekleştirilmesi oldukça zordur. Genellikle lityum düzensiz bir şekilde birikir ve dendrit adı verilen küçük, iğne benzeri çıkıntılar oluşturur. Bu çıkıntılar pilin iç katmanlarını delerek kısa devrelere, yangınlara veya çok kısa bir kullanım ömrüne neden olabilir.

İlk olarak, lityumun düzgün bir şekilde yapışmasını sağlayan bir kılavuz görevi gören gümüş nanopartiküllerle dolu bir polimer çerçeve olan “Tersinir Ana Gövde” geliştirdiler. İkinci olarak, lityum oksit ve lityum nitrürden oluşan koruyucu bir yüzey tabakası oluşturan özel olarak tasarlanmış bir “Elektrolit” kullandılar. Bu tabaka esasen bir kalkan görevi görerek, iyonların serbestçe akmasına izin verirken, tehlikeli dendritlerin büyümesini engeller.

Test sonuçları etkileyiciydi. Zorlu koşullar altında bile, pil 100 döngüden sonra kapasitesinin neredeyse %82’sini korudu. Daha da önemlisi, ekip bunu gerçek otomobillerde kullanılan pil formatlarına çok daha yakın olan “poşet hücreler” kullanarak test etti. Bu da teknolojinin laboratuvar ortamından fabrika ortamına geçme olasılığını çok daha yüksek hale getiriyor.

LandSpace roket kurtarma projesi için tarih verdi

0

Çinli roket geliştiricisi LandSpace, 2026 yılının ortalarında yeniden kullanılabilir bir roket motorunu başarıyla geri kazanmayı planlıyor. Şirket yöneticisi bir röportajda, Pekin merkezli firmanın SpaceX’e Çin’in cevabı olma hedefini vurguladı.

Fırlatmadan sonra bir roketin motor yüklü ilk aşamasını veya iticisini geri getirme, kurtarma ve yeniden kullanma yeteneği, maliyetleri düşürmek ve ülkelerin uyduları yörüngeye göndermesini kolaylaştırmak ve uzay keşfini sivil havacılığa benzer şekilde ticari olarak uygulanabilir bir iş haline getirmek için çok önemlidir.

LandSpace roket kurtarma teknolojisinde iddialı

Bu ayın başlarında, özel mülkiyete ait LandSpace, Zhuque-3’ün Çin’in kuzeybatısındaki uzak bir bölgeden ilk uçuşunu gerçekleştirmesiyle, tam yeniden kullanılabilir bir roket testi yapan ilk Çinli kuruluş oldu ve bu durum ABD havacılık devi SpaceX ile karşılaştırmalara yol açtı. LandSpace, roketin motor yüklü itici bölümünün iniş ve geri kazanımının kritik son aşamasını tamamlayamasa da, Zhuque-3’ün baş tasarımcısı yardımcısı Dong Kai, Salı günü yayınlanan bir röportajda Çin podcast’i Tech Early Know’a verdiği demeçte, 2026 ortalarında ikinci bir test uçuşuyla bu zorluğun üstesinden gelmeyi umduklarını söyledi.

Dong: “İkinci uçuşun geri kazanımı başarılı olursa, dördüncü uçuşta yeniden kullanılan bir birinci aşama kullanarak fırlatmayı planlıyoruz” dedi. Şimdiye kadar, yeniden kullanılabilir roket teknolojisinde uzmanlaşmış tek şirket, dünyanın en zengin insanı Elon Musk tarafından kurulan SpaceX’tir. SpaceX’in Falcon 9 roketi yılda yaklaşık 150 kez, yani haftada yaklaşık üç kez fırlatılıyor ve gerekirse itici bölümü onlarca kez yeniden kullanılıyor.

Musk, Ekim ayında LandSpace’in Zhuque-3 tasarımının Falcon 9’u geçebileceğini söylemişti, ancak Çinli rakibin fırlatma hızının SpaceX’in emektar modelinin hızına ulaşmasının beş yıldan fazla süreceğini, bu noktada ABD firmasının daha ağır, yeni nesil Starship modeline geçeceğini ve “Falcon’un yıllık yörüngeye taşıdığı yükün 100 katından fazlasını” gerçekleştireceğini belirtmişti.

LandSpace’ten Dong, şirketin gelecekteki Starship benzeri bir model için zaten bir motor geliştirdiğini, ancak beş yıl içinde Falcon 9’un çalışma hızının aşılabileceği konusunda iyimser olmadığını, Çin’deki tüm roket modellerinin bu yıl toplamda sadece yaklaşık 100 fırlatma gerçekleştirdiğini kaydetti.

Diğer yöneticiler daha önce, yüksek frekanslı test ve fırlatma rejiminin finansal maliyetinin SpaceX’in başarısı için çok önemli olduğunu ve LandSpace’in benzer bir programı sürdürmek için yeterli fonu toplama umudunun yalnızca Çin sermaye piyasalarına yönelmekle mümkün olacağını belirterek, gelecek yıl halka arz planlarına işaret etmişti.

AST SpaceMobile en büyük uydu fırlatmasını yaptı

0

Teksas merkezli girişim şirketi AST SpaceMobile, yeni nesil uydularının ilki olan BlueBird 6’yı fırlattı ve gerçekten de çok büyük bir uyduydu. BlueBird 6, önceki uydularından yaklaşık üç kat daha büyük ve Dünya yörüngesindeki en büyük ticari uydu.

