Danimarka, toplam 200 MWh’lik depolamaya sahip Kuzey Avrupa’nın en büyük güneş enerjisi ve batarya parkını devreye alarak yenilenebilir enerji alanında önemli bir kilometre taşına ulaştı.
Danimarka batarya parkı inşasına başladı
Ülkenin yüzölçümü bakımından ikinci büyük şehri olan Viborg Belediyesi’nde bulunan Kvosted tesisi, 2022’den beri faaliyette olan mevcut bir güneş enerjisi parkına büyük bir batarya sistemini doğrudan entegre ediyor.
Park, karasal ve açık deniz rüzgar ve güneş enerjisi çözümleri geliştiren Danimarkalı bir şirket olan European Energy tarafından hizmete açıldı. Yerleşik batarya modülleri, tesisin yüksek güneş enerjisi üretimi dönemlerinde elektriği depolamasını ve güneş enerjisi üretimi düştüğünde veya tamamen durduğunda daha sonra serbest bırakmasını sağlıyor.
European Energy’nin teknoloji geliştirme başkanı Mads Lykke Andersen, Kvosted güneş enerjisi ve batarya parkının devreye alınmasının, şirketin bir başka teknolojinin büyük ölçekli yayılımının başlangıcını işaret ettiğini söyledi.
Batarya sistemi, Danimarka’nın yenilenebilir elektrik payı artmaya devam ederken şebeke istikrarını desteklemek üzere tasarlanmıştır . Güneş ışınlarının yoğun olduğu günlerde, güneş enerjisi parkları ülkenin elektrik ihtiyacının %60’ından fazlasını karşılayabiliyor. Bu arada, yenilenebilir enerjinin artan payı, değişken bir yenilenebilir enerji karışımında üretimi dengeleyebilecek ve güneş ışığı saatleri dışında da arzı sağlayabilecek depolama çözümlerine olan ihtiyacı artırmaktadır.
Andersen’e göre, bu yaklaşım yenilenebilir enerjinin daha verimli kullanılmasını sağlarken, en yüksek talep dönemlerinde şebeke üzerindeki baskıyı azaltıyor. Andersen: “Büyük ölçekli bataryaların devreye girmesiyle birlikte bu durum 2026 yılında daha da artacak” diye ekledi.
Batarya parkı, yaklaşık 18.000 hanenin ortalama günlük tüketimini karşılayacak kadar elektrik depolayabiliyor. Bu depolama kapasitesi, elektrik üretimindeki dalgalanmaları dengelemeye ve daha istikrarlı bir elektrik şebekesine katkıda bulunmaya yardımcı oluyor. Batarya kurulumu, güneş enerjisi parkı ve şebekeyle elektriksel entegrasyon ve destekleyici altyapı dahil olmak üzere projenin tüm kapsamı European Energy tarafından tamamlandı. İnşaat yedi ay içinde tamamlandı.
Çin, Gobi Çölü’nde dünyanın en büyük ‘süper soğuk hava bataryasını’ işletmeye başlamaya hazırlanıyor. Çin’in kuzeybatısındaki Qinghai eyaletinde, Golmund’un dışında bulunan tesis, havayı sıkıştırıp -317 Fahrenheit (-194 santigrat derece) sıcaklığa kadar soğutan bir dizi beyaz tanktan oluşmaktadır.
Çölde soğuk hava bataryası bir ilk olacak
Bu son derece düşük sıcaklıkta hava sıvıya dönüşür. Serbest bırakıldığında hacmi 750 kattan fazla genişler. Bu güçlü genleşme enerjisi türbinleri çalıştırmak ve elektrik üretmek için kullanılır.
Science and Technology Daily’de yer alan bir habere göre, Süper Hava Enerji Bankası neredeyse faaliyete geçmeye hazır. Süper Hava Enerji Bankası olarak bilinen tesis, Çin Yeşil Kalkınma Yatırım Grubu tarafından Çin Bilimler Akademisi Fizik ve Kimya Teknik Enstitüsü (TIPC-CAS) ile işbirliği içinde inşa edildi.
South China Morning Post’un bir raporuna göre, bu dünyanın en büyük sıvı-hava enerji depolama tesisidir. Tesis, deşarj döngüsü başına 600.000 kilovat saate (kWh) kadar elektrik üretebilir. 10 saat boyunca kesintisiz çalışabilir.
Yıllık olarak yaklaşık 180 milyon kWh enerji üretecek olan bu tesis, yaklaşık 30.000 evin enerji ihtiyacını karşılamaya yetecek. Tesis, rüzgar ve güneş ışığı gibi yenilenebilir enerji kaynaklarının bol olduğu zamanlarda enerjiyi depolayacak şekilde tasarlandı. Talep arttığında ise enerjisini serbest bırakıyor.
Sonuç olarak, bu tesis yenilenebilir enerjinin istikrarsızlığına karşı koymaya yardımcı olacaktır. TIPC-CAS araştırmacısı Wang Junjie, Mayıs ayında Beijing Daily ile yaptığı bir röportajda: “Fotovoltaik ve rüzgar enerjisi üretimi rastgelelik, oynaklık ve kesintililik gibi özelliklere sahiptir. Bunlar, arz-talep zirvelerine ve dip noktalarına yol açarak şebeke istikrarını etkiler.” dedi.
Güney Koreli bir yarı iletken şirketi, dünyanın en büyük teknoloji fuarında, mevcut araçlara sistemlerinde değişiklik yapmaya gerek kalmadan gelişmiş yapay zekayı entegre etmek üzere tasarlanmış yeni bir takılabilir yapay zeka kutusunu sergilemeye hazırlanıyor.
Otomobiller AI Box ile takılabilir yapay zekaya sahip oluyor
Seongnam merkezli, otomotiv ve fiziksel yapay zeka iletkenleri konusunda uzmanlaşmış, üretim tesisi bulunmayan bir yarı iletken firması olan BOS Semiconductors, yeni nesil mobilite için tasarlanan AI Box demosunu 6-9 Ocak tarihleri arasında ABD’nin Las Vegas kentinde düzenlenecek CES 2026’da tanıtacak.
AI Box, mevcut araç içi elektronik sistemlerle bağlantı kurmak üzere tasarlanmış harici bir yapay zeka bilgi işlem modülüdür. Otomobil üreticilerinin, mevcut bilgi-eğlence sistemlerini veya araç platformlarını değiştirmeden yüksek performanslı yapay zeka yetenekleri eklemelerine olanak tanır.
Şirkete göre, bu yenilikçi yaklaşım, hem yeni araç modellerinde hem de piyasadaki araçların yenilenmiş versiyonlarında yapay zekanın benimsenmesini hızlandırmayı amaçlıyor. Şirket, bu etkinlikte AI Box’ın otonom sürüş, yazılım tanımlı araçlar (SDV’ler) ve fiziksel yapay zekanın yükselişi de dahil olmak üzere sektördeki büyük değişimleri nasıl desteklediğini göstermeyi amaçlıyor.
