Küresel elektronik değer zincirinde ürünler tasarlayan, tedarik eden, pazarlayan ve satan işletmelere hizmet veren bir endüstri ekosistemi olan Supplyframe verilerine göre, elektronik tedarik zincirindeki baskılar hafifliyor.
Supplyframe CEO’su ve kurucusu Steve Flagg 11 Ağustos tarihli bir yayında “Elektronik bileşen tedarik zinciri gelişiyor, ancak yavaş ve eşitsiz bir şekilde. Çok katmanlı elektronik tedarik zinciri, sürekli gelişen, öngörülemeyen olayların olduğu karmaşık ve değişken bir ortam da var. Kapasiteyi, maliyetleri, tedarik sürelerini ve diğer hususları etkilemeye devam ediyor. Kısıtlamalar ve kıtlıklar bitmedi” diyor.
Supplyframe’in Q3 Commodity Intelligence Quarterly’nin (CIQ) bir parçası olan bulgular, tüm elektronik bileşen tedarik süresi boyutlarının yüzde 52’sinin üçüncü çeyrekte düşeceğini veya sabitleneceğini tahmin ediyor. Analiz, tedarik sürelerinin kısaldığını, fiyatların sabitlendiğini ve belirli elektronik bileşenler için daha düşük talebin olduğunu gösteriyor. Kondansatör ve direnç talebi bir önceki çeyreğe göre yüzde 12 daralmış durumda. Küresel talep Haziran ayında, Asya-Pasifik ve EMEA bölgesinin sırasıyla yüzde 11 ve yüzde 14 düşmesiyle birlikte, tarihsel yüzde 4 artışa kıyasla aylık yüzde 11 düştü. Genel bellek talebi Q1’den Q2’ye %6 düştü ve Q3’te tekrar yüzde 2 azalması bekleniyor.
AWS, ABD kuruluşlarına fabrikalarda, kampüslerde, şantiyelerde ve daha fazlasında özel 5G ağları dağıtmak için hızlı ve düşük maliyetli bir seçenek sunuyor.
AWS sözcüsü Jeff Barr: “Bu harika yeni hizmet, kendi özel mobil ağınızı birkaç gün içinde tasarlamanıza ve dağıtmanıza olanak tanır. Kurulumu, çalıştırılması ve ölçeklendirilmesi kolaydır ve herhangi bir özel uzmanlık gerektirmez. Akıllı fabrikanızdaki sensörler ve aktüatörlerle iletişim kurmak veya proses otomasyonu için el cihazları, tarayıcılar ve tabletler için daha iyi bağlantı sağlamak için ağı kullanabilirsiniz” diyor . Adına rağmen, hizmet henüz 5G’yi desteklemiyor çünkü ABD’de şu anda yalnızca 4G LTE’yi destekleyen ancak sonunda 5G’yi destekleyecek olan Citizens Broadband Radio Service’e (CBRS) dayanıyor.
Yöneticiler AWS Management Console’da parametreleri belirledikten sonra AWS, küçük bir hücre radyo birimini, mobil ağ çekirdeğini ve radyo erişim ağı (RAN) yazılımını ve SIM kartları sunup ve bakımını yapıyor. AWS yalnızca talep edilen ağ kapasitesi için ücret alıyor ancak önceden ücret veya cihaz başına ücret gerektirmiyor.
Amerikan Psikoloji Derneği, içe dönük yapıdaki kişileri analiz ederek yeni bir araştırma yayınladı. Araştırmaya göre içe dönük insanlar, nesnelerin dış dünyasından ziyade iç dünyasına yöneliyor.
İçine kapanıkların güçlü yönleri şunları içeriyor:
♦ İyi dinleme
♦ Düşüncelilik
♦ Detaylara dikkat
♦ Şefkatli liderler
♦ Takım oyuncuları
♦ Empati
♦ Duygusal zeka
planlıyor.
Bağımsız çalışma ortamlarına, yaratıcı fırsatlara ve ekip üyeleriyle sınırlı etkileşime sahipler. Buna bağlı olarak Amerikan Psikoloji Derneği, içe kapanık kişiler için 10 farklı mesleği listedi.
♦ Uygulama geliştiricisi
♦ Bulut mühendisi
♦ Bilgisayar ve bilgi araştırma bilimcisi
♦ Bilgisayar ağı mimarı
♦ İçerik pazarlama yöneticisi
♦ Grafik tasarımcı
♦ Donanım mühendisi
♦ Bilgi güvenliği analisti
♦ Yazılım mühendisi
♦ Web geliştiricisi
Şu anda e-scooter üreten ve Japon Softbank Group tarafından desteklenen araç çağırma firması, yılda 10 milyon elektrikli scooter, yılda bir milyon elektrikli otomobil ve yılda 100 GWh hücre üretmeyi hedefliyor. CEO Bhavish Aggarwal, scooterların, arabaların ve pillerin hepsinin Hindistan’ın Tamil Nadu kentinde kurulmakta olan tek bir tesiste üretileceğini söyledi.