BlueBird 6, 23 Aralık’ta saat 22:25’te (Doğu Zaman Dilimi) Satish Dhawan Uzay Merkezi’nden Hindistan’ın LVM3 roketiyle fırlatıldı. Uydu, AST SpaceMobile’ın, cep telefonlarıyla doğrudan erişilebilen ilk uzay tabanlı hücresel geniş bant ağını oluşturmayı hedefleyen yeni nesil uydu takımının ilki. Bu haftaki fırlatma ile şirket, uzaydan bağlantı sağlama konusunda SpaceX’in Starlink’iyle rekabet etmeye hazırlanıyor.

AST SpaceMobile en büyük uydu fırlatması ile bir ilke imza attı

AST SpaceMobile, uzayda cep telefonu kuleleri kurma yeteneğini test etmek için ilk uydusu BlueWalker 3’ü Eylül 2022’de fırlatmıştı. Bir yıl sonra şirket, prototip uydusunu kullanarak uzaydan normal bir Samsung Galaxy S22’ye ilk 5G telefon görüşmesini gerçekleştirdi.

O zamandan beri AST, BlueBird adını verdiği beş uydu daha fırlattı ve yörüngeye 243 tane daha göndermeyi hedefliyor. Dünya yörüngesini dolduran tüm ticari uydular arasında BlueBird’ler en büyükleri. Prototip uydu uzayda devasa dizisini açtığında, parlaklığı yaklaşık 2 kat arttı ve gökyüzündeki çoğu nesneden daha parlak hale geldi. Uydu tamamen açıldıktan sonra tenis kortu büyüklüğündeki dizi 693 fit kare (yaklaşık 64 metrekare) alana yayıldı.

Yeni nesil BlueBird 6, önceki versiyonlardan yaklaşık üç kat daha büyük. Açıldığında, uydunun dizisi 2400 fit kare (223 metrekare) alana yayılacak ve onu uzaydaki en büyük uydu yapacak. AST, 2026 yılının sonuna kadar 45-60 adet daha yeni nesil uydusunu fırlatmayı planladığını ve bunun da şirketin ABD ve diğer bazı ilk pazarlarda 5G veri hizmetleri sunmasına olanak sağlayacağını belirtiyor. Her uydu, cep telefonu başına 10 gigahertz bant genişliği ve saniyede 120 megabayt hız destekleyecek şekilde tasarlanmıştır.

SpaceX’in yörüngede çok daha fazla uydusu bulunuyor; şu anda yörüngedeki tüm uyduların yaklaşık %60’ını oluşturan 9.000’den fazla uydu işletiyor. Ancak AST’nin BlueBird uyduları daha büyük antenlere sahip. Teksas merkezli bu girişim şirketi ayrıca, ek donanım gerektirmeyen doğrudan cep telefonu hizmeti sunmayı planladığı için de küçük bir avantaja sahip.

Oracle yapay zeka hamlesi ile düşüşe geçti

0

Oracle, bir yıldır yapay zekanın gelecekteki büyümesini yönlendireceğine inandığını açıkça belirttikten sonra, hisseleri şimdi 2001’deki dot-com balonunun patlamasının en kötü günlerinden bu yana en kötü çeyreğini yaşıyor.

Oracle hisseleri, şirketin OpenAI ile bağlantılı yeni veri merkezi projelerini duyurduğu Eylül ayındaki zirve noktasından bu yana bu çeyrekte yaklaşık %30 oranında değer kaybetti. CNBC’nin belirttiğine göre, hisse senedi şu anda yirmi yıldan fazla bir süredir en sert çeyrek düşüşünü yaşama yolunda ilerliyor.

Oracle yapay zeka hamlesi bekleneni vermedi

Wall Street, veri yazılım şirketinin yapay zekaya yaptığı pahalı yatırımın yakın zamanda, hatta hiç karşılığını verip vermeyeceği konusunda giderek daha şüpheci görünüyor. Geciken projeler ve zayıf kazanç sonuçları, hisse senedinin son aylarda düşmesine neden oldu. Oracle hisseleri, şirketin OpenAI’nin devasa Stargate projesinin bir parçası olarak ek veri merkezleri inşa edeceğini açıklamasının ardından Eylül ayında tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaşmıştı.

Bu yeni veri merkezleri, Teksas, Abilene’deki Stargate’in amiral gemisi tesisi ve diğer devam eden projelerle birlikte, girişimi önümüzdeki üç yıl içinde yaklaşık 7 gigawatt’lık planlanan kapasiteye ve 400 milyar dolardan fazla yatırıma ulaştıracak. Yeni veri merkezlerinden üçü Oracle tarafından geliştiriliyor.

Stargate projesi ilk olarak Ocak ayında, Başkan Donald Trump’ın göreve başlamasından kısa bir süre sonra, Beyaz Saray’da düzenlenen bir basın toplantısında duyurulmuştu. Etkinliğe, Oracle’ın yönetim kurulu başkanı ve baş teknoloji sorumlusu olan Trump müttefiki Larry Ellison da katılmıştı. Ancak bu ayın başlarında Bloomberg, Oracle’ın işgücü ve malzeme kıtlığı nedeniyle OpenAI veri merkezi projelerinin bazılarını en az bir yıl ertelediğini ve bunun da şirketin hisselerinde satış baskısına yol açtığını bildirdi. Ayrıca, yatırımcılar Oracle’ın Kasım ayı sonundaki son kazanç raporundan da etkilenmediler. Şirket, beklenenden düşük gelir açıklarken, sermaye harcamaları ise arttı.

Deepfake teknolojisi için sıradaki ne?

