Stres, günümüz dünyasında sadece bireyler için değil, aynı zamanda işletmeler için de ciddi bir sorun haline gelmiş durumda. Dünya Sağlık Örgütü, stresi 21. yüzyılın hastalığı olarak tanımlıyor ve bu durumun hem fiziksel hem de psikolojik olarak insanları etkilediğine dikkat çekiyor. İstatistiklere göre, stres nedeniyle bireylerin %77’sinde fiziksel, %73’ünde psikolojik semptomlar görülüyor ve bu durum işletmelere yılda ortalama 300 milyar dolar zarara neden oluyor.
Bu soruna yenilikçi bir çözüm sunan MediboothVR, kurumsal şirketlere ve yoğun tempoda çalışan yetişkinlere yönelik geliştirdiği VR meditasyon platformu ile meditasyon pratiğini yeni bir boyuta taşıyor. Platform, stres azaltma, odaklanma ve zihinsel bütünlüğü artırma konularında biyo-geribildirim destekli bir yaklaşım sunarak, çalışanların hem iş hem de kişisel yaşamlarında daha dengeli ve sağlıklı olmalarını hedefliyor.
MediboothVR kurucusu Çiğdem Düzgüneş ile dünyanın sanal gerçeklik desteğiyle geliştirilmiş ilk meditasyon platformu MediboothVR’ı konuştuk.
Disiplinler arası yaklaşım ve iş birliklerinin gücü
MediboothVR’ın inovatif yaklaşımı, kullanıcılarına sarmalayan bir sanal gerçeklik teknolojisi ile gerçekçi bir meditasyon deneyimi sunuyor. Bu teknoloji, gerçek zamanlı biyo-geribildirim altyapısı ile desteklenerek, kullanıcıların stres seviyelerini daha etkin bir şekilde yönetmelerine ve meditasyon pratiğinin derinliğini artırmalarına olanak tanıyor. Ayrıca, VR görsel tabanlı hikayeleştirme metodolojisi ile meditasyon pratiğini daha çekici ve etkileşimli hale getiriyor.
Kurumsal dünyanın stres ve yoğunlukla başa çıkma yöntemlerinde yeni bir sayfa açan MediboothVR, teknoloji ve sağlığın kesiştiği noktada umut verici bir gelişme olarak öne çıkıyor. Ayrıca modern çalışma hayatının gerektirdiği esneklik ve dinamizmle uyumlu, yenilikçi çözümler ile kurumlar, çalışanlarının hem zihinsel hem de fiziksel sağlığını destekleyerek, daha mutlu ve verimli bir iş ortamı yaratma yolunda önemli bir adım atıyorlar.
MediboothVR, iş dünyasında sağlık ve verimliliği artırmanın yeni ve etkili bir yolunu sunarak, çalışanların hem işte hem de özel hayatlarında daha dengeli ve sağlıklı olmalarını sağlıyor. Bu platform, teknolojiyi ve sağlığı bir araya getirerek, hem bireysel hem de kurumsal düzeyde sağlıklı bir çalışma ortamının teşvik edilmesine önemli bir katkı sağlıyor. MediboothVR, iş dünyasında stres ve yoğunlukla başa çıkma yöntemlerinde yeni bir sayfa açarak, teknoloji ve sağlığın kesiştiği noktada umut verici bir gelişme olarak öne çıkıyor.
Intel, IEDM 2023’te, Moore Yasasını genişletecek türünün ilk örneği olan, arka taraf gücü ve doğrudan arka taraf temasıyla birleştirilmiş 3D yığınlı CMOS transistörlerini sergiliyor. Intel, Moore Yasasının devamı ve evriminin altını çizerek, şirketin gelecekteki süreç yol haritası için zengin bir yenilik yelpazesini koruyan teknik atılımları açıkladı.
2023 IEEE Uluslararası Elektron Cihazları Toplantısı’nda (IEDM), Intel araştırmacıları, arka taraf gücü ve doğrudan arka taraf kontaklarıyla birleştirilmiş 3D yığınlı CMOS (tamamlayıcı metal oksit yarı iletken) transistörlerdeki gelişmeleri sergiledi. Şirket ayrıca, arka taraf kontakları gibi arka taraf güç dağıtımına yönelik son Ar-Ge atılımlarına yönelik ölçeklendirme yollarını da bildirdi ve aynı 300 milimetrede galyum nitrür (GaN) transistörlerle silikon transistörlerin başarılı büyük ölçekli 3 boyutlu monolitik entegrasyonunu gösteren ilk şirket oldu.
Intel transistör ölçeklendirmesinde ön plana çıkıyor
Intel kıdemli başkan yardımcısı ve Bileşen Araştırması genel müdürü Sanjay Natarajan: “Angstrom Çağına girdiğimizde ve dört yıl içinde beş düğümün ötesine baktığımızda, sürekli inovasyon her zamankinden daha kritik hale geldi. Intel, IEDM 2023’te Moore Yasasını destekleyen araştırma ilerlemeleriyle ilerlemesini sergiliyor ve yeni nesil mobil bilgi işlem için daha fazla ölçeklendirme ve verimli güç dağıtımı sağlayan ileri teknolojiler sunma yeteneğimizin altını çiziyor” dedi.
Transistör ölçeklendirmesi daha güçlü bilgi işlem için katlanarak artan talebin karşılanmasına yardımcı olmanın anahtarı. Intel her geçen yıl bu bilgi işlem talebini karşılayarak, yeniliklerinin yarı iletken endüstrisini beslemeye devam edeceğini ve Moore Yasasının temel taşı olmaya devam edeceğini gösteriyor. Intel’in Bileşen Araştırma grubu, transistörleri istifleyerek, daha fazla transistör ölçeklendirmesi ve gelişmiş performans sağlamak için arka taraftaki gücü bir sonraki seviyeye taşıyarak ve aynı zamanda farklı malzemelerden yapılmış transistörlerin aynı levhaya entegre edilebileceğini göstererek mühendisliğin sınırlarını sürekli olarak zorluyor. Şirketin sürekli ölçeklendirmedeki yenilikçiliğini vurgulayan son süreç teknolojisi yol haritası duyuruları Bileşen Araştırması’ndan kaynaklandı.
IEDM 2023’te Components Research, daha yüksek performansa ulaşırken silikon üzerine daha fazla transistör yerleştirmenin yeni yollarını keşfetme konusundaki kararlılığını gösterdi. Araştırmacılar, transistörleri verimli bir şekilde istifleyerek ölçeklendirmeye devam etmek için gerekli olan temel Ar-Ge alanlarını belirledi. Arka taraftaki güç ve arka taraftaki kontaklarla birleştirildiğinde bunlar, transistör mimarisi teknolojisinde ileriye doğru atılan büyük adımlar olacak. Intel, arka taraftaki güç dağıtımını iyileştirmenin ve yeni 2D kanal malzemelerini kullanmanın yanı sıra, Moore Yasasını 2030 yılına kadar bir paketteki trilyon transistöre kadar genişletmek için çalışıyor.
Türkiye Sermaye Piyasaları Birliği (TSPB), portföy yönetim şirketlerinin 2023 yılı üçüncü çeyrek verilerini derleyerek oluşturduğu raporunu açıkladı. Rapor, portföy yönetim sektörü tarafından yönetilen fonların, son yıllarda sağladıkları güçlü büyümeyi bu yıl da devam ettirdiklerini ortaya koydu. TSPB verilerine göre, geçen yıl Eylül ayı itibarıyla 1 trilyon 41 milyar lira olan portföy yönetim şirketleri tarafından yönetilen fonlar, son bir yılda yüzde 164 oranında artarak 2023 yılı Eylül ayında 2 trilyon 753 milyar liraya çıktı. Yüzde 80’nini yatırım fonları ve emeklilik fonları gibi kolektif yatırım araçlarının oluşturduğu portföy yönetim şirketleri tarafından yönetilen varlıklarda, en hızlı büyüme ise bireysel portföy yönetiminde yaşandı.
Yatırım fonu sayısı son bir yılda 412 adet arttı
Portföy yönetim şirketleri tarafından yönetilen; menkul kıymet, gayrimenkul, girişim sermayesi, borsa ve serbest fonlardan oluşan yatırım fonu sayısı son bir yılda 412 adet artarak Eylül 2023 itibarıyla 1.701’e çıktı. TSPB’nin portföy yönetim şirketlerinden derleyerek oluşturduğu raporuna göre, 2022 yılı Eylül sonunda 540 milyar lira olan portföy yönetim sektörü tarafından yönetilen yatırım fonları, son bir yılda yüzde 184 oranında artarak bu yıl Eylül sonunda 1 trilyon 533 milyar liraya ulaştı. Yatırım fonlarındaki büyümede, ağırlıklı olarak serbest yatırım fonlarındaki artış etkili oldu. Verilere göre, önemli bir bölümü döviz cinsinden yatırım yapan serbest yatırım fonları son bir yılda yüzde 274 oranında büyüyerek 2023 yılı Eylül sonu itibarıyla 801 milyar lirayı aştı.
Merkezi Kayıt Kuruluşu verilerine göre, yatırım fonu yatırımcı sayısı ise 2022 yılı sonuna kıyasla 601 bin kişi artarak bu yılın Eylül 4.2 milyona yaklaştı. Yatırım fonu portföy büyüklüğünün yüzde 57’sini bireysel yatırımcılar oluşturuyor.
Emeklilik yatırım fonlarında güçlü büyüme
Menkul kıymet yatırım fonlarına göre düşük kalsa da emeklilik yatırım fonları da son bir yılda hızlı büyüme sağladı. TSPB’nin portföy yönetim şirketlerinden derlediği sektör raporuna göre, Eylül 2023 itibarıyla 23 şirket emeklilik yatırım fonu yönetiyor. Veriler, emeklilik yatırım fonlarının son bir yılda yüzde 92,5 oranında büyüdüğünü ortaya koydu. 2022 yılı Eylül sonunda 348.3 milyar lira olan emeklilik yatırım fonlarının portföyü, 2023 yılı Eylül sonunda yaklaşık 671 milyar liraya çıktı.