Fiziksel yapay zeka, otonom makinelerin gerçek dünyada karmaşık eylemleri algılamasını, anlamasını ve gerçekleştirmesini sağlar. Firma, sisteminin, CNN ve transformatör tabanlı modelleri destekleme, mevcut araç elektroniğiyle esnek entegrasyon ve gerçek zamanlı fiziksel yapay zeka karar verme dahil olmak üzere, ortaya çıkan mobilite yapay zeka ihtiyaçlarını nasıl karşıladığını sunacak. AI Box, yüksek performanslı bir yapay zeka hızlandırıcı olan Eagle-N tarafından desteklenmektedir. Otomobil üreticilerinin mevcut araç içi bilgi-eğlence sistemlerini değiştirmeden bir ‘yapay zeka beyni’ eklemelerine olanak tanıyan harici bir bilgi işlem modülü olarak işlev görür.
MIT mühendisleri, 3 boyutlu yazıcıyla üretilebilen, aşırı ısıya dayanıklı ve geleneksel alüminyumun çok ötesinde mukavemet seviyelerine ulaşan yeni bir alüminyum alaşımı geliştirdi. Testler, malzemenin standart üretim teknikleriyle üretilen alüminyumdan beş kat daha güçlü olduğunu gösteriyor.
3D baskılı alüminyum
Alaşım, bilgisayar simülasyonları ve makine öğrenimini birleştiren bir süreçle seçilen çeşitli diğer elementlerle alüminyumun birleştirilmesiyle üretilir. Bu yaklaşım, doğru formülü bulma arayışını önemli ölçüde daralttı. Geleneksel yöntemler 1 milyondan fazla olası malzeme kombinasyonunun değerlendirilmesini gerektirirken, makine öğrenimi modeli bu sayıyı en uygun formülü belirlemeden önce sadece 40 umut vadeden seçeneğe indirdi.
Araştırmacılar alaşımı basıp mekanik testlerden geçirdiklerinde, sonuçlar tahminleriyle örtüştü. Basılan metal, geleneksel döküm yöntemleriyle üretilen en güçlü alüminyum alaşımlarıyla aynı performansı gösterdi.
Ekip, yeni yazdırılabilir alüminyumun, jet motorları için fan kanatları da dahil olmak üzere daha güçlü, daha hafif ve daha ısıya dayanıklı bileşenlere yol açabileceğine inanıyor. Günümüzde bu kanatlar genellikle titanyumdan yapılıyor; titanyum ise alüminyumdan %50’den fazla daha ağır ve maliyeti 10 kata kadar daha yüksek olabiliyor; ya da gelişmiş kompozit malzemelerden üretiliyor.
MIT’de doktora sonrası araştırmacı olarak bu araştırmayı yürüten ve şu anda Carnegie Mellon Üniversitesi’nde yardımcı doçent olan Mohadeseh Taheri-Mousavi, “Daha hafif, yüksek mukavemetli bir malzeme kullanabilirsek, bu ulaşım sektörü için önemli miktarda enerji tasarrufu sağlayacaktır” diyor.
MIT Makine Mühendisliği Bölümü Başkanı ve 1922 Sınıfı Profesörü John Hart, faydaların havacılığın çok ötesine uzandığını söylüyor. Hart: “3D baskı karmaşık geometriler üretebildiği, malzeme tasarrufu sağladığı ve benzersiz tasarımlara olanak tanıdığı için, bu yazdırılabilir alaşımın gelişmiş vakum pompalarında, üst düzey otomobillerde ve veri merkezleri için soğutma cihazlarında da kullanılabileceğini düşünüyoruz” dedi.
Batarya yangınları, menzil azalması ve erken arızalar uzun zamandır elektrikli araçların en büyük problemi oldu. Bilim insanları, pil ömrünün kısalmasının ardındaki en inatçı gizemlerden birinin nihayet çözüldüğünü, hem de metrenin milyarda biri ölçeğinde, söylüyorlar.
Batarya yangınları çok küçük ölçekte bir hatadan kaynaklanıyor
Argonne Ulusal Laboratuvarı ve Chicago Üniversitesi Pritzker Moleküler Mühendislik Okulu’ndan araştırmacılar, bir zamanlar daha güvenli ve daha uzun ömürlü olarak görülen yeni nesil lityum iyon pillerin neden beklentileri karşılamakta zorlandığını ortaya çıkardı. Bulguları, gelecekteki elektrikli araç bataryalarının tasarım şeklini değiştirebilir.
Çalışma, elektrikli araçlarda yaygın olarak kullanılan nikel açısından zengin lityum iyon pillerine odaklanmaktadır. Geleneksel versiyonlar birçok küçük kristalden oluşan polikristalin katotlara dayanırken, araştırmacılar çatlamayı önlemek ve dayanıklılığı artırmak için giderek daha fazla tek kristalli katotlara yöneliyor. Ancak tek kristalli piller her zaman daha iyi performans göstermezdi.
Çatlakların normalde başladığı nokta olan tane sınırları bulunmamasına rağmen, yine de bozulmaya uğradılar; bu durum bilim insanlarını şaşırttı ve kullanım ömrü ile güvenlik konusunda endişelere yol açtı. Argonne Seçkin Üyesi ve Chicago Üniversitesi’nde ortak profesör olan Khalil Amine: “Toplumun elektrifikasyonu herkesin katkısını gerektiriyor. İnsanlar pillerin güvenli ve uzun ömürlü olduğuna güvenmezlerse, onları kullanmayı tercih etmezler” dedi.
Yeni araştırma, tek kristalli katotların neden başarısız olduğunu ortaya koyuyor. Ekibe göre, çok kristalli malzemelerden elde edilen varsayımlar, tek kristalli tasarımlara yanlış bir şekilde uygulanıyordu. Çalışmanın baş yazarı Jing Wang: “İnsanlar tek kristalli katotlara geçmeye çalıştıklarında, çok kristalli olanlarla benzer tasarım prensiplerini izliyorlar” dedi.
Araştırmacılar, gelişmiş senkrotron X-ışını teknikleri ve yüksek çözünürlüklü elektron mikroskobu kullanarak, tek kristalli katotlardaki çatlamanın reaksiyon heterojenliğinden kaynaklandığını keşfettiler. Tek bir parçacığın içindeki farklı bölgeler farklı hızlarda tepki verir ve bu da iç gerilime ve içten kırılmalara yol açar. Argonne’da kimyager olan Tongchao Liu: “Tek kristalli NMC katotlardaki bozulmanın esas olarak farklı bir mekanik arıza modu tarafından yönetildiğini gösteriyoruz” dedi.
Çin, merkez bankası dijital para biriminin (CBDC) benimsenmesini artırmak amacıyla, dijital yuan kullanıcılarının ellerindeki varlıklar üzerinden faiz kazanmalarına izin verecek. Geçmişte faiz ödemeleri yalnızca geleneksel Çin banka mevduatları için geçerliydi. Ancak 1 Ocak’tan itibaren dijital yuan, ticari bankacılık sistemindeki bu daha geleneksel mevduatlarla eşit yasal statüye sahip olacak.