0

2025 yılı boyunca deepfake teknolojisi önemli ölçüde gelişti. Gerçek insanları taklit eden yapay zeka tarafından üretilen yüzler, sesler ve tam vücut performansları, birkaç yıl önce birçok uzmanın bile beklediğinden çok daha yüksek bir kaliteye ulaştı. Ayrıca, insanları aldatmak için de giderek daha fazla kullanılıyorlar.

Birçok günlük senaryo için -özellikle düşük çözünürlüklü video görüşmeleri ve sosyal medya platformlarında paylaşılan medya için- gerçekçilikleri artık uzman olmayan izleyicileri güvenilir bir şekilde kandıracak kadar yüksek. Pratik anlamda, sentetik medya, sıradan insanlar ve bazı durumlarda kurumlar için bile gerçek kayıtlardan ayırt edilemez hale geldi.

Deepfake teknolojisi için gelecek tahminleri

Bu artış sadece kaliteyle sınırlı değil. Deepfake sayısı da patlayıcı bir şekilde arttı: Siber güvenlik firması DeepStrike, 2023’te yaklaşık 500.000 olan çevrimiçi deepfake sayısının 2025’te yaklaşık 8 milyona çıkacağını ve yıllık büyümenin %900’e yaklaşacağını tahmin ediyor. Ben deepfake ve diğer sentetik medya üzerine araştırma yapan bir bilgisayar bilimcisiyim. Benim bakış açımdan, deepfake’lerin gerçek zamanlı olarak insanlara tepki verebilen sentetik performans sanatçılarına dönüşmesiyle durumun 2026’da daha da kötüleşmesi muhtemel görünüyor.

Bu dramatik artışın altında yatan birkaç teknik değişim var. Birincisi, video gerçekçiliği, özellikle zamansal tutarlılığı korumak için tasarlanmış video üretim modelleri sayesinde önemli bir sıçrama yaptı. Bu modeller, tutarlı hareket, canlandırılan kişilerin tutarlı kimlikleri ve bir kareden diğerine anlamlı içerik içeren videolar üretiyor. Modeller, bir kişinin kimliğini temsil etmeyle ilgili bilgileri hareketle ilgili bilgilerden ayırarak, aynı hareketin farklı kimliklere eşlenebilmesini veya aynı kimliğin birden fazla hareket türüne sahip olmasını sağlıyor. Bu modeller, bir zamanlar deepfake’lerin güvenilir adli kanıtı olarak kullanılan göz ve çene hattı çevresindeki titreme, bozulma veya yapısal deformasyonlar olmadan istikrarlı, tutarlı yüzler üretiyor.

İkincisi, ses klonlama, benim “ayırt edilemezlik eşiği” olarak adlandıracağım noktayı aştı. Artık birkaç saniyelik ses, doğal tonlama, ritim, vurgu, duygu, duraklamalar ve nefes alma sesiyle birlikte ikna edici bir klon oluşturmak için yeterli. Bu yetenek, büyük ölçekli sahtekarlığı zaten körüklüyor. Bazı büyük perakendeciler günde 1.000’den fazla yapay zeka tarafından üretilen dolandırıcılık araması aldıklarını bildiriyor. Bir zamanlar sentetik sesleri ele veren algısal ipuçları büyük ölçüde ortadan kalktı.

Üçüncüsü, tüketici araçları teknik engeli neredeyse sıfıra indirdi. OpenAI’nin Sora 2’si ve Google’ın Veo 3’ünden gelen yükseltmeler ve bir dizi girişim, herkesin bir fikri tanımlayabileceği, OpenAI’nin ChatGPT’si veya Google’ın Gemini’si gibi büyük bir dil modelinin bir senaryo taslağı hazırlamasına izin verebileceği ve dakikalar içinde cilalanmış görsel-işitsel medya üretebileceği anlamına geliyor. Yapay zeka ajanları tüm süreci otomatikleştirebilir. Büyük ölçekte tutarlı, hikaye odaklı deepfake’ler üretme kapasitesi etkili bir şekilde demokratikleştirildi.

Nissan yeniden kullanılan batarya kurulumları tamamladı

0

Nissan Avustralya, Melbourne’deki üretim tesisinin bir bölümüne güç sağlamak ve proje kapsamında kurulan iki yeni EV şarj cihazına enerji tedarik etmek amacıyla, 100 kW’lık çatı üstü güneş paneli dizisi ve 120 kWh’lik, kullanım ömrünü tamamlamış elektrikli araç bataryalarından oluşan bir batarya enerji depolama sisteminin kurulumunu tamamladı.

Nissan yeniden kullanılan batarya sistemiyle altyapısını güçlendirdi

Melbourne merkezli batarya teknolojisi şirketi Relectrify ile iş birliği içinde gerçekleştirilen Nissan Node projesi, dokuz adet yeniden kullanılan Nissan Leaf bataryasını içeren 36 kW/120 kWh’lik bir batarya enerji depolama sistemine odaklanıyor.

Relectrify, entegre bir batarya yönetim sistemi (BMS) ve invertör teknolojisini birleştiren hücre seviyesi kontrol teknolojisi geliştirdi. Şirket, bu teknolojinin batarya ömrünü uzattığını ve enerji depolama maliyetlerini düşürdüğünü, böylece yüksek kaliteli, kullanım ömrünü tamamlamış EV bataryalarının yeniden kullanılmasını sağladığını belirtti.

Şirket, hücre seviyesi kontrol mimarisini ikinci ömür batarya paketleriyle birleştiren ReVolve batarya enerji depolama ürününün, elektronik maliyetlerinde %30’luk bir düşüşle %30’a varan oranda daha uzun batarya ömrü sağladığını söyledi.