Bireysel portföy 547 milyar lirayı aştı
Portföy yönetim şirketleri tarafından yönetilen kişi ve kurumlara özel portföylerde yaşanan büyüme son bir yılda ciddi bir ivme kazandı. Bu yılın üçüncü çeyreği itibarıyla 32 portföy yönetim şirketi, bireysel portföy yönetimi hizmeti veriyor. TSPB verilerine göre, 2022 yılı Eylül sonunda 151.2 milyar lira olan portföy yönetim şirketleri tarafından yönetilen bireysel portföy, son bir yılda yüzde 262 gibi rekor düzeyde artarak 2023 yılı Eylül sonunda 547.4 milyar liraya çıktı.
TSPB verilerine göre, bu yılın üçüncü çeyreği itibarıyla, 15 yatırım ortaklığının portföyü, portföy yönetim şirketleri tarafından yönetiliyor. 2022 yılı Eylül sonu itibarıyla 1.1 milyar lira olan yatırım ortaklığı portföyü, son bir yılda yüzde 55,4 artarak 2023 yılı Eylül sonunda 1.7 milyar lirayı aştı.
Çalışan sayısı artıyor
Son yıllarda sermaye piyasalarına artan ilgiyle büyüyen portföy yönetim sektöründe çalışan sayısında da önemli artış yaşanıyor. TSPB’nin portföy yönetim şirketlerinden derleyerek oluşturduğu sektör raporuna göre, portföy yönetim sektörü çalışan sayısı bu yılın dokuz ayında artmaya devam etti. Geçen yıl sonunda 1.187 olan sektördeki toplam çalışan sayısı dokuz ayda 224 kişi artarak 2023 yılı Eylül sonunda 1.411’e çıktı. Sektörde çalışanların yüzde 38’ini kadınlar oluşturuyor.
Portföy yönetim şirketlerinin net kârı 5 milyar TL’ye ulaştı
Türkiye Sermaye Piyasaları Birliği’nin portföy yönetim şirketlerinden derleyerek oluşturduğu 2023 yılı üçüncü çeyrek sektör raporuna göre, sektörün toplam varlıkları geçen yıl sonuna göre yüzde 78 artarak 13.4 milyar liraya çıktı. 2023 Eylül sonu itibarıyla portföy yönetim sektöründe verisi derlenen şirketlerden 50’sinin kâr, 10 şirketin ise zarar ettiği görülüyor. TSPB verileri, portföy yönetim sektörünün geçen yıl Eylül sonunda 1 milyar 637 milyon lira olan net dönem kârının, yüzde 204 artarak 2023 yılı Eylül sonu itibarıyla 4 milyar 975 milyon liraya çıktığını ortaya koydu.
Türkiye Sermaye Piyasaları Birliği tarafından hazırlanan finansal raporların tamamına buradan ulaşabilirsiniz.
FutureFlow.Life haberine göre, TSKB (Türkiye Sınai Kalkınma Bankası) ve Dünya Bankası (IBRD) arasında 155 milyon ABD Doları tutarında “Türkiye Yeşil Fonu” kredi sözleşmesine imzalandı. İmzalar, T.C. Hazine ve Maliye Bakanlığı garantörlüğünde atıldı. Türkiye Yeşil Fonu’nun toplam büyüklüğünün 05 milyon dolara ulaşması hedefleniyor. Böylece fon, ülkemizin Ulusal Katkı Beyanı kapsamındaki hedeflerine önemli katkı sağlayacak.
Ülkemizdeki mevcut finansman açığının karşılanmasında kamunun yanı sıra özel sektörün katkısını da harekete geçirecek yeşil fon projesi kapsamında faydalanıcı firmalara özkaynak yatırımları ile dengeli bir borçluluk seviyesi ve stratejik büyüme olanağı sağlanıyor.
“Kılavuz füze” ve “ölüm makinesi” Cybertruck için ortalıkta dolaşan ağır ifadelerden bazıları.
Güvenlik uzmanları kamyonun çuvalladığı noktalar hakkında endişelerini dile getiriyor. TikTok başta olmak üzere sosyal medya platformları, zayıf görüş hatlarını ve görünürlük eksikliğini vurgulayan videolarla dolu.
Ancak Cybertruck’un özellikle yayalar, bisikletliler ve diğer savunmasız yol kullanıcıları için ölümcül olmasının nedeni, 2023 yılında Amerika’da büyük bir kamyon olması. Amerika’nın en sevilen araç türünün aynı zamanda en çok tercih edilen araç türlerinden biri olduğunu gösteren birçok veri var. Ancak sınırlı sayıdaki Cybertruck için çıkarım yapacak kadar veri yok.
Bu keskin açılı, paslanmaz çelik mekanizmanın oluşturduğu spesifik tehlikeler hakkında daha fazla bilgi sahibi olmadan önce daha fazla veriye ve teste ihtiyaç var. Ve şu anda ne Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’nin (NHTSA) ne de Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü’nün (IIHS) (yeni araçları test eden iki bağımsız kuruluş) Cybertruck ile çarpışma güvenliği testleri yapma yönünde herhangi bir planı yok.
Bütün kamyonlar tehlikelimi?
Ancak bildiğimiz teknik özelliklere dayanarak Cybertruck hakkında kesinlikle bazı sonuçlar çıkarabiliriz. Kendi segmentindeki diğer kamyonlar gibi Cybertruck da ağır, yüksek sürüşe sahip, çok hızlı ve yoluna çıkacak kadar şanssız olan herkes için muhtemelen son derece ölümcül.
Geçtiğimiz ay IIHS, zaten bildiğimiz şeylerin çoğunu doğrulayan bir çalışma yayınladı: Uzun, düz ön cepheli ve yüksek kaputlu kamyonlar ve SUV’lar, yayalar için kompakt araçlara göre daha ölümcül.
IIHS Araç Araştırma Merkezi Başkan Yardımcısı Raul Arbelaez, “Uzun ön uçlar riski artırıyor.” diyor. “Orta yükseklikteki araçlarda bloklu veya küt şekilli ön uçlar da riski artırıyor. Daha yüksek bir etki noktası bisikletçiler için riski artırıyor.“
Bu özellikler Cybertruck’a özgü değil. Ford, GM, Toyota, Ram ve diğer markaların kamyonları da yayalar için son derece ölümcül. Özellikle EV kamyonları, aküden kaynaklanan ağırlıklarının artması nedeniyle daha ölümcül. Ancak yine de, bazı nedenlerden ötürü, örneğin F-150 Lightning, Rivian R1T veya Chevy Silverado EV gibi modellere seslenen çok fazla medya haberi görmüyorsunuz.
Arbelaez, “Filomuzdaki araç ağırlığı son 20 yılda artmaya devam etti.” diyor. “Elektrifikasyon, ağırlık artışlarını tehlikeli sonuçlara yol açacak başka bir seviyeye taşıyor.”
Bu sonuçlara rağmen Arbelaez ve diğer güvenlik uzmanları Cybertruck’a yönelik bekle-gör yaklaşımını benimsiyor. “Cybertruck’ın ön kısmını ölçme fırsatımız olmadı, dolayısıyla diğer pikaplarla veya SUV’larla nasıl karşılaştırılacağını bilmiyoruz.” diyor.
Tüketici Raporları sözcüsü de aynı şeyi söylüyor: NHTSA ve IIHS’den bağımsız test verilerine duyulan ihtiyacı öne sürerek “Daha fazla veri bekleyeceğiz.”.
Tesla, kendi bünyesinde Cybertruck ile kendi çarpışma testlerini gerçekleştirdi ve bunların videoları geçen ayki teslimat etkinliğinde gösterildi. Ancak NHTSA henüz kendi performansını gerçekleştirmedi. ABD’de otomobil şirketleri, araçlarının yan aynalardan hava yastıklarına ve otomatik acil frenlemeye kadar her şeyi gerektiren federal güvenlik standartlarına uygun olduğunu “kendi kendine tasdik ediyor“. Bir otomobil üreticisinin otomobillerini halka satmasına izin verilmeden önce herhangi bir “ön onay” yok.
Bu, Tesla’nın güvenlik uzmanlarının sürücüleri ve yayaları riske attığını söylediği sürücü destek sistemlerine sahip arabaları satmasına olanak tanıyor. Ve paslanmaz çelikten yapılmış ve kenarları yuvarlatılmamış bir kamyon satmasına da olanak tanıyor. NHTSA web sitesine göre Cybertruck, şeritten ayrılma uyarıları ve dinamik fren desteği gibi standartlar için “performans kriterlerini karşılıyor“.
Ancak beş yıldızlı bir güvenlik derecelendirmesi yok ve ajansın 2024 için çarpışma testi yapacağı araçlar listesinde Cybertruck’tan bahsedilmiyor.
Burulma bölgeleri veya bunların eksikliği
Şimdiye kadar Tesla’nın teslimat etkinliği sırasında öne çıkan çarpışma testi videoları çoğu sorunun odak noktası oldu ve birçoğu kamyonun burulma bölgelerine veya bunların eksikliğine odaklandı.
Burulma bölgesi, bir aracın çarpma anında ezilecek veya buruşacak şekilde tasarlanmış alanı. Çoğu zaman bir aracın önünde bulunan burulma bölgesi, çarpışmanın etkisinin bir kısmını emerek sürücüyü ve diğer yolcuları koruyacaktır.
Burulma bölgeleri, enerjiyi emerek ve dağıtarak, bir çarpışma sırasında araçta bulunanların yaralanmalarını önlemeye veya azaltmaya yardımcı oluyor. Belki de paslanmaz çelikten yapılmış daha sert bir araç bu süreci karmaşıklaştırabilir.
Cybertruck’ı yollarımıza sıkıntı veren bir katkı haline getiren başka tasarım seçenekleri de var. Kaput eğimliyken köşe kör noktaları tehlikeli görünüyor. Tesla, bu kör noktaları telafi etmek için kameralar ekledi ancak sürücünün gerçekte ne görebileceği belli değil. Direksiyon mekanik değil dijital, yan aynalar çıkarılabiliyor ve dikiz aynası yok; yan tarafta veya arkada ne olduğunu görmenin tek yolu aynı zamanda gösterge olan orta konsol ekranı.