Çin, dünya çapında devlet destekli dijital para birimlerinin geliştirilmesinde önemli bir yenilikçi olmuştur; dijital yuan projesi ilk olarak 2014 yılında deneme amaçlı olarak başlamıştır. On yıldan fazla bir süredir var olmasına rağmen, dijital yuan ülke çapında kullanıma sunulmamış ve Alipay ve WeChat gibi mevcut dijital ödeme çözümleriyle rekabet etmekte zorlanmıştır.
Dijital yuan kullanıcılarına faiz ödemelerinin sunulması, dijital para birimi projesinin rekabet etmesine yardımcı olmayı amaçlasa da gerçek şu ki, en büyük bankalar şu anda mevduatlara yalnızca %0,05 civarında faiz ödüyor. Bu nedenle bu hamlenin ne kadar etkili olacağı belirsiz. Buna karşılık, Binance ve Kraken gibi dünyanın çeşitli kripto para borsalarının kullanıcıları, USD Coin (USDC) ve Tether (USDT) gibi ABD doları cinsinden stablecoin’lere yapılan mevduatlarda yıllık %6’ya varan ödüllere erişebiliyor. Dijital yuan şu anda halka açık blockchain ağlarında da mevcut değil; bu da kullanıcıların merkeziyetsiz finans (DeFi) alanındaki fırsatlardan yararlanamadığı anlamına geliyor.
Stablecoin kullanıcıları, varlıklarını kripto para borsalarına ve diğer finans kuruluşlarına yatırdıklarında faiz kazanabilirken, dolara endeksli bu tokenlerin ihraççıları da yakında kullanıcılarına doğrudan faiz ödeyebilecekler. Bu durum, Kongre’den geçmesi ve önümüzdeki aylarda Başkan Trump tarafından yasalaştırılması beklenen kripto para piyasası yapısı tasarısında yer alan özel ifadelere bağlı olarak değişebilir.
Çin, bir dizi ölümcül kazanın güvenlik endişelerini artırmasının ardından, 1 Ocak 2027’den itibaren elektrikle çalışan geri çekilebilir otomobil kapı kollarını yasaklayacak.
Yetkililer, bu tasarımların özellikle güç sistemlerinin arızalanması durumunda, çarpışmalardan sonra yolcuları içeride mahsur bırakabileceğini ve kurtarma çalışmalarını yavaşlatabileceğini söylüyor. Bu kural, Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından Aralık ortasında yayınlanan bir yönetmelik taslağında yer alıyor. Bu düzenleme, 3.5 tondan daha hafif binek araçları hedef alıyor ve daha geniş kapsamlı bir otomotiv güvenliği revizyonunun bir parçasını oluşturuyor.
Tesla tarzı kapı kolları güvenlik için tehlikeli görülüyor
Önerilen kurallara göre, tüm otomobillerde mekanik acil durum açma fonksiyonuna sahip iç ve dış kapı kolları bulunmalıdır. Araç güç kaybettiğinde veya ağır kaza hasarı gördüğünde bile tutamaklar çalışır durumda olmalıdır.
Acil durum ekipleri, elektronik olarak çalışan kapıların neden olduğu gecikmeler konusunda uzun zamandır uyarıda bulunuyor. Birçok olayda, kurtarma ekipleri çarpışmanın ardından yolculara hızlı bir şekilde ulaşmakta zorlandı. Yeni düzenleme bu riski tamamen ortadan kaldırmayı amaçlıyor.
Taslak ayrıca tutamak yerleşimi, bırakma kuvveti, güvenlik işaretleri ve güç kapatma davranışı için gereklilikleri de özetliyor. Yetkililer, acil durumlarda kapıların kullanım mekanizmasının, araca aşina olmayan kişiler için bile sezgisel kalmasını istiyor.
Kapwing tarafından yapılan yeni bir araştırmaya göre, YouTube’da dolaşan videoların büyük bir kısmı beyin uyuşturan içerik ve ‘yapay zeka çöplüğü’nden oluşuyor. Bu terim, gerçek değer sunmaktan ziyade izlenme sayısını artırmak amacıyla tasarlanmış düşük kaliteli, yapay zeka tarafından üretilmiş içerikler için kullanılan genel bir terim.
YouTube AI video içerikleri için daha sıkı düzenlemeler getirebilir
Kapwing’in araştırmacıları, yeni bir YouTube hesabı oluşturarak ve platformun önerdiği ilk 500 videoyu takip ederek bunu test ettiler. Bunlardan 104 video, yani yaklaşık %21’i, yapay zeka saçmalığı olarak sınıflandırılırken, 165 video, yani yaklaşık %33’ü, daha geniş bir “beyin çürümesi” kategorisine girdi.
Beyin çürümesi, izlemesi kolay ancak içerikten yoksun, tekrarlayan, tuhaf veya hipnotik videoları içerir. Bulgular, yeni kullanıcıların gördüğü içeriğin önemli bir bölümünün insan yaratıcılar tarafından üretilen eserlerden ziyade otomatik içerik olduğunu göstermektedir. Bu tür içeriklerin kapsamı, birkaç garip önerinin çok ötesine geçiyor. Kapwing ayrıca birçok ülkede trend olan YouTube kanallarını analiz etti ve küresel ilk 100 sıralamasında yer alan, tamamen yapay zekâ saçmalığından oluşan 278 kanal buldu.
Bu kanallar küçük değil. Toplu olarak milyarlarca izlenme ve milyonlarca aboneye ulaşarak, tahmini yıllık reklam gelirlerinde on milyonlarca dolara varıyorlar. Bazı bölgeler özellikle öne çıkıyor. İspanya’da, yapay zeka içerikli yayın kanallarının toplam abone sayısı 20 milyonu aşıyor; bu rakam Amerika Birleşik Devletleri veya Brezilya’daki toplam abone sayısından daha yüksek.
Güney Kore’deki yapay zeka destekli komedi kanalları toplamda 8.45 milyardan fazla izlenme sayısına ulaşırken, Hindistan’ın en büyük yapay zekâ destekli komedi kanalı tek başına 2 milyardan fazla izlenme sayısına ulaştı. Bu sıralamalar, yapay zekâ destekli komedinin tek bir pazarla sınırlı kalmadığını, küresel olarak yayıldığını gösteriyor.
Elektrikli araçlar, istikrarlı, verimli ve güvenli kalabilmek için giderek daha fazla yazılıma bağımlı hale geliyor. Otomobiller daha fazla otomatik sürüş görevi üstlendikçe, karmaşık yol koşullarını insan sürücülerden daha hızlı yorumlamak zorunda kalıyorlar. Bu zorluk, mühendisleri araçların kendi hareketlerini nasıl anladıklarını yeniden düşünmeye itti.
Elektrikli araçlar yapay zeka ile trafiğe uyum sağlıyor
Modern kontrol sistemleri, bir aracın herhangi bir anda nasıl hareket ettiğine dair kesin bilgiye bağlıdır. Küçük hatalar bile frenlemeyi, direksiyonu ve dengeyi etkileyebilir. Otonom sistemlerde bu hatalar hızla büyüyebilir. Bu nedenle mühendisler, araç durum tahminini geleceğin ulaşımının en kritik temellerinden biri olarak görüyorlar.