Relectrify CEO’su Jeff Renaud, şirketin Nissan ile yaptığı iş birliğinin “Avustralya inovasyonunu hem karbon nötrlüğüne hem de döngüsel ekonomiye doğru küresel geçişin ön saflarına yerleştirdiğini” söyledi. Nissan Okyanusya Genel Müdürü Andrew Humberstone, yıllık karbon emisyonlarını 259 ton azaltması ve her yıl 128 MWh enerji tasarrufu sağlaması beklenen projenin, kullanım ömrünü tamamlamış elektrikli araç bataryaları için geleceğe dair heyecan verici bir pencere açtığını belirtti.

Humberstone: “Bu sadece son derece heyecan verici bir proje değil, aynı zamanda kullanım ömrünü tamamlamış elektrikli araç bataryaları için geleceğe doğru önemli bir adım. Hem küresel hem de yerel olarak elektrikli araçların öncülerinden biri olarak, ikinci ömür batarya girişimlerinde de liderlik gösterebiliyoruz” dedi.

Tesla uydu interneti arabalara getirebilir

0

Tesla, yolculuk yapanlar ve kırsal kesimdeki sürücüler için en büyük baş ağrılarından birini çözmek üzere olabilir: korkulan “hizmet yok” çubuğu. Yeni yayınlanan bir patent, şirketin araç tavan tasarımını baştan aşağı yeniden düşündüğünü, geleneksel cam ve metalden uzaklaşarak uydu sinyallerinin doğrudan geçmesine izin veren malzemeleri tercih ettiğini ortaya koyuyor.

Tesla uydu interneti için patent sürecine geçti

Patent (Yayın No. ABD 2025/0368267), radyo frekansı (RF) geçirgen polimerlerden yapılmış bir araç tavanını tanımlıyor. Esasen Tesla, aracınızın üstünü veri için bir pencereye dönüştürmek istiyor. Çoğumuz aracımızın tavanı hakkında iki kez düşünmesek de, çelik veya hatta özel cam gibi standart malzemeler, uydu interneti için gerekli olan yüksek frekanslı sinyalleri engelleyen veya zayıflatan bir kalkan görevi görebilir.

Bunu düzeltmek için Tesla, polikarbonat, ABS ve ASA gibi yüksek mukavemetli polimer karışımlarını inceliyor. Bunlar sadece “plastik” tavanlar değil; bu malzemeler, inanılmaz derecede dayanıklı oldukları için havacılık dünyasında zaten iş yükünü taşıyan malzemelerdir. Patent, kabini sessiz ve güvenli tutacak kadar sağlam olmakla birlikte “RF geçirgen” olacak şekilde tasarlanmış dört katmanlı bir yapıyı detaylandırıyor.

Güvenlik, başvurunun büyük bir bölümünü oluşturuyor. Tesla, bu yeni tasarımın hala federal çarpışma standartlarını (FMVSS) karşıladığını açıkça belirtiyor ve polimer bir tavanın, devrilme durumunda geleneksel bir tavan kadar iyi koruma sağlamayabileceği endişesini gideriyor. Bu, hassas bir denge işi; uydulara “görünmez” ancak içindeki yolcular için “kaya gibi sağlam” bir tavan yapmak. Uydu bağlantısını doğrudan aracın mimarisine entegre ederek, Tesla ölü bölgeleri etkili bir şekilde ortadan kaldırabilir. İster ıssız bir dağ geçidinden geçiyor olun, ister şebeke dışı bir yerde kamp yapıyor olun, aracınız yakındaki bir baz istasyonuna ihtiyaç duymadan çevrimiçi kalacaktır.

Yolcuların ıssız bir yerde Netflix izlemesine olanak sağlamanın ötesinde, bu Tesla’nın Robotaksi hedefleri için stratejik bir hamle. Otonom bir filo, uzaktan izleme ve yazılım güncellemeleri için ana gemiye sürekli ve sarsılmaz bir bağlantıya ihtiyaç duyar. Uydu interneti, hücresel ağların garanti edemediği “kesintisiz bağlantı” yedekleme olanağı sağlar.

Elektrikli araçlar zorlu kış testlerinden geçti

0

Otomotiv dayanıklılığında rekor kıran bir gösteriyle, 67 elektrikli araçtan oluşan devasa bir filo, yakın zamanda İç Moğolistan’da dünyanın en büyük ölçekli kış saha testine tabi tutuldu. 2025 değerlendirmesi, elektrikli araçları küresel otomotiv endüstrisindeki en zorlu gerçek dünya koşullarından bazılarına maruz bıraktı.

Testler, 14°F’den -13°F’ye kadar değişen sıcaklıklarda gerçekleştirildi ve mühendisler yedi kritik senaryoda performansı inceledi: sürüş menzili, enerji tüketimi, hızlı şarj davranışı, kabin ısıtma verimliliği, otomatik acil frenleme (AEB), hızlanma ve arazi yeteneği.

Elektrikli araçlar zorlu kış koşullarında teste alındı

Autohome’a ​​göre bu, şirketin bugüne kadar gerçekleştirdiği en kapsamlı kış test programını temsil ediyor. Projenin kapsamı o kadar büyüktü ki, 67 aracın aynı anda değerlendirildiği en büyük ölçekli kış saha otomobil testi olarak Guinness Dünya Rekorları tarafından resmi olarak tanındı.