Aggarwal, Tamil Nadu’daki Ola ‘Geleceğin Fabrikası’nın genişletileceğini ve dört tekerlekli bir fabrika ve hücre fabrikasıyla dünyanın en büyük EV merkezi olacağını iddia ediyor.
Fabrika, 100 dönümlük bir lityum iyon hücre tesisi, 200 dönümlük bir elektrikli araç otomobil fabrikası ve 40 dönümlük bir elektrikli scooter fabrikası içerecek. Aggarwal, “Hindistan’ın elektrikli otomobil devriminin küresel merkez üssü haline gelmesi ve dünya otomotiv pazarının yüzde 25’ine hakim olması gerektiğine inanıyoruz” dedi.
Duyuruya göre, en gelişmiş özelliklere sahip elektrikli otomobil, dört saniyede sıfırdan 100 km hıza çıkacak.Şirket, son yedi ayda 70.000’den fazla elektrikli iki tekerlekli araç sattı ve Hindistan’daki büyük şehirlerde 100 hiper şarjlı elektrik istasyonu kurmayı planlıyor.
Huawei, Türkiye’deki 20. yılında bilgi ve iletişim teknolojileri alanındaki yerel faaliyetlerini hız kesmeden sürdürüyor. Şirketin küresel bazdaki önemli etkinliklerinden biri olan ‘Huawei 5G Mobil Özel Ağlar (MPN) Tanıtım Turu’, 5G’nin çeşitli endüstrilere sağlayacağı yeni faydaları göstermek üzere Türkiye programına devam ediyor.
5G kullanan en ilginç ürünleri denedik!
Ülkemizde 20 yıldır faaliyet gösteren Huawei, küresel bilişim etkinliklerini ülkemize taşımaya ve yerel ekosistemle buluşturmaya devam ediyor. Şirketin bir tırla taşınan mobil tanıtım merkezi, Huawei 5G Mobil Özel Ağlar (MPN) Tanıtım Turu kapsamında geçen hafta İstanbul’da ziyaretçilerle buluştu. Huawei uzmanları, 5G’nin endüstrilerin ve işletmelerin dönüşümüne sağlayacağı katkıları bu tur çerçevesinde katılımcılarla paylaşıyor.
Huawei mobil tanıtım merkezi; üretim, lojistik, petrokimya, liman işletmeleri ve madencilik gibi endüstrilere özel ağ sistemleri için, 5G teknolojisinin sunduğu senaryoların aktarıldığı farklı bölümlerden oluşuyor. Kalite kontrol süreçlerinde yapay zeka, uzaktan teknik destek süreçleri için sanal ve artırılmış gerçeklik uygulamaları gibi yeniliklerin yanı sıra, altyapı denetimi için robot ve insansız hava aracı kullanım örnekleri de ‘Huawei 5G Mobil Özel Ağlar Turu’ kapsamında tanıtılan çözümler arasında yer alıyor.
‘Huawei 5G Mobil Özel Ağlar Turu’, Mobil Dünya Kongresi 2022 ile aynı dönemde Barselona’da başladığı yolculuğu süresince, Avrupa’daki birçok ülkeyi ziyaret etti. Mobil tanıtım merkezi, Türkiye turu kapsamında, 8 – 15 Ağustos tarihleri arasında İstanbul’da olacak ve İstanbul Teknik Üniversitesi’nden sonra Maltepe ve Ümraniye’de konuklarını ağırlayacak. Mobil tanıtım merkezi, 17 – 19 Ağustos tarihleri arasında ise Ankara’da ziyarete açık olacak.
Huawei, Türkiye’de aynı dönemde iki farklı küresel tanıtım etkinliği gerçekleştiriyor. Huawei, ‘Dijital Dönüşüm Turu’ kapsamında, 27 Temmuz’dan bu yana Ankara, İstanbul, İzmir ve Antalya’daki buluşma noktalarında, işletmelere yönelik dijital dönüşüm hizmetlerini ve çözümlerini sergiliyor. Bu etkinliklerde, tam kablosuz kampüs ağları, akıllı kampüs ağları, tam yığın veri merkezleri ve Huawei bulut hizmetleri gibi en güncel dijital dönüşüm çözümlerinin tanıtımı gerçekleştiriliyor.
Deloitte raporuna göre, genel olarak yüksek düzeyde inovasyon başarısına sahip işletmeler, rakiplerinden sadece biraz daha fazla harcama yapıyor . Bulutun maliyet düşürücü avantajı işletmeleri cezbetse de pek çoğu bunun meyvesini verdiğini görmüyor.
Rapora göre, on katılımcıdan yaklaşık dokuzu, önümüzdeki bir ila iki yıl içinde bulut yatırımında en az yüzde 6’lık bir artış planlıyor. Ankete katılan işletmelerin yarısından fazlası 20 milyon dolardan az yatırım yaptıklarını bildirdi ve 10 işletmeden ikisi 20 milyon ile 100 milyon dolar arasında bir yatırım bildirdi.