Ama yine, elimizde olan tek şey birkaç video. Bu kamyonun kitlesel ölüme ve yıkıma neden olacağını kesin olarak söyleyebilmemiz için ihtiyacımız olan şey, bağımsız olarak doğrulanmış veriler. Reuters’in aktardığı bilgilere göre güvenlik uzmanları, burulma bölgelerinin belirgin eksikliğini telafi eden bazı şok emici mekanizmalar olabileceğini kabul ediyor. Henüz bilmiyoruz.
Elon Musk, Cybertruck’ın yolcular ve yayalar için yoldaki diğer kamyonlardan daha güvenli olacağından “son derece emin”. Tesla, otomobili daha sağlam hale getiren ve yolcuları daha iyi koruyan temel mimarisi sayesinde tarihsel olarak yüksek güvenlik derecelerine ulaşmıştı. Bataryanın aracın tabanındaki konumu aynı zamanda Model Y ve diğer Tesla araçlarına daha alçak bir ağırlık merkezi kazandırıyor, bu da yol stabilitesini artırıyor ve devrilme olasılığını azaltıyor. Tesla’nın dört aracı (Model S, X, 3 ve Y) Euro NCAP’ten beş yıldız aldı.
Ancak Cybertruck bir kamyon ve kamyonlar tarihsel olarak yaya güvenliği açısından bir kabus. Aynı şey bugün yollardaki her Ford, GMC, Hummer ve Ram kamyonu için de geçerli. Temelde yatan ağırlık, boy ve boyut sorunları, son 40 yılda herhangi bir zamanda olduğundan daha fazla insanın yollarda öldüğü yaya güvenliğindeki mevcut krize katkıda bulunan unsurlar.
Cybertruck’un, yaya güvenliği konusunda ABD’den çok daha yüksek bir çıtaya sahip olan Avrupa’da satılması pek mümkün görünmüyor. Tesla’nın önde gelen tasarımcılarından biri, TopGear Hollanda ile yaptığı röportajda, esnek olmayan paslanmaz çelik dış cepheyi suçlayarak aynı şeyi söyledi.
ABD’de böyle bir kural yok. Araç güvenliğini değerlendirme sistemi dışarıyı değil, yalnızca aracın içindeki insanları dikkate alıyor.
Akıllı ev ekosistemi, evlerini sorunsuz bir şekilde yönetmeyi hayal edenlere yardımcı olmayı hedefliyor. Her eve uyum sağlayan ve kolayca monte edilebilen Linus Akıllı Kilit ile eve giriş ve çıkışları yönetmek daha güvenli ve kullanışlı hale geliyor. Linus, kayıtlı bir telefonu veya Apple Watch gibi akıllı bir cihazı yakında algıladığı anda kilidi açarak anahtarsız giriş sunuyor. Alternatif olarak kilit, önceden ayarlanmış bir kod ve Yale Akıllı Tuş Takımı kullanılarak da açılabiliyor. Uygulamadaki ayrıntılı erişim kayıtları sayesinde kapının ne zaman kilitlendiği veya açıldığı kontrol edilebiliyor.
Linus kullanıcıları, sanal bir anahtar veya kod kullanarak misafirlerin eve girmesine izin verebiliyor. Ev sahipleri uzaktan kapı erişim özelliği sayesinde, uygulamayı veya sesli asistanı kullanarak kapılarını açabiliyor ve misafirlerini kapıda bekletmeden karşılayabiliyor.
Akıllı kilit modülü bahçe ve garaj kapılarını da koruyor
Bazen en iyi hediye, değerli hediyeleri daha güvenli hale getirebilen bir hediyedir. Yale AkıllıBahçe ve Garaj Kapısı Kilit Modülü, uzaktan kumandayı kullanma ihtiyacını ortadan kaldırıyor. Evinize yaklaşırken veya evinizden ayrılırken bahçe kapıları ve garaj kapılarını açıp kapamanıza, sanal anahtarlar veya erişim kodları kullanarak güvenilir ziyaretçilere erişim sağlamanıza olanak tanıyor. Yale Home uygulaması ile erişim noktalarının açılıp kapandığından haberdar oluyorsunuz.
Akıllı depolama ürünleri eşyaları koruyor
Eşya biriktirmeye düşkün sevdiklerinize yönelik ideal ürünler, Yale Akıllı Depolama serisinde, Yale Akıllı Dolap Kilidi ve Akıllı Kasa ile sunuluyor.
Örneğin Yale Akıllı Kasa, önemli belgeleri veya değerli aile yadigarlarını ve mücevherlerini korumak isteyen herkes için ideal bir çözüm sunuyor. Akıllı Kasa ayrıca kasayı açmak için alet kullanılmasını önleyen güvenli bir kapağa ve testere önleyici iki kilitleme cıvatası bulunan bir kilitleme mekanizmasına sahip. Kasanın alarmı 5 yanlış girişten sonra çalıyor ve istenmeyen ziyaretçileri önlemek için 5 dakika boyunca kilitlenerek ekstra güvenlik sağlıyor. Akıllı Kasa, Yale Home uygulamasıyla veya Alexa, Google Home ve Apple Home gibi önde gelen akıllı asistanlarla entegrasyonlar sayesinde sesli komutlar kullanılarak da açılabiliyor.
Akıllı Kilit Modülü, Linus® ve Akıllı Depolama ürünleri, ev sahiplerinin sanal anahtarları ve kodları bebek bakıcıları, temizlikçiler veya aile üyeleri gibi güvendikleri kişilerle paylaşarak evlerine ve giriş çıkış kapılarına güvenli ve kontrollü bir şekilde erişmelerini sağlıyor. Bunu Yale Home uygulaması tarafından desteklenen Yale Akıllı Güvenlik Ekosistemi sayesinde aynı kodu kullanarak yapmak ve birden fazla erişim kodunu paylaşma veya hatırlama ihtiyacını ortadan kaldırmak da mümkün. Gerekmesi halinde kod, uygulamayı kullanan tüm cihazlar için anında iptal edilebiliyor. Akıllı ekosistem, tüketicilerin daha pratik kullanım için parmaklarının ucundaki tek bir hesabı kullanarak evlerinin güvenliğini izlemelerine ve kontrol etmelerine olanak tanıyor.
Belki de daha ilginç olanı, Apple’ın kendi kendine tamir yapanların “cihazları en iyi parça işlevselliği ve performansı açısından test etmelerinin yanı sıra hangi parçaların onarılması gerekebileceğini belirlemelerine” yardımcı olacağını söylediği “Self Servis Onarım için Apple Teşhisleri“nin piyasaya sürülmesi.
Web tabanlı tanılama aracı şu anda ABD’de mevcut ve bu Apple destek sayfasında nasıl çalıştığına ilişkin bazı ayrıntılar sunuluyor. Sorunu giderilecek cihazı tanılama moduna geçirilerek başlanıyor, seri numarası ikincil bir cihaza giriliyor ve ardından bozuk cihazdaki sorunları gidermek için Apple’ın talimatlarını izleniyor.
Mevcut testler arasında cihazın donanım ve yazılım sürümünün kontrol edilmesi ve ekranı (piksel anormallikleri ve çoklu dokunma sorunları dahil), kamera, Face ID ve ses çıkışıyla ilgili sorunların belirlenmesi yer alıyor.
Apple, bu tanılama araçlarının “Apple cihazlarını onarma konusunda bilgi ve uzmanlığa sahip kullanıcılar için” tasarlandığını, ancak aksi takdirde onlara Apple’ın Bağımsız Onarım Sağlayıcısı girişimine kaydolan Apple yetkili servis sağlayıcıları ve tamircileriyle aynı test yeteneklerine erişim sağlayacağını belirtiyor.
Aracın piyasaya sürülmesinin yanı sıra Apple, self servis onarımı daha fazla M2 tabanlı model de dahil olmak üzere daha fazla iPhone ve Mac’te genişletiyor. Self Servis Onarım programı Haziran ayında genişletildiğinde yalnızca 13 inç M2 MacBook Air ve MacBook Pro’yu içeriyordu. Ancak artık program, aralarında 14 ve 16 inç MacBook Pro, 15 inç MacBook Air, Mac Mini, Mac Pro ve Mac Studio’nun da bulunduğu çok çeşitli M2 destekli bilgisayarları kapsıyor.
Self Servis Onarım programı daha fazla cihazı kapsayacak şekilde genişlemenin yanı sıra Hırvatistan, Danimarka, Yunanistan, Hollanda, Portekiz ve İsviçre dahil olmak üzere 24 Avrupa ülkesini daha kapsayacak şekilde genişliyor.
Apple, programın şu anda 33 ülkede 24 dilde mevcut olduğunu ve 35 ürününün onarımında kullanılabileceğini söylüyor. Self Servis Onarım için Apple Diagnostics şu anda yalnızca ABD’de mevcut ve gelecek yıl Avrupa’ya da yayılacak.
E-ticaret ile ihracatın bir araya geldiği bir kavram olan e-ihracat pandemiyle birlikte sadece Türkiye’de değil tüm dünyada yükselişe geçti. E-ihracat ile sınırlar ötesi ticaret, globalleşme, çok fazla yatırım yapmadan farklı pazarlara açılabilmek, bu pazarlarda markalaşmak çok daha kolay. Ayrıca E-ihracat Türkiye’de üreticilerin sadece fason üretimle değil, aynı zamanda kendi markalarıyla dünyaya açılmasına olanak sağlıyor.
E-ihracat ile yurtdışına açılmanın ihracata göre farklı avantajları var. Yatırım maliyetleri düşük, şirketlerin kendi markalarını yaratması, katma değerli satış yapılması mümkün.