Kış programı, tek bir araç kategorisine odaklanmak yerine, kompakt hatchback’lerden orta boy sedanlara ve tam boyutlu SUV’lara kadar Çin’in elektrikli araç pazarının geniş bir kesitini bir araya getirdi. Bu araç seçkisi, tüketicilerin şu anda sahip olduğu model çeşitliliğini yansıtacak şekilde, neredeyse her önemli fiyat aralığını ve kullanım senaryosunu kapsayacak şekilde kasıtlı olarak oluşturuldu.

Özel kış menzil değerlendirmesinde, Xpeng P7, aşırı soğuk koşullar altında %53,9’luk menzil performansıyla en iyi performansı gösterdi. Onu yakından takip eden BYD’nin Yangwang U7’si %51,8 ile ikinci, Zeekr 001 ise %49,6 ile üçüncü oldu. Yaygın olarak satılan Tesla Model Y %35,2 ile 31. sırada yer alırken, testteki en düşük sonuç %34,8 ile Li Auto i8’den geldi.

Geri kalan tüm araçlar şarj edilebilir hibrit araçlardı. Ayrıca, Autohome’un kurucusu Li Xiang’ın Li Auto’nun CEO’su ve kurucusu olması da dikkat çekici bir detay; bu da markanın çalışmaya dahil edilmesinin bağlamını artırıyor, diye bildiriyor CarNewsChina.

Sadece menzilin ötesinde, kış testleri ayrıca her aracın aşırı soğukta enerjiyi ne kadar verimli kullandığını da inceledi; bu kategori genellikle daha hafif ve daha kompakt tasarımları destekliyor100 km başına kWh cinsinden ölçülen sonuçlar bu beklentiyi doğruladı. BYD Seagull, 100 km başına 37,8 kWh’ye eşdeğer bir değerle birinciliği elde ederken, Geely Xingyuan’ı az farkla geride bıraktı ve BYD Seal 06 üçüncü oldu. Daha büyük araçlar arasında Xiaomi YU7 SUV, 100 km başına 54,2 kWh’lik bir tüketim rakamıyla 20. sırada yer alırken, Tesla Model Y 100 km başına 56,2 kWh ile hemen arkasından geldi. Bu durum, soğuk havaların kompakt otomobiller ile daha ağır crossover’lar arasındaki verimlilik farkını nasıl önemli ölçüde genişlettiğini vurguluyor.

Yapay zeka dil konusunda sınırlayıcı davranıyor

0

OpenAI, Anthropic ve büyük teknoloji şirketleri, son teknoloji ürünü büyük dil modelleri geliştirmek için milyarlarca dolar yatırım yaparken, seçkin bir grup yapay zeka araştırmacısı, bir sonraki büyük şey olduğunu söyledikleri şey üzerinde çalışıyor.

Yapay zeka dil konusunda sınırlı hareket edebiliyor

ImageNet’i icat etmesiyle ünlü Stanford profesörü Fei-Fei Li ve Meta’nın eski baş yapay zeka bilimcisi Yann LeCun gibi bilgisayar bilimcileri, “dünya modelleri” olarak adlandırdıkları şeyi geliştiriyorlar. Kelime ve ifadeler arasındaki istatistiksel ilişkilere dayanarak çıktıları belirleyen büyük dil modellerinin aksine, dünya modelleri, insanların çevrelerindeki dünya hakkında oluşturdukları zihinsel yapıları taklit ederek sonuçları öngörüyor.

Li, Haziran ayında Andreessen Horowitz’in A16z podcast’inin bir bölümünde, “İnsanlar sadece hayatta kalmak, yaşamak ve çalışmakla kalmıyor, aynı zamanda dilin ötesinde bir medeniyet inşa ediyorlar” dedi. Basitçe söylemek gerekirse, dünya modelleri, tıpkı insanların deneyimlerine dayalı sezgilerini kullanarak eylemlerinin sonuçlarını tahmin etmeleri gibi, bir sonraki adımda ne olacağını öngören yapay zeka sistemleridir. Dil becerisi olmayan bir çocuğun, oyuncak bir arabayı ittiğinde yuvarlanacağını anlamayı öğrenmesini düşünün.

Li, 2024 yılında Andreessen Horowitz, New Enterprise Associates ve Radical Ventures gibi girişim şirketlerinden 230 milyon dolarlık başlangıç ​​desteğiyle kurduğu World Labs aracılığıyla bu konu üzerinde çalışıyor. World Labs, web sitesinde: “Yapay zeka modellerini piksellerin 2 boyutlu düzleminden, hem sanal hem de gerçek tam 3 boyutlu dünyalara taşımayı ve onlara kendi zekamız kadar zengin bir uzamsal zeka kazandırmayı hedefliyoruz” diyor.

Li, Haziran ayında “No Priors” podcast’inde, dünyanın temelde üç boyutlu olduğu göz önüne alındığında, uzamsal zekanın “3 boyutlu dünyaları anlama, akıl yürütme, etkileşim kurma ve üretme yeteneği” olduğunu söyledi. Li, dünya modellerinin yaratıcı alanlarda, robotikte veya sonsuz evrenleri gerektiren herhangi bir alanda uygulamaları olduğunu düşünüyor.

İnsansı robot kiralama pazarına talep artıyor

0

Çinli insansı robotlar artık serbest çalışma ekonomisine giriyor ve ucuz değiller. Robotik şirketi AgiBot, Salı günü 16 farklı etkinlik ve görev için insansı robot kiralayan yeni bir platform olan Qingtian Rent’i piyasaya sürdü. Makineler düğünler, iş toplantıları, konserler, fuarlar vb. için kullanılabiliyor.