Araştırmacılar artık geleneksel modelleme yaklaşımlarının tek başına yeterli olmadığını savunuyor. Gerçek yollar, lastik deformasyonu, yüzey değişiklikleri ve ani manevralar gibi öngörülemeyen faktörler içeriyor. Bu etkiler genellikle klasik araç modellerine yerleştirilen varsayımların dışında kalır.
DGIST’te Profesör Kanghyun Nam liderliğindeki bir araştırma ekibi, bu soruna yeni bir çözüm geliştirdi. Grup, elektrikli araçların gerçek zamanlı davranışlarını izlemek için tasarlanmış, yapay zeka tabanlı fiziksel bir araç durum tahmin sistemi geliştirdi.
Bu proje, Şanghay Jiao Tong Üniversitesi ve Tokyo Üniversitesi ile uluslararası iş birliğini içeriyordu. Sistem, sensörlerin doğrudan ölçemediği araç hareket durumlarını tahmin etmeye odaklanmaktadır. Bunlardan en önemlilerinden biri de yanal kayma açısıdır. Bu değer, bir aracın virajlarda veya düşük sürtünme koşullarında ne kadar yana doğru kaydığını gösterir. Araç dengesinde yanal kayma büyük rol oynar. Sürücüler veya otomatik sistemler bunu erken tespit edemediğinde, kontrol sistemleri çok geç tepki verebilir.
Lastiklerin davranış biçiminin sürekli değişmesi nedeniyle geleneksel tahmin yöntemleri yetersiz kalmaktadır. Yol yüzeyleri ve hız, hesaplamaları daha da karmaşık hale getiriyor. Bu sınırlamaların üstesinden gelmek için araştırma ekibi hibrit bir tahmin çerçevesi tasarladı. Bu yaklaşım, fiziksel araç modellerini yapay zeka ile birleştiriyor. Sistem, fiziğin yerini almak yerine, veriye dayalı öğrenme ile onu güçlendiriyor. Bu çerçeve, fiziksel bir lastik modelini yapay zeka tabanlı bir regresyon yöntemiyle birleştiriyor.
Çin, 1 Temmuz 2026’dan itibaren insansız hava araçlarına (dronlara) ilişkin daha sıkı düzenlemeler getirecek. Bu tarihten itibaren, dronlar şu anda olduğu gibi gevşek bir şekilde düzenlenmiş bir teknoloji olmaktan ziyade, Çin havacılık yasası kapsamında hava aracı olarak değerlendirilecek.
Çin İHA tanımında değişikliğe gidiyor
Yeni düzenlemeler kapsamında, insansız hava araçları (dronlar) sertifikasyon, izlenebilirlik ve yasal sorumluluğa tabi olacak. Bu hem kontrolü sıkılaştırıyor hem de insansız hava aracı endüstrisine uzun vadeli devlet desteğinin ve bunun önemli bir ekonomik sütun olarak kabul edilmesinin sinyalini veriyor.
Bu değişikliği gerçekleştirmek için Çin, 1995 tarihli Sivil Havacılık Kanunu’nu güncelleyerek sivil insansız hava araçlarını (dronları) açıkça dahil etmeyi planlıyor. Bu büyük bir gelişme, çünkü daha önce dronlar, parça parça düzenlemelerle ele alınan yasal bir gri alanda yer alıyordu.
South China Morning Post’a (SCMP) göre, düzenlemelere insansız hava araçlarına (dronlara) ayrılmış tamamen yeni bir bölüm eklenecek. Ayrıca, dronlarla ilgili yasal sorumluluklar çok daha güçlü ve şeffaf hale getirilecek.
Sertifikasyon konusuna gelince, yeni yasalar drone sektöründe yer alan herkesin sertifika almasını zorunlu kılacak. Bu, tasarımcıları, üreticileri, ithalatçıları, bakım şirketlerini ve operatörleri kapsayacak ve istisnai durumlar dışında Çin Sivil Havacılık İdaresi’nden (CAAC) sertifika almaları gerekecek.
SCMP’ye göre bu durum, orta ve büyük boyutlu dronların zaten sertifikasyona ihtiyaç duyduğunu öngören 2024 tarihli geçici bir kurala dayanıyor. Bu yasa kapsamında, küçük ve mikro dronlar çoğunlukla muaf tutulmuştu; şimdi bu kurallar geçici bir kılavuz değil, kalıcı bir yasa haline geldi. Artık her insansız hava aracı, gerçek isim kaydıyla bağlantılı kendine özgü bir kimlik kodu edinmek zorunda. Bu, yetkililerin insansız hava aracının kime ait olduğunu, kimin uçurduğunu ve nereden geldiğini takip etmelerini sağlayacak.
Havadan doğrudan karbondioksit elde etmek genellikle yüksek bir enerji maliyeti gerektirir. Finlandiya’da geliştirilen yeni bir bileşik bu durumu değiştirebilir. Helsinki Üniversitesi kimya bölümündeki araştırmacılar, diğer atmosferik gazlarla reaksiyona girmeden ve aşırı ısı üretmeden, karbondioksiti doğrudan ortam havasından yakalayan yeni bir malzeme geliştirdiler.
Süperbaz bileşik karbondioksit yakalama görevini üstleniyor
Doktora sonrası araştırmacı Zahra Eshaghi Gorji tarafından geliştirilen yöntem, bir süperbaz ve bir alkolden oluşan bir bileşiğe dayanmaktadır. Profesör Timo Repo’nun araştırma grubunda yapılan laboratuvar testlerinde, bu bileşiğin alışılmadık derecede yüksek bir karbon yakalama kapasitesi gösterdiği tespit edildi.
Malzemenin sadece bir gramı, işlenmemiş havadan 156 miligram CO₂ emdi. Bu istatistik, mevcut birçok doğrudan hava yakalama yönteminin performansını açıkça aşıyor. Daha da önemlisi, bu bileşik atmosferde bulunan azot, oksijen veya diğer gazlarla bağlanmaz.
Yeni bileşiğin en dikkat çekici avantajlarından biri, yakalanan karbondioksiti ne kadar kolay serbest bırakabilmesidir. Malzemenin 70 °C’ye (158 °F) 30 dakika boyunca ısıtılması, daha sonra yeniden kullanılabilen temiz CO₂’yi geri kazanmak için yeterlidir.
Bu düşük sıcaklıkta salınım, birçoğunun yenilenmesi için aşırı ısı gerektiren geleneksel karbon yakalama malzemelerine kıyasla önemli bir gelişmeyi işaret ediyor. Eshaghi Gorji: “Yeni bileşiğin en önemli avantajı, CO2 salınımının kolaylığıdır” dedi. Bunun aksine, “güncel bileşiklerde CO2 salınımı genellikle 900 derecenin üzerinde ısı gerektirir” diye belirtti.
Bu bileşik aynı zamanda dayanıklı olduğunu da kanıtladı. Tekrarlanan kullanımdan sonra, orijinal performansının büyük bir kısmını koruyarak, 50 döngüden sonra kapasitesinin %75’ini ve 100 döngüden sonra %50’sini muhafaza etti. Bu yöntemin yaygınlaştırılması durumunda, yeniden kullanılabilirlik işletme maliyetlerini önemli ölçüde düşürebilir.