Gökhan Akar / Envoyo
ENVOYO, yeni nesil bir ‘startup’ olarak, uluslararası alanda girişimci Borga Es tarafından 2021 yılında, İngiltere merkezli olarak kuruldu. Daha sonra ENVOYO’ya melek yatırımcı olarak Gökhan Akar ve Özge Yürür de katıldı. ENVOYO, kurulduğu günden bu yana Türkiye’nin yükselen e-ihracat grafiğinde köprü rolü oynadı ve hizmet verdiği marka portföyünü hızla büyüttü.
E-ihracat markalar için çok fazla detayın olduğu uzun bir yolculuk. ENVOYO platformu markaların e-ihracat yoluyla dünyaya açılmalarını sağlamak, onların yol haritalarını çıkarmak ve desteklemek üzere kuruldu. ENVOYO çok kısa sürede, Türkiye’nin üreticilerinin ve markalarının yoğun talebiyle karşılaştı ve onların e-ihracat partneri haline geldi. ENVOYO hizmet verdiği Türkiye’nin markalarına e-ihracatta köprü olmak hedefini 2024’de de sürdürecek.
Envoyo e-ihracat hizmetini nasıl veriyor?
ENVOYO doğru ürün, doğru ülke ve doğru e-ticaret platformu seçimleriyle markalara e-ihracat yol haritalarını çıkarıyor. ENVOYO, bir şirketin e-ihracat yolculuğunda, ürünlerin müşteriye ulaşana kadarki tüm süreçleri yönetmesi için tüm servis ve danışmanlık hizmetlerini veriyor. Bunu kendi konusunda uzman operasyon ekibi ve yine kendi konusunda uzman çözüm ortaklarıyla birlikte yapıyor. Kısaca ellerinden tutup e-ihracat köprüsünden geçiriyor. İhtiyaç duyulan tüm hizmetleri tek noktada topluyor. Öncelikle pazar araştırmaları ile başlayan süreç, şirket kurulumundan ürün hesap açılışlarına, ürünlerin ihracata hazırlığından ambalaj-paketlemeye, etiketleme ve gümrükleme hizmetlerinden pazara ürün ulaştıktan sonra ürünlerinin hesap ve müşteri yönetimine kadar bütün hizmetler firmanın desteği ile gerçekleşiyor. Kısaca, şirketlerin e-ihracat departmanı gibi çalışıyor.
3 bölge ve global platformlarda hizmet veriyor
ENVOYO ölçekten bağımsız, KOBİ’den büyük markalara her ürün kategorisinde 3 büyük bölgede, Avrupa’da ve özellikle en büyük pazarlar İngiltere ve Almanya’da, ABD’de ve Türkiye için önemli Birleşik Arap Emirlikleri’nde hizmet veriyor. Bu bölgelerde şirket, ürün ve marka stratejisine göre Amazon’dan Wallmart’a, Wayfair’den Otto’ya tüm global e-ticaret platformlarını kullanıyor. ENVOYO ayrıca dünyanın en büyük e-ticaret platformu olan Amazon’un hem Service Provider Network (SPN) partneri hem de Ads Network partneri. Bu iki önemli ortaklık, Amazon tarafından belirlenen güvenilir üçüncü taraf hizmet sağlayıcılardan oluşan bir ağın parçası olmayı ifade ediyor. ENVOYO ile Amazon’da işinizi büyütmek ürünlerinizi etkin bir şekilde listelemek ve profesyonel destek almak artık daha kolay ve güvenilir.
Bu, ülkelerin kömür, petrol ve gaz gibi fosil yakıt kullanımını aşamalı olarak sona erdirmek için küresel bir anlaşmaya vardıkları en yakın noktaydı.
Ancak zirvenin, Dünya üzerindeki hemen hemen her ülkeden onbinlerce delege ve aktivistin bir araya geldiği 28. Taraflar Konferansı veya COP28 olarak adlandırılan Birleşmiş Milletler iklim konferansına ağırlık veren fosil yakıt çıkarcılarının kendi sahasında oynadığı bir oyun olduğu tartışmasız.
Geçtiğimiz iki hafta boyunca fosil yakıtların geleceği konusunda tartışmalar yaşandı. Artık ortalık yatıştığına göre bunlar, gelecekte dünyamıza nasıl güç vereceğimizi belirleyebilecek, Dubai’de alınan en büyük kararlardan bazıları.
Fosil yakıtlar için sonun başlangıcı mı?
100’den fazla ülke masaya gelerek “fosil yakıtların aşamalı olarak ortadan kaldırılması” için resmi bir anlaşma yapılması yönünde baskı yaptı.
Bunu yapmak, küresel ısınmayı durdurmaya yönelik uluslararası bir anlaşma olmasına rağmen aslında kömür, petrol veya doğal gazdan asla bahsetmeyen 2015 Paris Anlaşması’ndaki göze çarpan bir ihmali giderecek. Ne yazık ki ülkeler hâlâ sorunun kökeniyle yüzleşmiyor.
Anlaşmanın bitiş çizgisine getirilmesi, yaklaşık 200 ülkenin aynı dil üzerinde anlaşmasını gerektirdi. Sonuçta, fosil yakıtların aşamalı olarak durdurulmasını açıkça talep eden taslak dil, bu yılki iklim görüşmelerinde aracılık edilen anlaşmaların nihai metninden çıkarıldı.
Bunun yerine dünyanın aldığı şey, “enerji sistemlerinde fosil yakıtlardan adil, düzenli ve hakkaniyetli bir şekilde geçiş yapılması ve bu kritik on yılda eylemlerin hızlandırılması” yönünde daha zayıf bir çağrı oldu. 2018’de Birleşmiş Milletler tarafından desteklenen önemli bir iklim raporu, ülkelerin Paris iklim anlaşmasında belirlenen hedeflere ulaşmak için 2030 yılına kadar emisyonlarını neredeyse yarı yarıya azaltmaları gerektiğini ortaya koydu.
Nihai metin aynı zamanda ülkelere “kömür enerjisini azaltma yönündeki çabaları hızlandırma” yönünde çalışmaya da çağrıda bulunuyor. Açık olmak gerekirse, bu ifadedeki her kelime oldukça kirli. Kömür elbette en kirletici fosil yakıt ve bir iklim anlaşmasında bunu göz ardı etmenin zor olmasının nedenlerinden biri de bu. Ancak kullanımını aşamalı olarak azaltma taahhüdü, bunu aşamalı olarak kaldırma kararlılığından kesinlikle daha zayıf. Bu, aynı zamanda Abu Dabi Ulusal Petrol Şirketi’nin CEO’su olan COP28 başkanı Sultan Ahmed Al Jaber’in katılımcı hükümetlere hitaben yakın zamanda yazdığı bir mektubun dilini yansıtıyor.
BM’nin zirveyi büyük bir petrol ve doğalgaz üreticisi olan Birleşik Arap Emirlikleri’nde düzenleme kararı, fosil yakıt endüstrisine benzeri görülmemiş bir erişim olanağı sağladı. Dubai’de, Birleşmiş Milletler’in düzenlediği 28 yılda herhangi bir iklim konferansında olduğundan daha fazla fosil yakıt lobicisi vardı. Fosil yakıt sektörü temsilcilerinin sayısı, Birleşik Arap Emirlikleri ve Brezilya dışında görüşmelere katılan tüm ülkelerden gelen delegasyonlardan daha fazlaydı. BBC ve İklim Raporlama Merkezi tarafından yapılan bir araştırmaya göre Al Jaber, COP28 başkanlığını diğer hükümetlerle petrol ve gaz anlaşmaları için lobi yapmak amacıyla bile kullandı.
Öyle olsa bile, geçen hafta konferanstan çıkan taslak belgelerde ülkelere fosil yakıt kullanımını aşamalı olarak durdurma çağrısı yapan bir dilin dahil edilmesi seçeneklerini içerdiğinde umut verici işaretler vardı (böyle bir maddenin dahil edilmemesi seçeneği de vardı). Ardından Petrol İhraç Eden Ülkeler Örgütü (OPEC), üye devletlerine “emisyonlar yerine fosil yakıtlar gibi enerjiyi hedef alan herhangi bir metin veya formülü proaktif olarak reddetmeleri” yönünde baskı yapan bir mektup gönderdi.
Mektubun ardından, daha önce ülkelere fosil yakıtları aşamalı olarak bırakma çağrısında bulunan dil, sonraki taslak metinlerden silindi. Tepki hızlı oldu. Eski ABD başkan yardımcısı Al Gore Pazartesi günü X’te şöyle bir paylaşımda bulundu: “Bu dalkavuk taslak, sanki OPEC onu kelimesi kelimesine dikte etmiş gibi görünüyor.” “COP28 artık tamamen başarısızlığın eşiğinde.”
Bu bizi COP28’de ortaya çıkan, azaltılmamış kömürün aşamalı olarak durdurulması diline geri getiriyor. Kömür, petrol veya gaz için “azaltılmamış” kelimesini kullanmak, fosil yakıtlar için büyük bir boşluk yaratıyor. Bu, kirleticilerin fosil yakıtları, sera gazı emisyonlarını yakalayan ve henüz ölçeğinde kanıtlanmamış yeni teknolojilerle eşleştirdikleri sürece yakmaya devam edebilecekleri anlamına geliyor.
Çevre grubu 350.org’un politika ve kampanyalardan sorumlu direktör yardımcısı Andreas Sieber, konferansın kapanış genel kurulunda taslak anlaşmaya son şekli verilmeden önce yaptığı açıklamada “Bu metin, fosil yakıtları aşamalı olarak sona erdirme yolumuzda ileriye doğru atılmış bir adımdır, ancak umduğumuz tarihi bir karar değildir… yenilenebilir enerji paketini destekleyen ülkeler arasındaki büyük ivme ve fosil yakıtların uzun süre gecikmiş bir şekilde ortadan kaldırılması göz önüne alındığında, çok daha iddialı bir sonuca ihtiyacımız vardı.” dedi.
Temiz enerji yükselişte
Fosil yakıtları kademeli olarak ortadan kaldırmaya yönelik net bir planın olmaması, iklim eylemine bir darbe olsa da, bu tam anlamıyla sıfır toplamlı bir oyun değil. Yeni elektrik talebinin karşılanması söz konusu olduğunda güneş ve rüzgar enerjisi, dünyanın çoğu yerinde kömür, petrol ve gaza göre zaten daha ucuz alternatifler.