Analistlere göre, Çin kiralama pazarı çeşitli mevsimsel dalgalanmalar, istikrarsız fiyatlandırma ve farklı robot markaları arasında parçalanmış arayüz standartlarıyla boğuşuyor. Qingtian Rent, bu zorlukların üstesinden gelmek için tasarlandı ve başarısı, bu temel pazar sorunlarını ne kadar iyi ele aldığına bağlı.

İnsansı robot kiralama için Qingtian Rent’i aktif çalışıyor

Yicai tarafından görülen bir fiyat teklifine göre, Unitree U2 dans eden robotun günlük birim fiyatı yaklaşık 690 dolar iken, daha uygun fiyatlı Unitree Go2 Air robot köpeğin günlük birim fiyatı yaklaşık 138 dolar. Bu arada, gelişmiş etkileşimli yetenekleriyle tanıtılan AgiBot Yuanzheng A2’nin günlük birim fiyatı yaklaşık 1.380 dolar. Listelenen tüm kiralama ücretlerine teknik destek ve ulaşım dahildir.

Şu anda 50 şehirde faaliyet gösteren Qingtian Rent, CEO Li Yiyan’ın açıkladığına göre, 600 hizmet sağlayıcıyı ve 1.000’den fazla robotu bünyesine katmış durumda. AgiBot, 2026 yılında robot kiralama hizmet ağını 200’den fazla şehre genişletmeyi hedefliyor.

Bu senaryonun ötesinde, Qingtian Rent, “1234 stratejisi” olarak adlandırdığı bir strateji izleyerek, 10’dan fazla orijinal ekipman üreticisini bünyesine katmayı ve 200’den fazla üst düzey kiralama hizmet sağlayıcısıyla ağ kurmayı amaçlıyor. 3.000’den fazla içerik üreticisini bünyesine katmayı ve yaklaşık 400.000 müşteriye hizmet vermeyi planlıyor.

Qingtian Rent Yönetim Kurulu Başkanı Jiang Qingsong, bu yılki odak noktasının eğlence ve performansla ilgili kiralamalar olacağını, şirketin yakın gelecekte imalat ve sanayi sektörlerine yönelik hizmetler açmayı planladığını açıkladı.

Robot kiralama trendi, Unitree Robotics’in G1 ve H1 robotlarının Çin Yeni Yılı Galası’ndaki performanslarıyla dikkat çektiği bu yılın başlarına kadar uzanıyor. Bu katılımları, insansı robotların kiralama fiyatlarını kısa süreliğine fırlattı. Ancak, piyasaya daha fazla robotun girmesi, rekabetin artması ve Unitree ve AgiBot gibi şirketlerin insansı robotların seri üretimine başlamasıyla birlikte, bu heyecan hızla azaldı.

Tesla hatalı kapı tasarımına mı sahip?

0

İddia edilen bir Tesla kapı tasarımı hatasıyla ilgili süregelen tartışma, bu hafta iki yeni gelişmeyle daha da karmaşıklaştı. Araç kapı kollarıyla ilgili rahatsız edici bir şikayet mektubuyla tetiklenen yeni bir federal soruşturma da başlatıldı.

Tesla hatalı kapı tasarımı yapıyor iddiası

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) yüksek profilli soruşturmalarıyla aynı zamana denk gelecek şekilde Bloomberg tarafından yürütülen aylar süren bir soruşturmanın parçası olarak, haber kuruluşu Tesla’nın kurucusu ve CEO’su Elon Musk’ın şirketin araçlarındaki elektronik kapı açma sistemlerinin tasarım hatasından haberdar olmakla kalmayıp, bunların kullanılmaya devam edilmesini savunduğunu bildirdi.

NHTSA özellikle Model 3 ile ilgili yeni bir soruşturma başlattığını duyurdu. Bloomberg’in kaynaklarına göre, mühendisler Tesla Model 3 geliştirme sürecinde Musk’ı iç kapı kolları için elektronik açma sistemlerine karşı uyardı.

Bu sistem, kapıyı elektronik bir düğmeyle çalıştırmak için 12 voltluk bir bataryadan güç gerektiriyor. Ancak, mühendislerin endişelerini gidermek ve federal motorlu taşıt güvenlik standartlarını karşılamak için, yolcuların acil durumlarda veya 12 voltluk bataryanın bitmesi durumunda kullanabileceği manuel bir açma mekanizması da takıldı.

Model 3 ve Model Y gibi popüler modellerde 15 ölüm ve birçok başka olaya yol açtığı iddia edilen sorun, tahrik batarya paketinden ayrı olan 12 voltluk bataryanın bir kaza anında arızalanabilmesidir. Ve birçok yolcu, normal düğmeden uzakta bulunan işaretlenmemiş manuel açma mekanizmasının farkında değildi.

Söz konusu soruşturma, Kasım ayında Georgia’dan bir Model 3 sahibinin NHTSA’ya yazdığı bir mektup üzerine başlatıldı. Mektupta, aracın alev almasına ve elektrikli aksesuarların gücünün kesilmesine neden olan bir önden çarpışmaya karıştığında, “arka koltuğa sürünmek ve arka yolcu camını kırılana kadar defalarca tekmelemek zorunda kaldığını” iddia ediyordu.

Mikrodalgalar kuantum bilgisayar rekabetinde kullanıyor

0

Çin Bilim ve Teknoloji Üniversitesi’ndeki araştırmacılar tarafından geliştirilen, mikrodalga tabanlı yeni bir kuantum hata düzeltme yaklaşımı, kuantum bilgisayarların büyük ölçekte çalışabileceğini göstererek önemli bir eşiği aşmalarına yardımcı oldu. Araştırmacılar, bunu göstermede Google’dan sonra ikinci sırada yer alıyorlar, ancak çözümlerinin verimliliği ve pratikliği konusunda teknoloji devini geride bıraktılar.