İngiliz Octopus Energy şirketi, ABD’li yatırım firması D1 Capital Partners liderliğindeki bir finansman turunun ardından teknoloji kolu Kraken’i 8,65 milyar dolar değerinde bağımsız bir şirket olarak ayıracağını açıkladı.
Octopus Energy ayrı bir şirket yapısı kuruyor
Kraken, EDF ve National Grid US dahil olmak üzere büyük enerji şirketlerine ve enerji gruplarına enerji yazılımı tedarik ediyor. Yeni ve mevcut yatırımcılar Kraken’de yaklaşık 1 milyar dolarlık hisse satın alacak. Şirketten yapılan açıklamaya göre, Octopus Capital liderliğindeki yatırımcılar ayrıca Octopus Energy’ye ek olarak 320 milyon dolar daha yatırım yapacak.
Yapılan açıklamaya göre, yatırım turuna katılanlar arasında Ontario Teachers’ Pension Plan, Fidelity International ve İngiltere’nin en büyük evsel doğalgaz ve elektrik tedarikçisi Durable Capital Partners yer alıyor. Bu yatırım, Kraken’in Octopus Energy’den resmen ayrılmasının önünü açıyor; Octopus Energy ise şirkette %13,7’lik bir paya sahip olmaya devam edecek.
Financial Times, bu bölünmenin Kraken’in iki yıl içinde halka arzının önünü açtığını ve bunun da özel sermayeli Octopus Energy’nin nihai olarak halka açılmasına yol açabileceğini bildirdi. Kraken, yapay zeka destekli işletim sistemini dünya çapındaki enerji şirketlerine lisanslıyor ve 70 milyondan fazla hesaba hizmet vermek üzere sözleşme imzalamış durumda. Eylül ayında, yıllık sözleşmeli gelirinin 500 milyon doların üzerinde olduğunu bildirdi.
Avustralya merkezli Origin Energy, Kraken’in fon toplama çalışmalarına yaklaşık 140 milyon dolar yatırım yapacağını ve işlem sonrasında platformdaki %22,7’lik payını koruyacağını belirtti. Origin ayrıca, ek %1,5 hisse karşılığında Kraken’in Avustralya’daki hizmetlerine ilişkin münhasırlık hakkından feragat etmeyi kabul etti.
Robot elektrikli süpürgeleriyle tanınan Çinli üretici Dreame Technology, Las Vegas’taki CES 2026 fuarındaki tanıtımından günler önce yeni elektrikli hiper otomobilinin yeni görsellerini yayınlayarak otomotiv dünyasında tartışmalara yol açtı.
Elektrikli süpürge üreticisi otomobil pazarına giriyor
Görseller, yeni dört kapılı coupe’un 2022 Bugatti Mistral’den türetilen tek seferlik bir coupe olan Bugatti Brouillard’a benzediğini gösteriyor. Daha önceki güncellemelerde araç Bugatti Chiron’a benziyordu, ancak yeni görüntüler nihai tasarım için ilham kaynağında bir değişiklik olduğunu gösteriyor. Aracın adı henüz açıklanmasa da özellikle arka tasarımında dikkat çekici değişiklikler göze çarpıyor; bunlar arasında farklı tasarımlı arka lambalar ve entegre spoyler yerine cıvatalı bir spoyler yer alıyor. Şirket daha önce ilk seri üretim aracının 2027 yılında piyasaya sürülmesinin planlandığını belirtmişti.
Şimdiye kadar yayınlanan tanıtım görsellerine bakılırsa, araç tamamen elektrikli bir süper otomobil gibi görünüyor. Geniş duruşunu vurgulayan belirgin ön ve arka çamurluklara sahip, uzun ve alçak bir gövde tasarımına sahip. Ön tarafta, aydınlatma sistemi dört adet yatay gündüz sürüş farı şeridinden oluşurken, tamponda büyük hava girişleri ve yan aerodinamik yapılar yer alıyor.
Profilden bakıldığında, otomobil belirgin yan kanat uç plakalarına ve ön camı tavan çizgisine görsel olarak entegre eden gizli bir A sütunu tasarımına sahip. Jantlar, altı kollu, yaprak şeklinde ayırt edici bir desene sahip ve altı cıvatalı göbek düzeniyle sabitlenmiş.
Autohome’a göre, tanıtım görsellerindeki tasarım ipuçlarına dayanarak fren sisteminde karbon-seramik bileşenlerin kullanılacağı tahmin ediliyor. Ancak şirket bu detayı henüz resmi olarak doğrulamadı.
Mobil operatörlerin sunduğu yeni nesil ağlar, fiber optik kabloların sunduğu kararlılığı kablosuz bir özgürlükle birleştirmeyi hedefliyor. Özellikle Türkiye’de altyapı çalışmaları hızla devam eden bu teknoloji, “Oyun için 5G mantıklı mı?” sorusunu soran teknoloji tutkunlarına evet yanıtını veriyor.
Rekabetçi oyun dünyasında milisaniyeler, zafer ile yenilgi arasındaki ince çizgiyi belirliyor. Fiber internet bağlantısı evdeki konsol veya PC oyuncuları için uzun süredir altın standart kabul ediliyor. Ancak mobil tarafta durum farklı: Wi-Fi kapsama alanından çıktığınız zaman karşılaştığınız ping süreleri, paket kayıpları ve kararsız bağlantı hızları, mobil oyun deneyimini olumsuz etkiliyor. Bu yönden 5G teknolojisi oyunun kurallarını değiştiren bir altyapı devrimi olarak sahneye çıkıyor.
5G Teknolojisi Oyun Dünyasını Nasıl Değiştiriyor?
Oyun dünyasında grafikler ne kadar gelişirse gelişsin, arka plandaki veri akışı sorunsuz olmadığında deneyim yarım kalıyor. 5G, önceki nesil ağlara kıyasla çok daha geniş bir bant genişliği ve çok daha düşük gecikme süreleri vadediyor. Bu teknoloji veriyi A noktasından B noktasına taşırken oluşan trafik sıkışıklığını minimize ediyor.
Teknik açıdan bakıldığında 5G’nin oyun dünyasına getirdiği şu temel yenilikler öne çıkıyor:
Kalabalık alanlarda ağ kaynakları daha verimli yönetiliyor ve oyun trafiği gibi belirli veri türlerine öncelik tanınabiliyor.
100 GB üzerindeki oyun dosyaları dakikalar içinde inebiliyor.
Yüksek bant genişliğine ihtiyaç duyan eğlence içerikleri ve VR oyunları, eMBB yeteneği sayesinde akıcı bir görüntü kalitesine kavuşuyor.
Yazılım tabanlı ve yapay zeka destekli mimari ağ trafiğini akıllıca yöneterek oyun sırasında yaşanan anlık dalgalanmaları engelliyor ve ölçeklenebilir bir yapı sunuyor.