Flexera’nın bulut pazar stratejisi kıdemli direktörü Brian Adler: “Bunu yapanlar, bunu planlamak için zamana ve kaynaklara sahip olanlar” diyor. Halihazırda bulutta yerel bir mimariye geçiş yapan işletmeler, bulut harcamalarının yeni bir sorun olmadığını biliyor . Flexera’nın Mart ayında yayınlanan 2022 Bulut Durumu raporu, 10 işletmeden sekizinden fazlasının bulut harcamalarını en büyük zorluk olarak bildirdiğini buldu.
Next Pathway’in kurucu ortağı ve başkanı Clara Angotti: “Bir geçiş süreci sırasında, her bulut sağlayıcı bunu mümkün olduğunca ağrısız ve sorunsuz hale getirmeye çalışacak ve ardından İkinci Gün’de tek başınıza kalacaksınız” diyor.
Amazon’dan Jeff Bezos , ünlü bir şekilde İkinci Gün’den yakınıyor ve bunun yerine kalıcı bir başlangıç gibi Birinci Gün zihniyetini tercih ediyor. Gerçek şu ki, işletmeler geçişten sonra ne olacağını düşünmeli ve iş yükleri aktarıldığında ortaya çıkan zorluklara hazırlanmalı. Bu yazımızda buluta geçişte sizleri bekleyen üç zorluğu listeledik.
Maliyet
CloudBees’in pazarlama müdürü Shawn Ahmed, “Fiyat tahminlerini ve kullanım tahminlerini alıyorsunuz ve şimdi buna çok farklı bir şekilde bakmanız gerekiyor. Bence daha büyük sorun, maliyet yapınızın geçiş sonrası nasıl olacağını gerçekten nasıl tahmin edeceğinizi bilmek” diyor.
Yönetim
Maliyet ve yönetişim, uzmanların belirlediği en büyük İkinci Gün sorunları arasında yer alıyor. Liderler iyi yönetişim stratejilerine ve farkındalığa sahip olduklarında, maliyet optimizasyon fırsatlarını görme olasılıkları daha yüksektir.
Analiz
Angotti, birçok şirketin dalgalar halinde buluta geçtiğini ve böylece İkinci Gün’de ‘işlerin gidişatını izleyelim’ demediğini söylüyor. Ama hangi dersleri öğrendik? Süreci nasıl iyileştirebiliriz? Dizin iş yükümüz nasıl görünüyor? Ardından başka bir göç girişimini başlatıyoruz.
Kaleido Intelligence Baş Analisti James Moar: “LPWAN’ın sürdürmesi gereken hassas bir dengeleme eylemi var. Veriye dayalı para kazanmanın ağ operatörleri için ekonomik olmadığı gösterildi” diyor.
Avrupa’nın 2027 yılı sonuna kadar tüm giden roaming LPWAN bağlantılarının yaklaşık üçte birini oluşturması bekleniyor. Çin’in NB-IoT’ye güçlü şekilde odaklanmasının 2027 yılına kadar bağlantı hacmindeki liderliğini koruması bekleniyor. LTE-M’nin tahmin döneminin sonunda dünyanın geri kalanında yüzde 51 pazar payına ulaşması bekleniyor. LTE-M bağlantılarının yüzde 30’u 2027’de dolaşımda olacak.
Hem NB-IoT hem de LTE-M genelinde, birleşik dolaşım gelirinin yılda 500 milyon doların altında kalması bekleniyor.
Kaleido Intelligence, ekosistem genelinde düşük veri hızları nedeniyle geleneksel para kazanma stratejilerinin hücresel LPWAN için çok az gelir sağlayacağı konusunda uyarıyor. Ortalama bağlantının 2022’de ayda yalnızca 16 sent getirmesi, 2027’de 10 sentin altına düşmesi ve LPWAN bağlantısı için yılda ortalama 1 dolara yaklaşması bekleniyor.
Küresel elektronik tedarik zinciri, düzensiz de olsa istikrar kazanmaya başlıyor. Talebin güçlü kalması ve sorunların 2023’e kadar sürmesi beklense de bulunabilirliğin artması bekleniyor.
Bu, küresel elektronik değer zincirinde ürünler tasarlayan, tedarik eden, pazarlayan ve satan işletmelere hizmet veren bir endüstri ekosistemi olan Supplyframe’den alınan verilerin analizinin bir sonucu olarak ortaya çıktı. 2023’e kadar devam eden faktörler arasında uzayan teslim süreleri, jeopolitik belirsizlik ve artan lojistik ve işçilik maliyetleri yer alabilir, ancak baskılar hafifliyor gibi görünüyor.
Supplyframe CEO’su ve kurucusu Steve Flagg: “Elektronik bileşen tedarik zinciri gelişiyor, ancak yavaş ve düzensiz bir şekilde ilerliyor. Çok katmanlı elektronik tedarik zinciri, sürekli gelişen, öngörülemeyen olayların kapasiteyi, maliyetleri, teslim sürelerini ve diğer hususları etkilemeye devam ettiği karmaşık ve değişken bir ortamda var” diyor.