Kuantum bilgisayarlar, günümüzde mevcut en hızlı süper bilgisayarlarla mümkün olandan çok daha hızlı bir hesaplama dünyası vaat ediyor. 0 veya 1 olan ikili bitler yerine, kuantum bilgisayarlar 0 ve 1 değerlerini ve aradaki her şeyi depolayabilen kuantum bitleri veya kübitler kullanır ve böylece hesaplama gücünü katlanarak artırır. Ancak kuantum hesaplamadaki en büyük engel, hesaplama sırasında hataların ortaya çıkmasıdır. Bilim insanları, donanım tabanlı, yazılım tabanlı veya her ikisinin bir kombinasyonu olabilen hata düzeltme tekniklerini kullanarak bunu azaltmaya çalışıyorlar.

Mikrodalgalar kuantum bilgisayar rekabetinde fark yaratacak mı?

Bazı yaklaşımlarda, bilgiyi birden fazla kübite yaymak için daha fazla kübit eklenir, ancak bu aynı zamanda hesaplamaya daha fazla hata girmesi olasılığını da artırır. Kübit eklenmesi bir paradoks yarattığı için, bilim insanları hata düzeltme eşiği adı verilen kritik bir dönüm noktasına odaklanırlar. Hata düzeltme, sistemin kararlılığını artırdığı için ancak hesaplamalar bu eşiği aştığında herhangi bir fayda sağlar.

Bu eşiğin üzerinde, hata düzeltme, ortadan kaldırdığından daha fazla hata getirir ve bu da onu oldukça işe yaramaz hale getirir. Herhangi bir kuantum bilgisayar yaklaşımının ölçeklenebilir olması için, bu hata düzeltme bu eşiğin altında kalmalıdır. Kuantum hesaplamada öncü olan ABD ve Çin, kuantum hata düzeltmesinin en yaygın kullanılan yaklaşımı olan yüzey koduna yatırım yaptı.

2022’de, kuantum fizikçisi Pan Jianwei liderliğindeki USTC araştırmacıları, minimum hata düzeltme birimi olan mesafe-3 yüzey kodu mantıksal kübitini elde ederek ilke kanıtını gösterdiler. Ertesi yıl Google, USTC’nin araştırmasına göre daha iyi bir sonuç elde ederek, mesafe-5 yüzey hata kodu düzeltmesi gerçekleştirdi. Bu yılın başlarında ise Google’ın Willow kuantum işlemcisi, mesafe-7 yüzey kodlu mantıksal kübit elde ederek, kübit sayısının artmasının hata oranlarını katlanarak azalttığını gösterdi. Ancak Pan’ın ekibinin South China Morning Post’a (SCMP) verdiği bilgiye göre, Google’ın yaklaşımı, ultra düşük sıcaklık ortamlarında çip tasarımına sıkı kısıtlamalar ve giderek daha karmaşık kablolama gerektiriyordu.

Pan’ın ekibi yakın zamanda yayınladıkları bir makalede, hataları bastırmak için donanım kontrolleri yerine tamamen mikrodalga tabanlı bir yöntem kullandı. Yüzey kodlu hata düzeltmesi kullanarak, ekip Google’ınkine benzer şekilde 7 mesafeli mantıksal bir kübit elde etmeyi başardı. Ekip ayrıca 1,4’lük bir hata bastırma faktörü elde etti; bu da hata düzeltmesinin boyutunun artırılmasının hataları azalttığını ve büyük ölçekli kuantum bilgisayarların mümkün olduğunu gösteriyor. Daha da önemlisi, mikrodalga tabanlı yaklaşım çipe aynı kısıtlamaları getirmiyor; bunun yerine, bunları gevşetiyor. Mikrodalga sinyalleri çoklanabildiği ve aynı kablo üzerinden gönderilebildiği için, yaklaşım donanım maliyetlerini ve kablolama karmaşıklığını azaltarak ölçeklenebilir kuantum bilgisayarları daha uygulanabilir hale getiriyor. Sonuç, gelecekte milyonlarca kübit içeren hataya dayanıklı kuantum bilgisayarların bile mümkün olduğunu gösteriyor.

Energy Dome karbondioksit bataryası üzerine çalışıyor

0

Yenilenebilir enerji üretiminde büyük ilerlemeler kaydetmiş olsak da güneş ışığı olmadığında veya rüzgar esmediğinde kullanmak üzere bu yeşil enerjiyi depolamak büyük bir mühendislik sorunu olmaya devam ediyor.

Araştırmacılar, devasa beton blokları yukarı ve aşağı kaldıran vinçlerde, sıcak dev kayaların içinde veya derin, hizmet dışı bırakılmış madenlerden su pompalayarak türbinleri döndürerek enerji depolamak gibi birçok yaratıcı konsept geliştirdiler. Ancak bunların hiçbiri geniş çaplı kullanım için yeterince pratik olduğunu kanıtlamadı.

Energy Dome karbondioksit bataryası nasıl çalışıyor?

IEEE Spectrum‘un bildirdiğine göre, Milano merkezli Energy Dome adlı bir şirket, sıkıştırılmış karbondioksit gazıyla dolu devasa kubbelerde enerji depolayan ilgi çekici bir yaklaşım geliştirdi. “CO2 bataryası”nın ardındaki fikir basit. Fazla yeşil enerjiyi kullanarak gazı sıkıştırarak, daha sonra büyük türbinleri döndürmek için basıncı düşürebiliyor. Tamamen şarj edilmiş bir tesis, yaklaşık 6.000 evin bir gün boyunca elektrik ihtiyacını karşılayacak kadar, muazzam bir 200 megawatt-saat elektrik depolayabiliyor.