Katmanlı ve izole güvenlik mimarisi rekabetçi oyunlarda kritik öneme sahip olan veri akışını ve oyuncu hesaplarını siber tehditlere karşı koruma altına alıyor.
Turkcell 5G Altyapısı ve Oyunculara Sunduğu Avantajlar
Turkcell 5G spektrum ihalesinde 1 milyar 224 milyon dolarlık devasa bir yatırım yaparak 5 ayrı frekans paketini bünyesine kattı. 394.4 MHz’lik bant genişliği yoğun trafik anlarında dahi veri iletiminin daha dengeli şekilde yönetilmesine katkı sağlıyor. Turkcell’in katmanlı ve izole güvenlik mimarisi ise oyuncu hesaplarının şebeke tarafında korunmasına yönelik ek güvenlik önlemlerinin uygulanmasını mümkün kılıyor.
5G ile Gecikmesiz Mobil Oyun Deneyimi
Online oyunlarda ping indirme hızından çok daha kritik bir metrik. Bu nedenle 5G ping düşürür mü sorusu gamer’ların gündeminde yer alıyor.
4.5G ağlarında ortalama ping süreleri genellikle 30-50 milisaniye (ms) aralığında seyrederken 5G performans testleri bu sürenin ideal koşullarda 10 ms’nin altına, teorik olarak ise 1-5 ms seviyelerine inebileceğini gösteriyor.
Düşük gecikme, özellikle Call of Duty Mobile, PUBG veya League of Legends: Wild Rift gibi refleks gerektiren oyunlarda rakiplerinizi erken görme noktasında avantaj sağlıyor. Sunucu ile cihazınız arasındaki bu hızlı iletişim, takılma sorununu minimalize ediyor. Turkcell bu alanda yaptığı hazırlıklarla 1 Nisan 2026 itibariyle gerçek 5G deneyimini sunmaya hazırlanıyor.
5G Hız ve Performans: Minimum İndirme Süreleri
Yeni nesil konsol ve PC oyunlarının dosya boyutları günümüzde 150 GB sınırlarını zorluyor. Turkcell 394.4 MHz’lik frekans genişliği ile Türkiye’deki en yüksek kapasiteye sahip operatör konumunda bulunuyor.
Bu geniş bant aralığı uygun koşullar altında teorik olarak 1000 Mbps ve üzeri hızlara ulaşılabilmesini mümkün kılıyor. Bu hızlar pratikte ne anlama geliyor diyenler için alt satırlarda örnekler paylaştık.
Büyük oyun güncellemeleri yüksek bağlantı hızları sayesinde kısa süreler içinde indirilebiliyor.
Oyun içi yüksek çözünürlüklü dokular bağlantı koşullarına bağlı olarak daha akıcı yüklenebiliyor.
Canlı yayın yapan oyuncular için 4K kalitesinde kesintisiz upload imkanı tanınıyor.
Bulut Oyunculuk (Cloud Gaming) ve 5G İlişkisi
Donanım bağımlılığını ortadan kaldıran bulut oyunculuk 5G’nin çığır açan uygulaması olarak tanımlanıyor. GeForce gibi servisler oyunu cihazınızda değil, uzaktaki güçlü bir sunucuda çalıştırıyor.
5G teknolojisi burada kritik bir rol üstleniyor. Bulut oyunculuğun akıcı olması için bağlantının sadece hızlı değil, aynı zamanda kararlı olması gerekiyor. 5G yazılım tabanlı ve yapay zeka destekli altyapı yaklaşımlarıyla ağ performansını optimize etmeyi hedefliyor ve mobil cihazlarda daha istikrarlı bir oyun deneyimini destekliyor.
Böylece 5G destekli cihaz sahipleri yüksek donanım gereksinimleri olan yeni nesil oyunlara, donanım ihtiyacını azaltan bulut ve ağ tabanlı çözümler üzerinden erişebiliyor.
Oyun Performansı Karşılaştırması: 5G mi Daha İyi 4.5G mi?
Özellik
4.5G Teknolojisi
5G Teknolojisi
Oyuncuya Etkisi
Gecikme (Ping)
30-50 ms (Ortalama)
1-5 ms (Hedeflenen)
Düşük gecikme, akıcı ve tepkisel oyun deneyimi.
Maksimum Hız
300-400 Mbps (Teorik)
10 Gbps’e kadar (Teorik)
Devasa boyutlu oyunları saniyeler içinde indirme.
Bağlantı Yoğunluğu
Km² başına ~100 bin cihaz
Km² başına ~1 milyon cihaz
Kalabalık alanlarda bile kopmayan, kararlı bağlantı.
Pil Verimliliği
Standart tüketim
Akıllı veri yönetimi
Mobil cihazlarda çok daha uzun oyun süreleri.
5G Hotspot ve Mobil Modem ile Her Yerde Oyun
5G modem ve taşınabilir hotspot cihazları, dizüstü bilgisayarınızı veya tabletinizi de bu yüksek hızla buluşturmayı hedefliyor. Yazlıkta, parkta veya fiber altyapısının olmadığı bir evde, 5G üzerinden Wi-Fi dağıtımı yaparak ev konforunda bir oyun deneyimi yaşayabilirsiniz.
Sıkça Sorulan Sorular (SSS)
5 GHz daha çok internet yer mi?
Hayır, 5 GHz bir Wi-Fi frekansıdır, 5G ise hücresel veri teknolojisidir. 5G teknolojisi daha hızlı olduğu için daha kısa sürede daha çok veri tüketmenize olanak tanır ancak aynı dosyayı indirmek 4G ile aynı miktarda veri harcar.
5 GHz İşlemci İyi mi?
İşlemci hızı GHz ile ölçülür. 5 GHz hıza ulaşabilen işlemciler masaüstü oyunculuk için üst düzey performans sunar ancak bunun mobil şebeke olan 5G ile bir ilgisi yoktur.
5G Dezavantajları Nelerdir?
Şu an için en belirgin dezavantajı kapsama alanının henüz her yerde yaygın olmaması. Bununla birlikte sürekli kullanım eski cihazlarda pil tüketimini artırabiliyor ancak yeni nesil işlemciler bunu optimize edebiliyor.
5G Pil Tüketimini Artırır mı?
Samsung ve Xiaomi gibi üreticilerin verilerine göre, 5G kullanımı pil performansında belirgin bir olumsuzluk yaratmıyor. Cihazlar veri ihtiyacına göre şebeke seçimini otomatik yaparak enerjiyi verimli kullanıyor.
Oyun dünyası kablolardan kurtulurken performansından ödün vermek istemiyor. Turkcell 5G teknolojisi, düşük gecikme ve yüksek bant genişliği avantajlarıyla bu deneyimi destekliyor!
Teksas merkezli AST SpaceMobile şirketi, BlueBird 6 uydusunu başarıyla fırlattı. Şirket, büyük diziler inşa etmesiyle tanınıyor ve bu da farklı değil. Yeni nesil uydu, önceki modellerin yaklaşık üç katı büyüklüğünde olup, şu anda Dünya yörüngesinde bulunan en büyük ticari uydu olma özelliğini taşıyor.