Uluslararası Enerji Ajansı’na göre önümüzdeki birkaç yıl içinde dünyanın yeni elektrik arzının neredeyse tamamının yenilenebilir ve nükleer enerjiden gelmesi bekleniyor. İlk olarak 1970’lerdeki petrol krizinden sonra dünyanın yakıt arzını güvence altına almak için kurulan kurum, bu yılın başlarında temiz enerjiye küresel geçişi “durdurulamaz” olarak nitelendirdi ve kömür, petrol ve gaz talebinin bu on yılda zirveye ulaşacağını tahmin etti.
Konu söz konusu olduğunda, çevrimiçi olarak daha temiz enerji kaynaklarına ulaşmak bu noktada kaçınılmaz görünüyor. COP28’den çıkan nihai metinlerde de temiz enerji cephesinde bazı dikkate değer yeni taahhütler vardı. 2030 yılına kadar yenilenebilir enerji kapasitesinin küresel olarak üç katına çıkarılması çağrısında bulunuluyor; bu, geçen hafta müzakereler devam ederken 100’den fazla ülkenin zaten taahhüt ettiği bir şeydi.
Konferans öncesinde, dünyanın en büyük sera gazı kirleticileri olan ABD ve Çin, her iki ülkenin iklim elçileri Kasım ayında Kaliforniya’da bir araya geldiğinde bu hedef doğrultusunda birlikte çalışmaya karar verdiler.
Bilim açıktır
Bu tür müzakerelerin temelini oluşturan pek çok bilim var. Dünya ortalama olarak sanayi devrimi öncesine göre yaklaşık 1,2 santigrat derece daha sıcak. Bu kulağa çok fazla gelmeyebilir, ancak; daha yıkıcı kasırga ve kontrol edilemeyen yangın mevsimlerini tetiklemek ve artan gelgitlerle karşı karşıya kalan diğer toplulukları yerinden ederken kuraklığa karşı hassas yerleri kurumaya bırakmak için yeterli.
Bugün sahip olduğumuz çok sayıda iklim araştırması, ısınmanın iki dereceye ulaşması durumunda Dünya’daki yaşam için çok daha yüksek riskler olduğunu belirtiyor. Dünyadaki mercan resiflerinin potansiyel olarak yok olmasından bahsediyoruz.
Dünyadaki mega şehirlerin iki katı kadarı ısı stresiyle karşı karşıya kalabilir; bu durum, eskiden serin havasıyla bilinen yerlerde bile 2050 yılına kadar yaklaşık 350 milyon insanı tehlikeli derecede yüksek sıcaklıklara maruz bırakabilir. Dünya fosil yakıtlarla çalıştıkça bu riskler de artıyor.
Bu nedenle Paris Anlaşması, ülkeleri iki derecelik ısınmayı önlemek ve ideal olarak sıcaklıkların 1,5 santigrat derecenin üzerine çıkmasını durdurmak için birlikte çalışmayı taahhüt ediyor.
Bu alt eşiğin altında kalmak, sera gazı emisyonlarının mümkün olan en kısa sürede net sıfıra indirilmesini gerektiriyor. Fosil yakıtlara da elveda demeden tüm bu sera gazı emisyonlarından kurtulamazsınız.
Otonom sürüş alanında Çin, hizmet sağlayıcılara yönelik parametrelerin ve sınırlamaların tanımlanması, mevzuattaki belirsizliğin ortadan kaldırılması ve sektör oyuncularına yeni ortaya çıkan teknolojiyi test etme ve ticarileştirme özgürlüğü verme konusunda bazı büyük adımlar attı.
Çin Ulaştırma Bakanlığı yakın zamanda robotaksiler, sürücüsüz kamyonlar ve robot otobüsler gibi otonom araç hizmetlerine yönelik bir dizi deneme kılavuzunu açıkladı. Açıklama, bakanlığın düzenleyici çerçeve hakkında kamuoyunun görüşlerini almaya başlamasından yaklaşık 16 ay sonra geldi.
Ülke çapındaki yönergelerin uygulamaya konmasından önce, AV’ye ilişkin politika oluşturma süreci daha merkezi olmayan bir biçimde yürütülüyordu; yerel yönetimler kendi bölgelerinde hizmet sağlayıcılar için kendi kurallarını oluşturuyordu.
Örneğin Pekin, Shenzhen ve Guangzhou gibi büyük teknoloji kümeleri, şirketlerin AV’leri minimum insan müdahalesiyle test etmelerine olanak sağlama konusunda öncü oldu.
Yeni yönergelerde dikkate değer birkaç nokta var ve yakından okunduğunda, Çinli ve ABD’li düzenleyicilerin gelişen teknolojiye ilişkin bakış açıları arasındaki bazı ilginç farklılıklar ortaya çıkıyor.
Çin, konuya çok farklı bir boyuttan bakıyor
Birincisi, kurallar; otomasyon seviyelerine bakılmaksızın AV’lerin yalnızca belirlenen alanlarda çalışabileceğini şart koşuyor. Örneğin otonom otobüsler “kapalı veya nispeten basit koşullara sahip yollarda” çalışmalı. “Kontrollü ve güvenli trafik koşulları” altında izin verilen robotaksiler için kısıtlama biraz daha esnek gibi görünüyor. Robot kamyonlar, onları yalnızca “noktadan noktaya otoyollar veya iyi trafik koşullarıyla” sınırlayan en açık kısıtlamalara sahip.
Operatörlerin, AV’leri için izin almanın yanı sıra, toplu taşıma hizmet sağlayıcıları için gerekli olan ilgili lisanslara da başvurmaları gerekiyor. AV’ler yoldaki diğer sürücüleri uyarmak için açıkça etiketlenmeli.
Yönergeler, yazılıma yalnızca bir kez atıfta bulunuyor ve kablosuz yükseltmelerin, güvenliklerini sağlamak için Sanayi ve Enformasyon Bakanlığı‘nın düzenlemelerine uymasını zorunlu kılıyor.
Kurallar ayrıca çeşitli otomasyon derecelerindeki güvenlik operatörlerine yönelik gereksinimleri de belirtiyor. Otonom kargo kamyonları “prensipte” araç içi güvenlik operatörleriyle donatılmalı. Gelişmiş otomasyona sahip robotaksilerin araç içi güvenlik operatörü bulunmalı ve tam otomasyonlu robotaksiler, arabaların yalnızca belirli alanlarda çalışması koşuluyla, üçten fazla aracı denetlememesi gereken uzaktan güvenlik operatörleri tarafından izlenebilir.
Kaza durumunda AV operatörlerinin rapor vermesini gerektiren ABD düzenleyicilerinin aksine Çin, daha aktif ve gözetime dayalı bir yaklaşım uyguluyor.
Çin Ulaştırma Bakanlığı tarafından belirlenen kurallara göre, AV’lerin araçların durumunu izlemesi ve saklaması, aynı zamanda gerekli verileri gerçek zamanlı olarak hem hizmet sağlayıcılara hem de ilgili yerel düzenleyici makamlara iletmesi bekleniyor. Ayrıca araç üreticileri ve güvenlik operatörleri ile ilgili tarafın sorumluluk kapsamına ilişkin bir anlaşma yapmalıdırlar.
Peki bir kaza durumunda düzenleyiciler hangi bilgileri almayı bekliyor? Kurallar, AV’lerin aracın plaka numarasını, kontrol modunu, konumunu, hızını, hızlanmasını ve yönünü içermesi gereken en az 90 saniyelik kayıtlı olay verisine sahip olmasını zorunlu kılıyor. Ayrıca aracın çevreyi algılaması ve bundan sonraki tepkisi, sinyal durumu, aracın çevresinin 360 derecelik kamera görüntüsü ve varsa uzaktan siparişler veya arıza teşhisleri de detaylandırılmalı.
En önemlisi, veriler aynı zamanda sürücü davranışı ve insan-makine etkileşiminin araç içi video ve ses kayıtlarını da içermeli.
Cruise ve Waymo ise yalnızca video kaydediyor ve yalnızca canlı destek çağrıları sırasında ses kayıtlarını etkinleştiriyor. Didi gibi Çin araç paylaşım hizmetlerinin güvenlik amacıyla sürekli olarak araç içi konuşmaları kaydettiği göz önüne alındığında, AV’lere yönelik ses gereksinimi o kadar da şaşırtıcı değil; bu, yolcuların mahremiyetiyle ilgili endişeleri artırdı.
SabancıDx ve Microsoft, bulut teknolojileri alanında stratejik iş birliği anlaşmasına imza attı. Türkiye’nin bulut teknolojileri alanındaki gücüne katkı sağlamak amacıyla bir araya gelen SabancıDx ve Microsoft, müşterilerinin hem yerel hem de global ihtiyaçlarına uygun hibrit bulut çözümleri sunacak. Bununla birlikte iki şirket, açacakları Çözüm Merkezi ile hibrit bulut ve yapay zeka yetkinliklerini Türkiye’deki ekosistem ile buluşturarak bir ilke imza atacak.
Türkiye’nin öncü teknoloji şirketi SabancıDx, Microsoft ile bulut teknolojileri alanında stratejik iş birliği anlaşmasına imza attığını duyurdu. Yapay zeka destekli hibrit bulut alanında şirketlere yerelde hizmet verecek bulut altyapısı sunmaya hazırlanan SabancıDx, Türkiye’de Microsoft ile birlikte Çözüm Merkezi de açacak. Bu iş birliği sayesinde iki şirketin müşterileri, Microsoft’un Azure bulut çözümlerinin sağladığı avantajları hem global ölçekte hem de yerel pazarda deneyimleyebilecek.
Hibrit bulut kullanımına imkân verecek
SabancıDx ve Microsoft iş birliği sayesinde gerçekleştirilen yatırımla, Türkiye’de şirketlerin yurt dışındaki veri merkezlerinden sunulan Microsoft Azure genel bulut çözümlerini, yurt içinde SabancıDx’in sağlayacağı Microsoft Azure Stack HCI altyapısı üzerinde hibrit bulut olarak kullanabilmelerine olanak sağlanacak.