Şarj işlemi için, batarya, CO2’yi ortam basıncına kadar soğutmak üzere bir termal enerji depolama sistemi kullanır ve bir kondansatör, on saat içinde onu sıvıya dönüştürür. Deşarj işlemi için ise CO2 buharlaştırılır ve türbini çalıştırmak için ısıtılır.  Amaç, yenilenebilir enerjinin mevcut olduğu zaman ile gerçekten ihtiyaç duyulduğu zaman arasındaki boşluğu, “uzun süreli enerji depolama” (LDES) çözümüyle kapatmaktır. Örneğin, güneş enerjisi üretimi gün içinde zirveye ulaşabilir, ancak hane halkı talebinin zirve noktası, insanların akşam evde olduğu zamanlara göre saatler sonra gelir.

Bu fikir, yılın başlarında Energy Dome ile ortaklık kurduğunu açıklayan Google’ın bile dikkatini çekti. Şimdi ise IEEE Spectrum, teknoloji devinin “tesisleri Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Asya-Pasifik bölgesindeki tüm önemli veri merkezi lokasyonlarında hızla devreye almayı planladığını” bildiriyor.

Energy Dome şu anda İtalya’nın Sardinya adasında beş hektarlık düz bir arazi üzerine inşa edilmiş bir pilot CO2 bataryası üzerinde çalışıyor. Başarılı olması durumunda, Hindistan’ın Karnataka eyaletinde ayrı bir tesis kurarak, dünya çapında benzer tesisler açarak hızla genişlemeyi hedefliyor. Yetkililer ayrıca Wisconsin’de de bir başka tesisin temelini atmak için çalışmalar yürütüyor.

Güneş enerjisi ile hidrojen üretiminde yeni süreç

0

Japonya’daki araştırmacılar, güneş ışığının çok daha geniş bir aralığını kullanarak hidrojen üretebilen yeni bir fotokatalizör geliştirdiler ve bu da temiz yakıt teknolojilerine potansiyel bir ivme kazandırıyor. Bu atılım, bilim insanlarının geleneksel fotokatalizörlerin genellikle kaçırdığı uzun dalga boylu görünür ışığı yakalayan boya duyarlı bir sistem tasarladığı Tokyo Bilim Enstitüsü’nden geliyor.

Güneş enerjisi ile hidrojen için yeni yöntem

Ekip, ışığı emen boyanın kalbindeki metali yeniden düşünerek, genel sistemin karmaşıklığını artırmadan güneş enerjisinden hidrojene dönüşümü iyileştirmenin bir yolunu gösterdi. Bu çalışma, gerçek dünya koşullarında güneş ışığından hidrojen üretimini daha verimli hale getirmek için pratik bir yol gösteriyor.

Güneş enerjisiyle hidrojen üretimi, güneş ışığını emen ve bu enerjiyi suyu hidrojen ve oksijene ayırmak için kullanan fotokatalizörlere dayanır. Bu yaklaşım, karbon emisyonu olmadan yakıt üretebildiği için caziptir. Bununla birlikte, mevcut birçok fotokatalizör temel bir sınırlamayla karşı karşıyadır. Sadece görünür ışığın dar bir bölümünü emerler.

Çoğu geleneksel sistem esas olarak daha kısa görünür dalga boylarına tepki verir. Sonuç olarak, gelen güneş enerjisinin büyük bir kısmı kullanılmadan geçip gidiyor. Bu verimsizlik, her fotonun önemli olduğu düşük ışık koşullarında veya bulutlu havalarda daha belirgin hale geliyor. Bu sorunun bir kısmını çözmek için boya duyarlı fotokatalizörler geliştirildi. Bu sistemlerde, bir boya molekülü ışığı emer ve enerjiyi bir katalizör yüzeyine aktarır. Boya, ışık toplayan bir anten gibi davranarak, çıplak katalizörlere kıyasla performansı artırır. Yine de, bu sistemler bile genellikle sınırlı emilim aralığına sahip boyalara dayanmaktadır.

Profesör Kazuhiko Maeda ve yüksek lisans öğrencisi Haruka Yamamoto liderliğindeki Science Tokyo ekibi, boyanın kendisine odaklandı. Çoğu boya duyarlı fotokatalizör, yalnızca yaklaşık 600 nanometreye kadar görünür ışığı emen rutenyum bazlı kompleksler kullanır.

Maeda: “Boya ile duyarlılaştırılmış fotokatalizörler tipik olarak fotosensitize edici boyalar olarak rutenyum kompleksleri kullanır. Ancak rutenyum bazlı kompleksler tipik olarak yalnızca 600 nm’ye kadar olan daha kısa görünür dalga boylarını emer,” diye açıkladı.

Bu sınırlamayı aşmak için araştırmacılar, boya kompleksinin merkezindeki rutenyumu osmiyum ile değiştirdiler. Bu tek değişiklik, ışık emilim davranışını önemli ölçüde değiştirdi. Yeni osmiyum bazlı boya, 600 ila 800 nanometre arasındaki görünür ışığı emebiliyor ve güneş spektrumunun çok daha büyük bir bölümünü kapsıyor. Bu daha geniş emilim, sistemin güneş ışığına maruz kaldığında daha fazla uyarılmış elektron üretebileceği ve böylece hidrojen üretimini doğrudan iyileştirebileceği anlamına gelir.