Dünyanın en büyük ticari iletişim uydusu
BlueBird 6, 23 Aralık’ta Hindistan’ın LVM3 roketiyle Satish Dhawan Uzay Merkezi’nden fırlatıldı. Yeni nesil uydu takımıyla AST SpaceMobile, akıllı telefon kapsama alanı için ilk uzay tabanlı hücresel geniş bant ağını oluşturarak SpaceX ile rekabet etmeyi hedefliyor. BlueBird 6, bu yeni nesil uyduların uzaya ulaşan ilk örneği.
AST SpaceMobile, ilk uydusu BlueWalker 3’ü Eylül 2022’de fırlattı. Bu büyük uydu dizisi, yörünge “cep telefonu kuleleri” teknolojisini test etmek için tasarlandı. Şirket, 2023 yılında BlueWalker 3’ü kullanarak uzaydan ilk 5G telefon görüşmesini gerçekleştirerek etkileyici bir kilometre taşına ulaştı.
O zamandan beri AST SpaceMobile, Aralık ayındaki son fırlatma da dahil olmak üzere altı BlueBird uydusu fırlattı. BlueBird 6, bugüne kadarki en büyük uydu. BlueBird, mobil cihazlar için 10 GHz bant genişliğini ve saniyede 120 megabayt hızını desteklemek üzere tasarlandı. Gizmodo’nun bir raporuna göre, BlueBird 1’in güneş paneli dizisi, yaklaşık 64 metrekare (693 fit kare) büyüklüğünde, bir tenis kortu kadar. Panel tamamen açıldığında, uydunun parlaklığı yaklaşık 2 kat artarak gece gökyüzündeki çoğu cisimden daha parlak hale geldi.
Şimdi ise BlueBird 6 yaklaşık üç kat daha büyük. Anten dizisi açıldığında 2.400 fit kare (223 metrekare) ölçülerinde olacak ve bu da onu uzaydaki en büyük uydu yapacak. 2026, AST SpaceMobile için büyük bir yıl olacak gibi görünüyor. Şirketin, önümüzdeki yılın sonuna kadar 45-60 uydu daha fırlatmayı planladığı bildiriliyor. Bu sayede ABD genelinde ve diğer bazı bölgelerde 5G veri hizmeti sunabilecek.
ABD, Samsung ve SK Hynix’in 2026 yılı için Çin’e çip üretim ekipmanı sevkiyatını onayladı. Washington’ın Çin’e çip üretim ekipmanı ihracatı için yıllık onay sistemini uygulamaya koyduğu iddia ediliyor.
ABD çip üretim ekipmanı ihracatı için onay sistemine geçti
Samsung, SK Hynix ve TSMC, Washington’ın Çin’e çip ile ilgili ihracata yönelik kapsamlı kısıtlamalarından muafiyetlerden yararlanmıştı. Ancak onaylanmış son kullanıcı statüsü olarak bilinen bu ayrıcalık 31 Aralık’ta sona erecek. Bu da o tarihten sonra Çin’deki fabrikalarına Amerikan çip üretim ekipmanı sevkiyatlarının ABD ihracat lisanslarını gerektireceği anlamına geliyor.
Samsung ve SK Hynix yorum yapmayı reddederken, TSMC yorum taleplerine hemen yanıt vermedi. ABD Ticaret Bakanlığı, mesai saatleri dışında yorum için hemen ulaşılamadı.
Çin’in gelişmiş Amerikan teknolojisine erişimini sınırlamak isteyen ABD Başkanı Donald Trump yönetimi, Biden yönetimi altında çok gevşek olduğunu düşündüğü ihracat kontrollerini yeniden inceliyor.
Dünyanın en büyük bellek yonga üreticisi olan Güney Koreli Samsung Electronics ve ikinci sırada yer alan SK Hynix, özellikle yapay zeka veri merkezlerinden gelen talep ve azalan arz nedeniyle fiyatları yükselen geleneksel bellek yongaları için Çin’i önemli üretim üslerinden biri olarak görüyor.
Çin’in en büyük borsa yatırım fonu sağlayıcısı olan China Asset Management Co. (ChinaAMC), Tayland’da iki amiral gemisi ETF’yi piyasaya sürdüğünü ve Taylandlı yatırımcılara Çin’in önde gelen şirketlerinin ve teknoloji hisselerinin bir sepetine kolay erişim sağladığını açıkladı.
Çin yabancı yatırımcı ile ekonomisini güçlendirmek istiyor
Bu ETF lansmanı, Çin’in küresel yatırımcıları çekmek için sermaye piyasalarını daha da açtığı bir döneme denk geliyor. Ayrıca, Pekin’in amiral gemisi niteliğindeki “Kuşak ve Yol” altyapı girişimi kapsamında Çin ve Tayland arasında sermaye piyasası iş birliğinin derinleştiğine de işaret ediyor.
ChinaAMC’nin yaptığı açıklamaya göre: “Bu durum, sınır ötesi yatırımların kolaylığını önemli ölçüde artırmakla kalmıyor, aynı zamanda Çin borsasına sürekli bir denizaşırı orta ve uzun vadeli sermaye akışını da kolaylaştırıyor” dedi. Varlık yöneticisi, Tayland’daki ürün lansmanının Çin varlıklarına ve Çin teknolojisine yönelik güçlü yerel ilgiyi yansıttığını da sözlerine ekledi.
İki amiral gemisi Tayland Menkul Kıymetler Borsası’nda (SET) saklama makbuzları (DR) olarak piyasaya sürüldüler. Taylandlı menkul kıymetler şirketi InnovestX Securities, lansman sürecinde ChinaAMC ile birlikte çalışarak DR ihraç ve piyasa yapma işlemlerini üstlendi.
CSI300 Endeksi bazıları tarafından Çin ekonomisinin barometresi olarak kabul edilen endeks, 2024’teki %15’lik artışın ardından bu yıl yaklaşık %18’lik bir yükseliş kaydetti. STAR 50 çip üretiminden biyoteknolojiye ve yüksek teknoloji imalatına kadar Çin teknolojisinin önde gelen oyuncularından oluşan bu endeks, bu yıl %36 oranında yükseldi.
ChinaAMC, iki ürünün eş zamanlı olarak piyasaya sürülmesinin Taylandlı yatırımcılara “yurtdışı hesaplarına ihtiyaç duymadan, yerel piyasa saatlerinde baht kullanarak gerçek zamanlı işlem yapma ve aynı zamanda sermaye kazanç vergisi muafiyetlerinden yararlanma” olanağı sağladığını belirterek, uluslararası yatırımcılar için Çin’deki ürün yelpazesini genişletmeye devam edeceğini de sözlerine ekledi.
Veri analizi firması Verisk yaptığı açıklamada, çatı kaplama yazılımı üreticisi AccuLynx’i 2.35 milyar dolara satın alma planından vazgeçtiğini ve bunun nedenini düzenleyici incelemedeki gecikmeye bağladığını belirtti.