Bu anlaşmayla Microsoft’un Doğrudan Bulut Çözümü Sağlayıcısı olan SabancıDx, yapay zeka ve hibrit bulut mimari altyapısının tasarımı ve kurulumunu sağlarken; yönetilen hizmetler alanındaki operasyon tecrübesi ile de şirketlerin bu alanda ihtiyaç duydukları yüksek nitelikli hizmetleri uçtan uca sunacak.
Taraflar arasında imzalanan anlaşma ayrıca SabancıDx için Güneydoğu Avrupa’da, Orta ve Doğu Avrupa’nın tamamı ile Orta Doğu ve Afrika bölgelerinde olası coğrafi genişleme fırsatlarını da kapsıyor.
İş birliği kapsamında Türkiye’de bir ilk olarak hayata geçirilecek olan yapay zeka destekli hibrit bulut çözümlerine odaklanan Çözüm Merkezi’nde ise şirketlerin IT birimleri ihtiyaç duydukları çözümleri SabancıDx ve Microsoft ekipleri ile çalışıp, deneyimleyerek hayata geçirecek.
Şirketlerin yerelde gerçekleştireceği bulut dönüşümlerine destek vermesinin yanı sıra, hibrit bulut ve yapay zekaya özel beceri kazandırma programlarına ev sahipliği yaparak, sektördeki nitelikli insan kaynağı açığını kapatmayı da amaçlayan merkez, bir yandan yeni yetenekleri ekosisteme kazandırırken, diğer yandan Türkiye’den dünya pazarlarına açılmayı hedefleyen bulut inisiyatiflerine de destek olacak.
Blue Origin, Bloomberg’in yeni bir raporunun ardından lansmanı sosyal medya hesabından doğruladı. NS-24 adı verilen misyon, 33 bilim ve araştırma yükü ile diğer kargoları taşıyacak.
New Shepard, Eylül 2022’den bu yana; motor nozülündeki bir sorunun otomatik iptali tetiklemesi ve vidasız kapsülün güçlendiriciden ayrılmasından bu yana yere indirildi. Kapsül güvenli bir şekilde indi; Güçlendirici ise, Dünya’ya geri düştüğünde yok edildi. (Bu görev de mürettebatsızdı.)
Federal Havacılık İdaresi, kazayla ilgili soruşturmasını Eylül ayında resmen sonuçlandırdı ve Blue Origin’e, motor ve nozül bileşenlerinin yeniden tasarlanması ve “organizasyonel değişiklikler” de dahil olmak üzere 21 düzeltici eylem uygulaması talimatını verdi.
Bu yeni lansman tarihi, Blue Origin’in tüm eylemleri uyguladığı ve değiştirilmiş lansman lisansını FAA’dan aldığı anlamına geliyor. Düzenleyicinin web sitesine göre, değiştirilen lisansın süresi Ağustos 2025’te dolacak ve yalnızca Blue Origin’in Batı Teksas tesislerinden yapılan lansmanlarla sınırlı olacak.
Blue Origin’in geliştirilmekte olan pek çok iddialı projesi varken (şirketin gelecek yılın sonlarında uçmayı hedeflediği New Glenn adlı ağır kaldırma roketi ve NASA’dan 3,4 milyar dolarlık bir sözleşme talep eden Blue Moon adlı aya iniş aracı da dahil) New Shepard uçuş programı şu anda faaliyette olan tek program.
Araç bugüne kadar 22 defadan fazla uçtu ve 31 kişiyi (CEO Jeff Bezos‘un kendisi de dahil) uzayın sınırına ve götürüp getirdi.
DigitalEurope derneğinin üyesi olan Dijital Türkiye Platformu, KPMG Türkiye ile birlikte hazırladığı “Türkiye ve AB Arasında Bilgi ve İletişim Teknolojileri Alanında İşbirliklerinin Geliştirilmesi” başlıklı raporun temel bulgularını Brüksel’de düzenlenen bir dizi buluşmada Avrupalı teknoloji liderleriyle paylaştı. Etkinlikte Dijital Türkiye Platformu Başkanı Faruk Eczacıbaşı, KPMG Türkiye Kıdemli Ortağı Murat Alsan, DigitalEurope Direktörü Cecilia Bonefeld Dahl ve AB Türkiye Daimi Temsilcisi Büyükelçisi Faruk Kaymakcı konuşmalarıyla AB genelindeki dijital ve yapay zeka çalışmalarını ve Türkiye ile AB arasında bilgi, araştırma, iletişim ve teknoloji iş birliği fırsatlarını değerlendirdi.
Buluşma kapsamında düzenlenen “Good Examples from Türkiye” panelinde ise Cerebrum Tech Kurucusu ve Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Erdem Erkul, Türkiye’nin teknoloji girişimciliği ekosistemine dair görüşlerini ve şirket olarak geliştirdikleri yerli yapay uygulamaları Cere ve Cere Insight’ı tanıttı.
Yapay zeka ekonominin merkezine yerleşecek
Dr. Erkul, özel oturumda Cerebrum Tech olarak kullanıcılara sundukları yapay zeka uygulamalarını nasıl geliştirdiklerini anlattı. Dr. Erkul, “Türkiye’nin ilk 3D avatar ve çoklu dil modellemeleriyle geliştirilen yapay zekalı kişisel asistan Cere’yi, kullanıcıların ilgi alanlarına göre bilgi ve öneriler sunması için bilgili ve yaratıcı bir yapay zeka karakteri olarak tasarladık. Toplamda 750 binin üzerinde kullanıcıya ulaşan Cere, 13 milyondan fazla sorguyu yanıtladı. Cere Insight ise iş yapma şekillerimizi dönüştürecek çok önemli bir uygulama. Kodlama bilgisi gerektirmeksizin eğitilebilen ve kendi chatbotunuzu oluşturmanızı sağlayan Cere Insight, uzun belgeleri kısa sürede inceleyerek içgörüler çıkarmanıza imkân tanıyor. Araştırma, analiz ve okuma gerektiren işlerde iş profesyonellerine kayda değer zaman kazandıran Cere Insight, Türkiye’de kurumsal yaşamda kendine yer edinmeye başladı. Yapay zeka ilerleyen yıllarda ekonomik faaliyetlerin merkezine yerleşecek” ifadelerini kullandı.
DigitalEurope kuruluşunun Avrupa’da dijital olarak dönüşen sektörleri kapsayan 45 bin üyesiyle çok önemli bir ticaret birliği olduğunu vurgulayan Dr. Erkul, “DigitalEurope, AB’nin dijital dönüşüm stratejilerinin ve sektör politikalarının belirlenmesinde başat role sahip bir çatı örgüt. Özellikle yapay zeka alanında çok hızlı gelişmelerin olduğu bir dönemi yaşıyoruz. Dünyanın ilk yapay zekası yasasına yönelik müzakere sürecini tamamlayarak oylama sürecine giren Avrupa Birliği’nin bu adımı, tüm dünyaya örnek olacak ve ilerleyen yıllarda sektörü de önemli ölçüde şekillendirecektir. Biz de Türkiye olarak AB’nin dijital ajandasını yakından takip ediyoruz. Brüksel’de Avrupalı teknoloji liderleriyle bu son gelişmelerin yanı sıra Türkiye ile AB arasında bilgi, araştırma, iletişim ve teknoloji iş birliği fırsatlarını ele alma fırsatı yakaladık, çok verimli görüşmeler gerçekleştirdik” diye konuştu.
Meta, Türkiye’nin seçkin genç içerik üreticileri, UNDP Türkiye ve Koç Üniversitesi KARMA Lab ile yaptığı iş birliğiyle, Instagram’ın toplulukları bir araya getirme ve toplumsal amaçları destekleme gücünü göstererek, yakın zamanda meydana gelen depremden etkilenen bölgelerdeki kültürel simge yapılarını yerinde görmeyi teşvik etmeyi ve turizmi canlandırmayı amaçlıyor.
11 Aralık 2023 – Ülkenin genç Instagram içerik üreticilerini dijital platformların ötesine geçen bir amaç için bir araya getiren Medeniyetlerin Hafıza Kapısı Projesi ile Meta, Türk gençlerinin hayati bir sosyal amacı desteklemek için kolektif bir çaba içinde nasıl birleştiğine ışık tutuyor. Proje, Instagram’ın gücünü kullanarak felaketlerden sonra birleşmenin ve kültürel değerlere sahip çıkmanın önemini vurguluyor.
UNDP Türkiye ve Koç Üniversitesi KARMA Lab iş birliğiyle gerçekleştirilen proje için içerik üreticilerinin kent simgelerinin depremden önceki görünümünü yansıtabileceği 3 AR filtresi geliştirildi. Projenin mesajını yaymak amacıyla Instagram ile iş birliği yapan Yeşim Sevinç, Emir Elidemir ve Yeliz Korkmaz, paylaştıkları Reels videolarında bu filtreleri kullanarak ilgi çekici içerikler aracılığıyla takipçilerini depremden etkilenen Kahramanmaraş, Gaziantep ve Hatay bölgelerini ziyaret etmeye ve turizmi canlandırmaya teşvik etmeyi hedefliyor.
Aynı zamanda, oluşturulan filtreler, depremden etkilenen bölgeler ve tarihi ve kültürel simgeler hakkında daha detaylı bilgiye https://hafizakapisi.com.tr web sitesi üzerinden ve Instagram hesabı (@hafizakapisi) üzerinden ulaşılabiliyor.
Instagram, gençlerin tutkularını destekleyen çalışmalarını sürdürüyor
Gençlere yatırım yapma ve tutkuyla bağlı oldukları konuları ele alırken kitlelerini büyütmeleri için bir platform sağlama konusundaki desteğini daima gösteren Instagram, bu projeyle genç neslin sesinin duyulmasına imkan sağlamaya olan bağlılığını da gözler önüne seriyor.