Tedarik zincirindeki düşük talep, artan bulunabilirlik ve düşen fiyatlar ile bağlantılı ve bu durum tüketici elektroniği ve dayanıklı mallar için etkileri takip ediyor. Yine de, önceki çeyreğe göre talepte yüzde 9 artış yaşayan programlanabilir mantık cihazları da dahil olmak üzere diğer alanlarda talep arttı.
İngiliz elektrikli araç şirketi Arrival SA daha geniş bir üç aylık zarar bildirdi ve daha fazla sermaye sağlamak için otobüs projesine yapılan harcamaları erteleyeceğini ve ABD’de listelenen hisselerini yüzde 13 oranında düşüreceğini söyledi.
Haber, şirketin geçen ay işleri kesmek ve zorlu bir ekonomik ortam karşısında minibüs yapmak için kendini yeniden organize etmek için bir plan hazırlamasının ardından geldi.
Minibüslerini üçüncü çeyrekte üretmeye başlamayı ve yıl sonuna kadar teslim etmeyi planlayan Londra merkezli Arrival, elektrikli otobüslerini halka açık yollarda çalıştırmak için AB’nin onayını almıştı. Ancak üst düzey patron Denis Sverdlov, şirketin otobüs üreten “mikro fabrikalar” ve müşteri denemeleri harcamalarını ek sermaye sağlayana kadar erteleyeceğini söyledi.
Şirketin ikinci çeyrekteki net zararı, bir yıl önceki 56.2 milyon dolar dan 89.6 milyon dolara yükseldi.
Ancak çevresel, sosyal ve yönetişim (ESG) hedeflerini takip eden kurumsal müşteriler, Societe Generale’nin (SOGN.PA) bir bölümü olan kiralama devi 2021’deki hedeflerini aştı. Şirketler, ESG hedeflerine ulaşmak için sıfır emisyonlu seçeneklere yoğunlaşmaya devam ederken ALD, 2025 yılına kadar yeni araçlarının yaklaşık yüzde 50’sinin elektrikli veya hibrit modellerden oluşması şeklinde yeni bir hedef belirledi.
CEO Yardımcısı Sufflet, kurumsal müşterilerin “sürdürülebilirlik hedeflerine nasıl ulaşacaklarını anlamaya çalıştıklarını” söyledi. Her 42 ayda bir araç filosunun tamamını değiştiren ALD gibi şirketler, dünya çapında milyonlarca araç satın alarak, kiralama süresi sona erdiğinde kullanılabilecek şekilde otomotiv endüstrisinde önemli bir rol oynamaktadır. Aynı zamanda pazarın geleceğini şekillendirmeye yardımcı oluyor. Sektör verileri, perakende satışların düşmesiyle kiralamanın arttığını gösterdi. Avrupalı perakendecilerden satın alınan otomobillerin payı 2020’de yüzde 55’ten 2021’de yüzde 45’e düştü.
Silikon Vadisi girişimi Sakuu, dünyada bir ilk olan 3D baskılı katı hal piller için bir pilot tesis kurdu.
Sakuu: “Silikon Vadisi’ndeki pil platformu baskı girişimleri için son teknoloji, çok yönlü bir mühendislik merkezi” açtığını bildirdi ve bu merkezin “ölçekli pil için ağ geçidi olarak hizmet edeceğini” iddia etti.
Pilot pil üretim tesisi, gerçek müşteriler için şimdiden 3D baskılı katı hal pilleri üretiyor. Yeni “mühendislik merkezi” bunu bir sonraki seviyeye taşıyacak ve şirketin gerçek merkezi olarak hareket edecek. Yeni tesis Sakuu’nun iki amiral gemisi ürününü sergileyecek. Birincisi, Sakuu’nun yenilikçi, güvenli, ultra yüksek enerji yoğunluklu katı hal pilleri özel şekil ve boyutlarda hızla yazdırabilen dünyanın ilk ölçekli 3D baskılı Kavian platformu. İkincisi, Sakuu’nun tıbbi cihazlar, IoT sensörleri ve diğer son teknoloji elektrikli cihazlar üretebilen pilsiz üretim platformları.
Küresel Tedarik Zinciri ve Lojistik Başkan Yardımcısı Sean Sharif: “Gelecek olan basılı pillerimize yönelik güçlü talep nedeniyle hızlı bir büyüme aşamasındayız. Yeni tesisimiz, Sakuu G-One adlı ilk 3D baskı platformu giga fabrikamızın yolunu açıyor. Tesis, giga fabrikalarımızın hızlı bir şekilde devreye alınmasını sağlamak için ekiplerimizin pil baskı teknolojilerimizin tüm yönlerine ince ayar yapmasına olanak sağlayacak ” diyor.
Ölçek olarak, genç şirket 2028 yılına kadar 60 GWh pil üretim kapasitesine ulaşmayı hedefliyor.