Verisk, kararın ABD Federal Ticaret Komisyonu’nun işlemin incelemesini 26 Aralık tarihine kadar tamamlamadığına dair bildiriminin ardından alındığını söyledi. AccuLynx, Verisk’e anlaşmanın feshedilmesinin “geçersiz” olduğuna inandığını bildirdi. Verisk ise bu iddiaya “şiddetle karşı çıktığını” ve pozisyonunu “şiddetle savunacağını” belirtti.
Veri analizi firması Verisk anlaşma feshine gidiyor
Merkezi New Jersey’de bulunan Verisk şirketinin hisseleri öğleden sonraki işlemlerde %1,7 oranında yükseldi. Raymond James analistlerine göre, anlaşmanın feshedilmesi, 2026’da Verisk’in hisse geri alım faaliyetlerinde kademeli bir artışa yol açabilir.
Verisk, Temmuz ayında AccuLynx’i satın alma planını açıklamıştı. Bu anlaşmanın başlangıçta 2025’in üçüncü çeyreğinde tamamlanması bekleniyordu. FTC, Ekim ayında Verisk ve AccuLynx’ten önerilen işlemle ilgili daha fazla ayrıntı talep etmişti; bu da düzenleyici incelemenin uzadığını ve anlaşmanın sonuçlanmasını geciktirdiğini gösteriyordu. O dönemde Verisk yöneticileri, şirketin anlaşmanın onaylanması yönünde ilerleme kaydettiğini söylemişti.
Sonlandırma tarihini 26 Aralık’a kadar uzatan Verisk, işlemin son tarihe kadar tamamlanmaması üzerine geçen hafta anlaşmayı iptal etti. Fesih süresinin bitiminden sonra tamamlanmamış bir inceleme, ilgili şirketleri potansiyel olarak yıllarca sürebilecek bir hukuk mücadelesine girmek veya anlaşmadan vazgeçmek arasında seçim yapmaya zorlar. 2008 yılında kurulan AccuLynx, çatı kaplama müteahhitlerinin süreçlerini kolaylaştırmalarına ve işletmelerini daha verimli yönetmelerine yardımcı olan yazılımlar sunmaktadır. Anlaşmanın feshedilmesiyle birlikte Verisk, planlanan satın alma işlemiyle bağlantılı olarak çıkarılan 1.5 milyar dolarlık borcu geri ödemeyi planlıyor.
Meta platformlarına gelişmiş yapay zekayı entegre etme çabalarını hızlandırırken, Çin merkezli yapay zeka girişimi Manus’u satın alacağını açıkladı. Manus ile yapılan işlemin mali şartları açıklanmadı, ancak konuyla ilgili doğrudan bilgiye sahip bir kaynak, anlaşmanın Singapur merkezli şirketin değerini 2 milyar ila 3 milyar dolar arasında belirlediğini söyledi.
Meta yapay süper zeka projelerine odaklanıyor
Manus, bu yılın başlarında X platformunda, ChatGPT ve DeepSeek gibi yapay zekâ sohbet botlarına kıyasla çok daha az yönlendirme gerektiren, otonom olarak karar verebilen ve görevleri yerine getirebilen dünyanın ilk genel yapay zeka ajanı olduğunu iddia ettiği bir ürünü piyasaya sürmesinin ardından viral oldu.
Bu durum, yorumcuların şirketi Çin’in bir sonraki DeepSeek’i olarak adlandırmasına yol açtı ve Çin devlet televizyonu tarafından da memnuniyetle karşılandı. Şirket, aylar sonra genel merkezini Çin’den Singapur’a taşıdı ve ABD-Çin gerilimlerinden kaynaklanan riskleri azaltmak için bunu yapan diğer Çinli şirketlerin arasına katıldı.
Ürünleri Çin’de bulunmayan şirket, yapay zeka ajanının performansının OpenAI’ın DeepResearch’ünden daha iyi olduğunu iddia ediyor. Ayrıca Alibaba ile stratejik bir ortaklığı bulunuyor.
Şirketten yapılan açıklamaya göre Meta, Manus hizmetini işletecek, satacak ve Meta AI dahil olmak üzere tüketici ve işletme ürünlerine entegre edecek. Meta gibi teknoloji devleri, sektördeki şiddetli rekabetle başa çıkmak için stratejik satın almalar ve yetenekli personel alımı yoluyla yapay zeka yatırımlarını artırıyor. Ana şirketi Beijing Butterfly Effect Technology tarafından desteklenen Manus, bu yıl yaklaşık 500 milyon dolarlık bir değerlemeyle 75 milyon dolar yatırım aldı.
Kendi kendine yeten bir yarı iletken tedarik zinciri kurma çabaları kapsamında Çin, çip üreticilerinden yeni kapasite eklerken en az %50 oranında yerli üretim ekipman kullanmalarını şart koşuyor.
Çin yerli ekipman kullanımını zorunlu hale getirmeye çalışıyor
Kural kamuoyuna açık bir şekilde belgelenmemiş olsa da kaynaklara göre, fabrikalarını kurmak veya genişletmek için devlet onayı arayan çip üreticilerine, yetkililer tarafından son aylarda, tedarik ihaleleri yoluyla ekipmanlarının en az yarısının Çin yapımı olacağını kanıtlamaları gerektiği söylendi.
Bu düzenleme, Pekin’in yabancı teknolojiye olan bağımlılığından kurtulmak için uygulamaya koyduğu en önemli önlemlerden biri olup, bu çaba ABD’nin 2023’te gelişmiş yapay zeka çipleri ve yarı iletken ekipmanlarının Çin’e satışını yasaklayarak teknoloji ihracat kısıtlamalarını sıkılaştırmasının ardından hız kazanmıştır.
ABD’nin ihracat kısıtlamaları en gelişmiş aletlerin bazılarının satışını engellerken, %50 kuralı Çinli üreticilerin, ABD, Japonya, Güney Kore ve Avrupa’dan gelen yabancı ekipmanların hala mevcut olduğu alanlarda bile yerli tedarikçileri tercih etmelerine yol açıyor. Başvuru şartlarını karşılamayanlar genellikle reddediliyor, ancak yetkililer arz kısıtlamalarına bağlı olarak esneklik tanıyor. Yerli olarak geliştirilen ekipmanların henüz tam olarak mevcut olmadığı gelişmiş çip üretim hatları için şartlar gevşetiliyor.
Çin Devlet Başkanı Xi Jinping, ülke genelindeki şirketlerde ve araştırma merkezlerinde çalışan binlerce mühendis ve bilim insanını kapsayan, tamamen kendi kendine yeten yerli bir yarı iletken tedarik zinciri kurmak için “tüm ulusu kapsayan” bir çaba çağrısında bulunuyor. Bu çaba, tedarik zincirinin geniş bir yelpazesinde gösteriliyor. Reuters bu ayın başlarında, Çinli bilim insanlarının, Washington’ın yıllardır engellemeye çalıştığı bir sonuç olan, son teknoloji ürünü çipler üretebilen bir makinenin prototipi üzerinde çalıştığını bildirmişti. Yerel ekipman üreticisi Naura Technology’nin eski bir çalışanı: “Daha önce SMIC gibi yerli fabrikalar ABD ekipmanlarını tercih ederdi ve Çinli firmalara pek şans vermezdi” dedi.