Bu projeyle yerel halka ve kültüre destek olmayı hedefleyen Meta, insanları bu 3 büyük şehri ziyaret etmeye ve turizmi hareketlendirmeye davet ediyor. Meta ve gençlerin Instagram merceğinden yeniden inşa etme, dayanışma ve kalıcı etki yaratma yolculuğunu #yerindegörmekgerek ve hafızakapısı etiketlerinden takip edebilirsiniz.
Veeam Yazılım, Microsoft ile olan işbirliğini genişlettiğini duyurdu. Cirrus by Veeam ile müşterilerinin Microsoft 365’i korumasını kolaylaştırmak hedefleniyor. Sektör lideri Veeam Backup for Microsoft 365’in gücü ve güvenilirliğinin yanı sıra 18 milyona yakın Microsoft 365 kullanıcısını koruma altına alan köklü deneyimi sayesinde bu yeni BaaS yetenekleri, Microsoft 365 Backup Storage desteğini de içererek Microsoft müşterilerine sektörün en popüler veri koruma ve fidye yazılım kurtarma özelliklerini sunacak.
“Günümüz işletmeleri kritik iş verilerinin korunduğuna dair güvene ihtiyaç duyuyor” diyen Veeam CTO’su Danny Allan şunları söyledi: “18 milyona yakın Microsoft 365 kullanıcısını korumak için kullandığımız gelişmiş yetenekleri Microsoft 365 Backup Storage ile entegre ederek genişletmekten mutluluk duyuyoruz. Microsoft 365 için BaaS teklifimizin yakın zamanda eklenmesi, işletmelerin çalışmasını sağlayan Veeam Veri Platformu’nun gücü ve güvenilirliğinden yararlanan yeni özellikler ve yetkinlikler sunmaya devam etme kararlılığımızın altını çiziyor.”
Saldırı sonrası kesinti süresini en aza indiriyor
Veeam geçtiğimiz günlerde Microsoft Ignite’ta Microsoft 365 Backup Storage ile bu yeni entegrasyonun ön gösterimini yaptı. Canlı demoda büyük miktarda Microsoft 365 verisini hızlı ve verimli bir şekilde geri yükleme potansiyeli vurgulanarak kurumların fidye yazılım saldırısı ya da diğer veri kaybı tehditlerinin ardından kesinti sürelerini en aza indirmeleri sağlandı.
Microsoft Düşük Kod ve İçerik Hizmetleri Genel Müdürü Richard Riley, Microsoft 365 ise şunları aktardı: “Backup Storage, Microsoft 365 ortamlarında depolanan veriler için zamanında yüksek hızlı nokta kurtarma sağlıyor ve böylece müşteriler en son siber güvenlik tehditlerine güvenle tepki verip yanıt verebiliyor. Veeam Backup for Microsoft 365 ile entegrasyon, ortak müşterilerimize Microsoft 365 kullanıcılarını üretken tutmak için kritik iş verilerinin hızlı yedeklenmesi ve geri yüklenmesi ile radikal esneklik sağlıyor.”
Veeam Backup for Microsoft 365, Microsoft 365 yedekleme alanında lider konumda ve 18 milyona yakın kullanıcıyı korumak için kullanılıyor. Bu benimseme, müşterilerin Microsoft Exchange Online, SharePoint Online, OneDrive for Business ve Microsoft Teams gibi hizmetlerdeki kritik Microsoft 365 verilerine sahip olma ve koruma konusundaki ortak sorumluluklarını yansıtıyor. Veeam Backup for Microsoft 365 hakkında daha fazla bilgiyi buradan alabilirsiniz.
Tesla, yazılım hatasıyla binlerce aracını geri çağıran şirketler kervanına katıldı. Tesla’dan gelen son açıklamada, sürücü destek sistemindeki bazı sorunlardan dolayı 2 milyondan fazla modelin geri çağrılacağı dile getirdi. Bu karar, ABD’nin otopilot sisteminin yetersiz olduğunu tespit etmesinin ardından geldi.
ABD, Tesla otopilot sisteminde açıklar buldu
Geri çağırmanın bir parçası olarak Tesla, 2 milyondan fazla aracı düzeltmek zorunda kalacak. Ancak bu süreç, Tesla bayilerini giderek yürütülmeyecek. 2012’den bu yana üretilen ve otopilota sahip olan modellerin, yazılım güncellemesi yoluyla düzeltileceği ifade edildi.
Otomobil devinin açıklamasına göre, güncelleme kapsamında görsel uyarılarla otonom sürüş sırasında şoförün katılımı artırılacak. Ayrıca otopilotun önemli özelliklerinden biri olan Autosteer varsayılan olarak etkinleştirilecek.
Yeni güncellemeyle birlikte, otopilot sadece “yardımcı bir sürüş desteği” olarak kullanılacak. Yani direksiyon başındaki sürücülerin dikkatini yola vermesi ve otopilotun insanların yerini almaması amaçlanacak.
ABD’de yaşanan geri çağırmanın, ülkemizdeki modleleri etkilemediğini açıklayalım. Ancak Tesla’nın yazılım güncellemesini farklı ülkelere de gönderebileceğini ve bu sayede sürücü katılımını artırmak isteyebileceğini unutmamak lazım.
Tesla, ABD’nin otonom sürüş takibinin yetersiz olduğu yönündeki değerlendirmelere katılmadı. Bu konuda şirket, soruşturmayı sonuçlandırmak için geri çağırma işlemi yürüteceğini dile getirdi. 2012’den beri üretilmiş araçların güncellenmesiyle güvenlik artırılmış olacak.
Peki siz Tesla otopilot hatası hakkında neler düşünüyorsunuz? Düşüncelerinizi yorumlar kısmından bizlerle paylaşabilirsiniz.
Bu karar, federal mahkeme jürisinin şirketin ödeme sisteminin rekabete aykırı olduğuna; akıllı telefon tüketicilerine ve yazılım geliştiricilerine zarar verdiğine karar vermesine dayanıyor. Ayrıca, Google’ın teknoloji imparatorluğunun vurulan bir darbe. Ancak bu, davayı açan Epic Games ve analistler için daha geniş oyun geliştirici topluluğu için bir kazanç.
Epic neden dava açtı?
Epic, internet arama devinin milyarlarca dolar kazandıran bir altın madenini korumak amacıyla Play Store’unu rekabetten korumak amacıyla gücünü kötüye kullandığını iddia ederek üç yıl önce Google’a karşı dava açmıştı.
Tıpkı Apple’ın iPhone uygulama mağazası için yaptığı gibi, Google da uygulamalar içinde gerçekleştirilen dijital işlemlerden %15 ila %30 arasında değişen bir komisyon topluyor.
Google nasıl kaybetti?
Jüri, davanın karşıt taraflarındaki avukatların iki saatlik kapanış konuşmalarını dinledikten sonra sadece üç saatlik bir müzakereyle kararını verdi.
Avukatları Google’ı, Android için Play Store uygulamalarına karşı rekabeti caydırmak amacıyla “rüşvet verme ve engelleme” stratejisi uygulayan acımasız bir zorba olarak tasvir eden Epic’in yanında yer aldılar.
Epic avukatı Gary Bornstein, Google’ın tüketicilerin Android uygulamalarını Play Store dışındaki dağıtım noktalarından indirmesini çok hantal veya endişe verici hale getirdiğini söyledi.
Bornstein, “Google, Android destekli telefona rakip koymayı zorlaştırıyor.” dedi. Epic, ilk davasında Google’ın “uygulama dağıtıcılarının Android kullanıcılarına rakip uygulama mağazalarına kolay erişim sağlamasını engellediğini” söyledi.
Epic, şikayetinde Google’ın “rekabet karşıtı” davranışı olmasaydı, Android kullanıcılarının “tıpkı kişisel bilgisayarlarda olduğu gibi uygulama mağazası yerine geliştiricilerin web sitelerinden ücretsiz olarak uygulama indirebileceklerini” söyledi.
Teknik olarak Google’ın Play Store’u dışından uygulama indirmek mümkün ancak Epic, çoğu kişi için bunun çok hantal olduğunu, örneğin Fortnite’ı indirmek için 16 adıma kadar ihtiyaç duyulduğunu savundu. Ve deneyenler için Google, “çoğu tüketiciyi uzun süreçten vazgeçmeye korkutan korkunç uyarılar” gönderiyor.
Bu arada Google’ın avukatı, Epic’e Apple ve iPhone’a karşı rekabet etmek için milyarlarca Android akıllı telefon üreten bir ekosistemi baltalarken, mahkemeleri tasarruf etmek için kullanmaya çalışan çıkarcı bir oyun yapımcısı olarak saldırdı.
Epic’in David Goliath’a karşı yaklaşımı jürinin beğenisini kazanmış gibi görünüyor. Bu arada Epic CEO’su Timothy Sweeney, kendisini açgözlü bir teknoloji devini alt etme görevindeki bir video oyunu aşığı olarak resmetti.
Google, jürili duruşma yapmaktan kaçınmaya çalıştı ancak talebi ABD Bölge Hakimi James Donato tarafından reddedildi. Şimdi Donato, Google’ın Play Store’daki yasa dışı davranışlarını düzeltmek için hangi adımları atması gerektiğini belirleyecek. Hakim, konuyla ilgili duruşmaların Ocak ayının ikinci haftasında yapılacağını belirtti.
Google karara itiraz edeceğini söyledi. Ancak Wedbush analisti Michael Pachter, arama devinin “zorlu bir savaşla” karşı karşıya olduğunu söylüyor. Google’ın yasalaştırması gereken önlemlere henüz karar verilmemiş olsa da Pachter, rakiplerinin şirketin geliştiricilerden mağazasında talep ettiği ücrete odaklanacağına inandığını söyledi.
Pachter, Apple davasında hakimin şirketin “yönlendirme karşıtı hükümler” uygulamasını, yani geliştiricilerin insanları Apple‘ın kendi uygulama mağazası dışındaki üçüncü taraf ödeme mağazalarına yönlendirmesini engellemesini yasakladığını söyledi. Apple’ın kendi mağazasındaki ücretler büyük ölçüde tartışmasız kalırken, “yönlendirmeyi önleme yasağı, trafiğin doğrudan tüketiciye yönelik işlemlere doğru yavaşça akmasına yol açtı.” diye ekledi. Apple hala karara itiraz ediyor.