Global X, 2021’in sonunda endüstriyel robotların önümüzdeki 10 yıl içinde 16 milyardan 37 milyara çıkacağını tahmin ediyor ve 2022’nin büyük bir evlat edinme devrilme noktası olarak önemine dikkat çekiyor.
Dünyanın en büyük dördüne (FANUC, Yaskawa, ABB ve Kuka) algılama ve zeka sağlayan Veo; ABD, İngiltere ve Japonya’da 500’den fazla üreticiyle anket yaptı. Sonuç raporunda, Veo Robotics’in 2022 Üretim Otomasyonu Görünümü’nde net olan şey, bunun, daha önce büyük ölçüde insan emeğine dayanan sektörlerde robotların normalleştirildiği otomasyonla ilişkimizde tartışmasız bir dönüm noktası olduğudur.
Küresel üreticilerin yüzde 55’inden fazlası artık tesislerinde on veya daha fazla robot bulunduğunu bildiriyor ve yaklaşık üçte biri (yüzde 32) 30 veya daha fazla robota sahip olduğunu söylüyor. Pandemi ve tarihsel olarak sıcak bir pazarın bununla çok ilgisi var. Enflasyon ve durgunluk korkuları üreticileri vurduğundan, üçte biri “üretim maliyetini ve karmaşıklığını azaltmanın” önümüzdeki altı ay ile bir yıl arasındaki en büyük zorluklarından biri olduğunu söyledi. Ancak bu durum, vasıflı işçileri (yüzde 37) ve tedarik zinciri kısıtlamalarını (yüzde 34) işe alma ve eğitme zorluğunun arkasından geliyordu.
Hinduja Global Solutions (HGS) dijital strateji ve dönüşümden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Venu Gooty: “Teknoloji uzmanları artık kuruluşlarının müşteri deneyimi çözümlerine kişiselleştirme ve otomasyon getirmekten sorumlu” diyor.
SAS Enstitüsü’nde MarTech çözümleri pazarlama başkanı Jonathan Moran; çoğu zaman, müşteri deneyimi sorumluluğunun “müşteriyle yüz yüze gelen kişilere” düştüğünü söylüyor. Moran: “Sonuçta, satıştaki bir kişi ne sıklıkla bir geliştiriciyle konuşma şansına sahip olur? Müşteri deneyimi üzerinde iletişim kurmak ve işbirliği yapmak için fırsatlar veya teşvikler olmadığında, boşluğu kapatmak için gerçekleşmez” diyor.
Gooty, iş ekipleri ve teknoloji ekipleri arasındaki “farklı coğrafyalar, farklı departmanlar veya farklı raporlama yapıları” arasındaki siloların “mükemmel müşteri deneyimleri için hala bir engel” olduğunu kabul ediyor.
Artan yakıt fiyatları, elektrikli araçları her zamankinden daha cazip bir seçenek haline getirdi. Canalys araştırması, 2022’nin ilk yarısında dünya çapında satılan 4.2 milyon araç ve 2021’in ilk yarısına göre yüzde 63’lük bir büyüme ile elektrikli araçlara talebin artmaya devam ettiğini gösteriyor. Elektrikli araçların çoğu anakara Çin’de satıldı. ABD, pazarın sadece küçük bir parçasını oluşturuyor.
Çin, dünyanın en büyük ve en hızlı büyüyen elektrikli araç pazarına sahip. 2022 yılının ilk yarısında Çin’de müşterilere 2.4 milyon elektrikli araç teslim edildi. Bu, Çin’deki tüm otomobil satışlarının yüzde 26’sına eşit. 2021’in ilk yarısında elektrikli otomobiller Çin’in otomobil satışlarının yalnızca yüzde 10’unu oluşturuyordu, yani talep bir yılda ikiye katlandı.
Avrupa, otomobil satışlarının %20’sini oluşturan 2022’nin ilk yarısında teslim edilen 1.1 milyon elektrikli araç ile çok geride değil. Avrupa, 2022’nin ilk yarısında küresel pazar satışlarının yüzde 27’sine sahip. Pazarın büyük bir bölümünü oluşturmasına rağmen, Avrupa’daki elektrikli otomobil satışları ivme kaybetti ve 2021’in ilk yarısından bu yana Avrupa’ya teslim edilen elektrikli otomobillerdeyüzde %4’lük bir büyüme yaşandı.
2021 yılında kurularak global otomotiv ve mobilite dünyasının en büyük grupları arasında yer alan Stellantis, yenilikçi, sürdürülebilir çözümler ve mobilitenin geleceğine şekil verecek çalışmalarıyla 2022 yılının ilk yarısını geride bırakırken finansal sonuçlarını açıkladı.“Dare Forward 2030” (2030’a Cesaretle) stratejik planı ile çıktığı yolda Stellantis, 2022’nin ilk 6 aylık döneminde, geçtiğimiz yılın ilk yarısına göre ciddi büyüme rakamları elde ederek önemli bir başarıya imza attı.
Stellantis’in 1. yarıyıl Pro Forma verileri finansal karşılaştırmaları doğrultusunda, 2022 ilk yarı grafiğinden ön plana çıkan rakamlar şöyle oldu:
Güçlü net fiyatlandırma, uygun araç çeşitliliği ve olumlu kur etkisiyle 2021’in ilk yarı Pro Forma rakamlarına kıyasla %17 artışla 88 milyar Euro net gelir elde etti.
2021 yılının ilk yarısına göre %44 artışla 12,4 milyar Euro düzeltilmiş faaliyet geliri ve %14,1 marj ile beş bölgenin tamamında çift basamaklı marjlar yakaladı.
2021 yılının ilk yarısına göre %34 artışla 8,0 milyar Euro net kar
2021 yılının ilk yarısına kıyasla 6,5 milyar Euro artışla 5,3 milyar Euro endüstriyel serbest nakit akışı sağladı.
59,7 milyar Euro ile güçlü endüstriyel mevcut likidite sağladı.
Stellantis, EU30 pazarında batarya elektrikli araç (BEV) satışlarında ve düşük emisyonlu araç (LEV) satışlarında ikinci sırada yer aldı. ABD pazarında ise düşük emisyonlu araç (LEV) satışlarında üçüncü oldu.
Globalde ise batarya elektrikli araç satışları yıl bazında yaklaşık %50 artarak 136 bin adede ulaştı.
Dare Forward 2030 planımız kapsamında ilerliyoruz
Dare Forward 2030 (2030’a Cesaretle) stratejik planı tüm hızıyla süren Stellantis bu stratejisini batarya elektrikli (BEV), şarj edilebilir hibrit (PHEV) ve yakıt hücreli elektrikli araçları içeren düşük emisyonlu araçların (LEV) rekor kârlılığı ve hızlanan satışlarıyla destekliyor. Stellantis CEO’su Carlos Tavares, “Zorlu bir küresel ortamda, olağanüstü bir performans sergileyerek ve cesur elektrikliye geçiş hamlemizi uygulayarak ‘Dare Forward’ stratejik planımız doğrultusunda ilerliyoruz.Çalışanlarımızın esnekliği, çevikliği ve girişimci zihniyeti ve yenilikçi ortaklarımızla birlikte Stellantis’i geleceğe uygun, sürdürülebilir bir mobilite teknolojisi şirketine dönüştürüyoruz. Tüm Stellantis çalışanlarına bağlılıkları ve bu sonuçlara sağladıkları katkılar için en içten teşekkürlerimi sunarım” şeklinde konuştu.Küresel BEV satışları yüzde 50 arttı!İklim değişikliği ile mücadelede endüstri liderliği hedefini ortaya koyan şirket, bu doğrultuda elektrikli araç satışlarıyla da kendisini kanıtladı. Batarya elektrikli araç (BEV) ve düşük emisyonlu araç (LEV) satışlarında EU30 pazarında ikinci (LEV lideriyle arada bin adedin altında fark ile) ve düşük emisyonlu araç satışlarında ABD pazarında üçüncü sırada yer aldı. Stellantis’in küresel BEV satışları ilk yarıda yaklaşık %50 artarak 136 bin adede ulaştı. Şirket güncel haliyle 20 elektrikli araç (BEV) sunuyor ve 2024 yılına kadar 28 elektrikli araç daha pazara sunacak.Stellantis’in 2022’nin ilk yarısındaki başarılarında rol oynayan anahtar yapılanmalar;Güçlendirilmiş Batarya Ekosistemi: Automotive Cells Company, Samsung SDI ve LG Energy Solution ortaklığı ile kurulan beş giga fabrika (üçü Avrupa’da ve ikisi Kuzey Amerika’da) için onaylanmış konumlar ve sırasıyla Avrupa ve Kuzey Amerika’daki Vulcan Energy ve Controlled Thermal Resources ile imzalanan anlaşmalarla düşük karbonlu lityum hidroksit tedariğini güçlendirdi. Samsung SDI ve LG Energy Solution anlaşmaları, geleneksel kapanış koşullarına ve düzenleyici onaylara tabi.Global Mobilite Liderliği: Share Now satın almasıyla birlikte Free2move, tüm dünya genelinde 6 milyondan fazla müşterisiyle en iyi mobilite çözümü olarak dünya lideri konumunda.Dönüşüm Ortaklıkları: Amazon ve Qualcomm ile milyonlarca Stellantis müşterisinin araç içi deneyimini değiştirecek küresel, uzun vadeli anlaşmalar yapıldı. Tüm bölgelerde büyüme rakamları dikkat çekti! Kuzey Amerika: %18,1’lik düzeltilmiş faaliyet geliri (AOI) marjı ile rekor karlılık elde edildi; pazar payı yıllık 40 baz puan artarak %11,3’e, ABD pazar payı ise 50 baz puan artışla %11,7’ye yükseldi. Genişletilmiş Avrupa: 160 baz puan artışla %10,4 AOI marjına, 190 baz puan düşüşle EU30 pazar payı %21,2’ye ulaştı. Peugeot e-208 Fransa’da en çok satan BEV oldu. Peugeot 208, Opel Corsa, Citroën C3, EU30’un en çok satan 10 aracından üçünü temsil ediyor.Diğer bölgeler: Her üç bölge de çift haneli AOI marjlarına ulaşan Stellantis, Güney Amerika’da AOI’yi üç kattan fazla artırarak %13,9 marjla 1,0 milyar Euro’ya çıkardı. Stellantis %23,5 pazar payı ile bölgede pazar lideri konumunda. Orta Doğu ve Afrika’da 580 baz puan artışla %15,5 rekor AOI marjı ve 472 milyon Euro AOI marjı ile pazar payı 20 baz puan artarak %11,9’a yükseldi. Çin, Hindistan ve Asya Pasifik’te ise grubun AOI marjı %13,4, AOI marjı %40 artarak 289 milyon Euro’ya ulaştı. Citroën C3 Hindistan’da pazara sunuldu ve teslimatlar temmuz ayında başladı.