Pachter bir araştırma notunda, “Apple’ın sonuçta çekiciliğini kaybetmesini bekliyoruz.” dedi. “Ancak Google’ın kaybı, Android platformunda DIRECT mağaza rekabetine olanak tanıyor ve bunun önümüzdeki birkaç yıl içinde platform ücretlerinde düşüşe yol açacağına inanıyoruz.“
Karar Google için ne anlama geliyor?
Hakimin jüri kararını nasıl uyguladığına bağlı olarak Google, Play Store komisyonlarından elde ettiği yıllık kârdan milyarlarca dolar kaybedebilir. Ancak şirketin ana gelir kaynağı (çoğunlukla arama motoru, Gmail ve diğer hizmetlere bağlı dijital reklamcılık) denemenin sonucundan doğrudan etkilenmeyecek.
Google’ın ana şirketi Mountain View, California merkezli Alphabet’in hisseleri Salı günü %1’den az kayıp yaşadı. Hisse senedi bu yıl şu ana kadar %50 arttı.
OpenAI’nin kar amacı gütmeyen kolu, şirketin milyarlarca dolar değerinde olmasına rağmen geçen yıl 45.000 dolar gelir elde etti.
OpenAI’nin değeri, kısmen ChatGPT’nin popülaritesi nedeniyle özel yatırımcılar tarafından 86 milyar dolar olarak değerlendiriliyor. Ancak, sıcak yapay zeka girişimi için bir gelir rakamı arıyorsanız, bulacağınız en son resmi rakam, geçen yıla ait 44.485 dolarlık küçücük bir miktar. Bu, kar amacı gütmeyen ebeveynin, vergiden muaf statülerini korumak isteyen kuruluşlar tarafından doldurulması gereken bir form olan İç Gelir Servisi’ne yaptığı 990 başvurusundan geliyor. OpenAI belgeyi CNBC ile paylaştı ve PlainSite web sitesi dosyayı yayınladı.
Federal standartlar, kar amacı gütmeyen kuruluşların denetlenmiş mali tablolarını gerektirmiyor. OpenAI, ana eyaleti Kaliforniya’da, vakfın beyan edilen gelirinin 2 milyon dolarlık raporlama eşiğinin altında olması nedeniyle 2022 için denetlenmiş mali tabloları göndermekten kaçınmayı başardı. OpenAI’nin eyalete en son başvurduğu yıl, gelirin 33.2 milyon dolar olduğu, yani vakfın 2022 için bildirdiği rakamın 700 katından fazla olduğu 2017′ydi.
Açıklıkla ilgili tüm konuşmalarına rağmen OpenAI’nin mali durumu bir kara kutu olarak kalıyor. 2015 yılında kâr amacı gütmeyen bir kuruluş olarak kurulan OpenAI, 2019 yılında kar sınırı olarak adlandırılan bir kuruluş başlattı. Milyarlarca dolar dış fon toplamasına ve çalışanlara özsermaye dağıtma yeteneği gibi bir teknoloji girişiminin niteliklerine sahip olmasına olanak sağladı. Şirketin kâr amacı güden tarafı, geçen yılın sonlarında dünyayı kasıp kavuran ve üretken yapay zeka patlamasını başlatan sohbet robotu ChatGPT’yi geliştirmeye devam etti.
The Information, Ağustos ayında OpenAI’nin geçen yıl 28 milyon dolar gelir elde ettiğini ve ChatGPT’nin popülaritesindeki artışı ve OpenAI modellerindeki iyileştirmeleri yansıtacak şekilde 2023′te muhtemelen 1 milyar dolara yaklaşacağını bildirdi. OpenAI’ın en son IRS başvurusu, geçen ay tüm kuruluşu denetleyen kar amacı gütmeyen kuruluşun yönetim kurulunun CEO Sam Altman’ı aniden kovması ve bir blog yazısında Altman’ın liderlik yeteneğine “artık güveninin kalmadığını” açıklamasıyla ortaya çıkan kafa karışıklığına katkıda bulunuyor. Yönetim kurulunun, Altman’ın güvenlik kaygılarına rağmen, “insanlığın yararı için güvenli ve yararlı yapay genel zeka oluşturma hedefiyle” tasarlanan kar amacı gütmeyen bir kuruluşta ticari ürünleri pazara sunma çabasına kızdığı hızla ortaya çıktı.
Reuters’e verdiği bir röportajda Ticaret Bakanı Gina Raimondo, Nvidia’nın GPU’ları Çin’de satabileceğini ve satması gerektiğini, çünkü bunları kullanan çoğu yapay zeka uygulamasının doğası gereği ticari olacağını vurguladı.
Haber kaynağına “Onların göndermelerine izin veremeyeceğimiz şey, Çin’in öncü modellerini eğitmesine olanak sağlayacak en gelişmiş, en yüksek işlem gücüne sahip yapay zeka çipleri.” dedi. CEO Jensen Huang ile yapılan görüşmelere dayanarak Nvidia’nın kurallara göre oynamak istediğinin “çok açık” olduğunu da ekledi.
Hızlandırıcı şampiyonu, ihracat kısıtlamaları konusunda Ticaret Bakanlığı ile görüştüğünü doğruladı. Bir Nvidia sözcüsü “ABD hükümetiyle çalışıyoruz ve hükümetin açık kurallarına uyarak dünya çapındaki müşterilere uyumlu veri merkezi çözümleri sunmak için çalışıyoruz.” dedi.
ABD hükümeti, yapay zeka modellerinin askeri uygulamalarda potansiyel kullanımı konusunda giderek daha fazla endişe duymaya başladı. Ekim ayında Biden yönetimi, Orta Krallık’a satılan GPU’lar ve AI hızlandırıcılar için daha sıkı performans sınırları getirdi. Bu kurallar, Nvidia’nın 2022’deki önceki kısıtlamalara uyacak şekilde özel olarak geliştirilen A800 ve H800 GPU’larının bile artık Çin’e ulaşmasına izin verilmeyeceği anlamına geliyordu.
Yapay zeka uygulamalarında kullanılan hızlandırıcıların açık ara en büyük tedarikçisi olan Nvidia, yönetimin Ekim 2023 değişikliklerinden en çok etkilenenler arasında yer aldı. Kuralların kamuya açıklanmasından kısa bir süre sonra SEC, yatırımcıları veri merkezi serisinin büyük bir kısmının yeni performans sınırlarını aşabileceği konusunda uyaran bir dosya yayınladı.
Hükümet, Nvidia’ya etkilenen GPU’ların geri kalan tüm sevkiyatlarını durdurması yönünde önleyici bir emir verdiğinde, kurallar yürürlüğe bile girmemişti.
Buna cevaben Nvidia’nın, performans sınırlarının hemen altında belirsiz kalan üçlü GPU’yu piyasaya sürmeyi planladığı bildiriliyor. Ancak yakın zamanda bu makinelerin en güçlüsü olan H20 gelecek yıla ertelendi.
Raimondo, ihracat yasaklarının sınırlarını test eden çip üreticilerinin hayranı olmadığını açıkça belirtti. Geçen hafta Reagan Ulusal Savunma Forumu’nda Nvidia’ya açıkça atıfta bulunarak, “Size söylüyorum, eğer belirli bir kesim çizgisi etrafındaki çipi AI yapmalarını sağlayacak şekilde yeniden tasarlarsanız, onu hemen ertesi gün kontrol edeceğim.” diye uyardı.
Bu, her ikisi de Çin pazarı için ihracata uygun çipler üretmeye ilgi duyduğunu ifade eden Nvidia ve Intel ve AMD gibi diğer çip üreticilerini ilginç bir konuma getiriyor.
Sınırlara çok yakın uçarlarsa Ticaret Bakanlığı’nın gazabına uğrayabilirler. Ancak Çin, hissedar değerini artırma hedefini sürdürürken göz ardı edilemeyecek kadar büyük bir pazar.
Teknoloji devi Google, internet hızlarını bir üst seviyeye taşıyor ve Kansas şehrine yönelik 20 Gbps hızındaki fiber internet hizmetini kullanıma sunmaya hazırlanıyor. 2024’ün ilk çeyreğinde başlayacak olan bu hizmet, Wi-Fi 7 routerlar ile desteklenerek, kullanıcılara eşi benzeri olmayan bir internet deneyimi sunacak.
Google fiber Üstelik, bu hızlı internetin maliyeti oldukça çekici. Hizmetin başlangıç ücreti 250 dolar olacak ve Nokia’nın 25G PON teknolojisi sayesinde zaman içinde diğer bölgelere de yayılacak. Google, bu süper hızlı interneti, kendi teknolojisi ve Actiontec iş birliği ile geliştirdiği Wi-Fi 7 routerlar ile kullanıcılarına sunacak.
Fark yaratan bir diğer özellik ise ortak kullanım imkanı. Aynı plan altında birden çok kullanıcı, 20 Gbps hızındaki interneti birlikte kullanabilecek. Örneğin, 20 kişi aylık 12.50 dolar ödeyerek 1 Gbps bağlantı hızına sahip olabilecek.
Ancak,Google fiber bu yüksek hızın getirdiği avantajlara rağmen, Google’ın fiber internet hizmetinin ülke genelinde henüz yaygın olarak bulunmaması bir dezavantaj. Şirket, şu anda 5 ve 8 Gbps hızlarına sahip hizmetlerini müşterilerine sunmakta ancak New York ve Los Angeles gibi büyük şehirlerde hizmet sunmamaktadır. Bu durum, hizmetin geniş kitlelere ulaşmasını engelleyebilir.
Bu yenilikçi adım, internet kullanıcılarının beklentilerini bir kez daha değiştirecek gibi görünüyor. Google’ın 20 Gbps hızındaki fiber internetiyle, Kansas şehri bu hızlı bağlantı dünyasında öncü olmaya aday.