Gartner, 2022’de listenin başında gelenler arasında meta veri tabanı, NFT’ler, nedensel yapay zeka ve endüstri bulut platformları ile birlikte en son Hype Cycle for Emerging Technologies çalışmasında izlenecek 25 önemli teknolojiyi belirledi.
Araştırma firması, her yıl profilini çıkardığı 2.000’den fazla teknolojiden ve uygulamalı çerçeveden temel bilgileri belirleyerek bu listeyi bir araya getirdi. Gartner, ortaya çıkan teknoloji trendlerini üç tema etrafında gruplandırdı: sürükleyici deneyimlerin genişletilmesi, yapay zeka otomasyonunun hızlandırılması ve teknoloji uzmanı sunumunun optimizasyonu.
Gartner Başkan Yardımcısı Melissa Davis, yeni teknolojileri çevreleyen zorluklara ve şüphelere rağmen, ortaya çıkan teknolojileri anlamak ve benimsemek, işletmelerin verimlilik açısından büyümeleri için önemlidir ifadelerini kullandı. Davis: “Gelişmekte olan teknolojiler, işletmeler için dönüşüm potansiyeli sunuyor, ancak CIO’lar ve teknoloji inovasyon liderleri, genişleyen kaynak kısıtlamaları karşısında sürdürülebilirliği geliştirirken dijital yetenekleri ölçeklendirmek zorunda kalıyor” dedi.
Gartner’ın 2022 Ağustos ayında paylaştığı Hype döngüsü ise şu şekilde oldu:
gartner teknoloji
WalkMe tarafından yayınlanan The State of Digital Adoption 2022-2023 isimli rapor, şirketlerin dijital dönüşüm yetkinliklerine çarpıcı bir yaklaşım sunuyor.
Dünya çapında 500’den fazla çalışanı olan şirketlerde hala işleri olan 1.475 üst düzey iş lideriyle yapılan bu ankete göre, iş liderlerinin yüzde 70’i kuruluşlarında yeni teknolojilerin benimsenmesinden kimin sorumlu olduğunu tam olarak belirleyemedi. Bununla birlikte liderlerin yüzde 67’si dijital dönüşümü hızlandırmak için “inanılmaz baskı” altında olduklarını söylüyor. Ayrıca, bu yöneticilerin yüzde 60’ı değişim yönetimi programlarının “artık amaca uygun olmadığını” söylüyor. Yöneticilerin yüzde 62’si yeni uygulamaları anlama eksikliğinin riski artırdığından “kaygı duyuyor”.
Dijital dönüşümle ilgili farkındalık ve yetkinlik konusunda önemli sorunlar mevcut. Yakın tarihli bir Gartner anketi şirketlerin yüzde 55’inin yaptıkları BT satın alımlarından pişman olduğunu öne sürdü. Bu teknolojiyi satın alanların yüzde 67’sinin BT personeli bile olmadığı gerçeği bir ipucu verebilir.
Appen CEO’su Mark Brayan: “Bu yılki Yapay Zekanın Durumu raporu, katılımcıların yüzde 93’ünün sorumlu yapay zekanın tüm yapay zeka projelerinin temeli olduğuna inandığını ortaya koyuyor. Sorun şu ki, birçoğu zayıf veri kümeleriyle harika bir yapay zeka oluşturmaya çalışmanın zorluklarıyla karşı karşıya ve bu, hedeflerine ulaşmak için önemli bir engel oluşturuyor” dedi.
Ankete katılanların yüzde 51’i, veri doğruluğunun yapay zeka kullanım durumları için kritik olduğu konusunda hemfikir. Bununla birlikte, teknoloji uzmanlarının yüzde 42’si, yapay zeka yaşam döngüsünün veri kaynağı aşamasını çok zorlayıcı olarak bildiriyor. Appen Ürün Müdürü Sujatha Sagiraju, “Yapay zeka çabalarının çoğu, yapay zeka yaşam döngüsü için verileri yönetmek için harcanıyor. Bu yapay zekalı yollarının tek başına üstesinden gelmek için inanılmaz bir girişim olduğu anlamına geliyor ” dedi.
Kuruluşlar, modellerinin düzenli olarak yeniden eğitilmesi gerektiğini bildiriyor. Ankete katılanların yüzde 90’ı modelleri üç ayda bir yeniden eğitmek zorunda olduklarını söylüyor. Son olarak, iş liderleri, kuruluşlarının sektörlerindeki diğerlerine kıyasla yapay zekayı benimseme konusunda nerede olduğundan emin değiller. Yüzde 49’u rakiplerinin önünde olduklarına inanırken, yüzde 49’u rakiplerle eşit olduklarını söylüyor.
Stellantis CEO’su Carlos Tavares, “Zorlu bir küresel ortamda, olağanüstü bir performans sergileyerek ve cesur elektrikliye geçiş hamlemizi uygulayarak ‘Dare Forward’ stratejik planımız doğrultusunda ilerliyoruz.
Çalışanlarımızın esnekliği, çevikliği ve girişimci zihniyeti ve yenilikçi ortaklarımızla birlikte Stellantis’i geleceğe uygun, sürdürülebilir bir mobilite teknolojisi şirketine dönüştürüyoruz. Tüm Stellantis çalışanlarına bağlılıkları ve bu sonuçlara sağladıkları katkılar için en içten teşekkürlerimi sunarım” şeklinde konuştu.
Küresel BEV satışları yüzde 50 arttı!
İklim değişikliği ile mücadelede endüstri liderliği hedefini ortaya koyan şirket, bu doğrultuda elektrikli araç satışlarıyla da kendisini kanıtladı. Batarya elektrikli araç (BEV) ve düşük emisyonlu araç (LEV) satışlarında EU30 pazarında ikinci (LEV lideriyle arada bin adedin altında fark ile) ve düşük emisyonlu araç satışlarında ABD pazarında üçüncü sırada yer aldı. Stellantis’in küresel BEV satışları ilk yarıda yaklaşık %50 artarak 136 bin adede ulaştı.
Şirket güncel haliyle 20 elektrikli araç (BEV) sunuyor ve 2024 yılına kadar 28 elektrikli araç daha pazara sunacak.
Stellantis’in 2022’nin ilk yarısındaki başarılarında rol oynayan anahtar yapılanmalar;
Güçlendirilmiş Batarya Ekosistemi: Automotive Cells Company, Samsung SDI ve LG Energy Solution ortaklığı ile kurulan beş giga fabrika (üçü Avrupa’da ve ikisi Kuzey Amerika’da) için onaylanmış konumlar ve sırasıyla Avrupa ve Kuzey Amerika’daki Vulcan Energy ve Controlled Thermal Resources ile imzalanan anlaşmalarla düşük karbonlu lityum hidroksit tedariğini güçlendirdi. Samsung SDI ve LG Energy Solution anlaşmaları, geleneksel kapanış koşullarına ve düzenleyici onaylara tabi.
Global Mobilite Liderliği: Share Now satın almasıyla birlikte Free2move, tüm dünya genelinde 6 milyondan fazla müşterisiyle en iyi mobilite çözümü olarak dünya lideri konumunda.
Dönüşüm Ortaklıkları: Amazon ve Qualcomm ile milyonlarca Stellantis müşterisinin araç içi deneyimini değiştirecek küresel, uzun vadeli anlaşmalar yapıldı.
Tüm bölgelerde büyüme rakamları dikkat çekti!
Kuzey Amerika: %18,1’lik düzeltilmiş faaliyet geliri (AOI) marjı ile rekor karlılık elde edildi; pazar payı yıllık 40 baz puan artarak %11,3’e, ABD pazar payı ise 50 baz puan artışla %11,7’ye yükseldi.
Genişletilmiş Avrupa: 160 baz puan artışla %10,4 AOI marjına, 190 baz puan düşüşle EU30 pazar payı %21,2’ye ulaştı. Peugeot e-208 Fransa’da en çok satan BEV oldu. Peugeot 208, Opel Corsa, Citroën C3, EU30’un en çok satan 10 aracından üçünü temsil ediyor.
Diğer bölgeler: Her üç bölge de çift haneli AOI marjlarına ulaşan Stellantis, Güney Amerika’da AOI’yi üç kattan fazla artırarak %13,9 marjla 1,0 milyar Euro’ya çıkardı. Stellantis %23,5 pazar payı ile bölgede pazar lideri konumunda. Orta Doğu ve Afrika’da 580 baz puan artışla %15,5 rekor AOI marjı ve 472 milyon Euro AOI marjı ile pazar payı 20 baz puan artarak %11,9’a yükseldi. Çin, Hindistan ve Asya Pasifik’te ise grubun AOI marjı %13,4, AOI marjı %40 artarak 289 milyon Euro’ya ulaştı. Citroën C3 Hindistan’da pazara sunuldu ve teslimatlar temmuz ayında başladı. 
